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安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
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安通良品四氟桥梁橡胶支座板式橡胶支座如何正确安置

2018-08-19 11:16:32 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通良品四氟桥梁橡胶支座板式橡胶支座如何正确安置151-3082-8567

如何大家了解了相关橡胶支座的配分,那么我们就把橡胶支座生产设计进行讲解吧。如果设计橡胶支座的支承中心准确就位,梁底上板式橡胶支座中的钢板与四氟桥梁橡胶支座上下面全部密贴,同一片梁端两个四氟桥梁橡胶支座应置于同一平面上,以避免出现四氟橡胶支座偏心受压,不均匀支承及个别脱空的现象。板式橡胶支座利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角,利用其剪切变形实现水平位移。一般无固定支座和活动支座之分,所有纵向水平力和位移由各支座平均分配。必要时,可利用高度不同的橡胶板来调节各支座传递的水平力和水平位称。我公司生产的四氟桥梁橡胶支座上加盖不锈钢板(厚度为3mm)和上钢板(厚度为18mm),上钢板的下平面采用机械加工成倒槽形。将不锈钢板卡进去,使其与上钢板联成一整体,落梁之前在上钢板的上平面涂一层较厚的环氧树脂与梁底间粘结。在桥梁橡胶支座四氟板的凹坑内,安装时应充满不会挥发的“295”硅脂作润滑剂,以降低摩擦系数。四氟板面接触的不锈钢板不允许有损伤、拉毛现象,以免增大摩擦系数损坏四氟板的可能性。

比如:我们对于不同形式的桥梁应采用不同的顶升方式橡胶支座更换方法。对于由T梁或工字梁组成的截面形式,一般可在梁体下安放垫板直接用千斤顶顶升的方法进行;但顶升空心板、箱梁时,则必须注意顶升部位,避免直接顶升梁体底部,而易选在两肋及箱梁腹板部位,防止对梁体的损坏。由于边梁本身自重及桥面附属设施(如护栏、分联处连接件)的影响,与中梁在顶升力上差异较大,在顶升时一定要压力与行程双控制,并以行程为最终控制。避免由于起顶不均匀而造成桥面的剪切破坏。严格控制梁体的顶升高度,避免顶升高度过高造成桥面及附属设施的损坏。

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近几年国内的公路交通运输业的发展,我们看到各种斜桥越来越多,因些橡胶支座使用也越来越多,对梁桥坡度从1~4%不等,有的特殊桥梁设计坡度甚至达8%左右。板式橡胶支座在斜桥由于倾斜或桥面逐渐升高,就给橡胶支座的设计准则增添了更多的因素,一部分垂直于桥面的作用力作用于支座的剪切面上,如果设计未迎合这些力的需要,橡胶支座就会产生过大变形,影响其使用性能和寿命。  以往对梁体纵坡1%〈1〈3%的桥梁,橡胶支座安装使用时,在梁底与支座之间安置与桥梁纵破一致的楔形钢板(或楔形混凝土块),或对梁端底部作相应处理, 以使橡胶支座平置防止垂直反作用力的分力对支座的剪切作用,这些方法都给橡胶支座的施工安装工作带来许多麻烦,费工费料,有时处理也不够理想。坡型板式橡胶支座应运而生。目前,支座生产厂家可根据设计使用要求,加工制造不同规格、不同坡度、不同弹性模量(形状系数)的坡型板式橡胶支座,坡型板式橡胶支座安装、施工时只按普通板式橡胶支座的安装方法既可。无须准备楔块或对梁底做相应处理,省工省料,施工方便。桥梁橡胶支座脱空是目前支座安装上最普遍及其严重质量问题之一,主要是由于支座底部砂浆垫块开裂松散及其墩台顶面不平造成的地面局部脱空,顶部完全脱空、局部脱空及支座的缺失。某个支座脱空将造成其他支座受力过大,影响支座的耐久性,此外,可能会使上部构造受力不均,对结构产生不利影响。

如何对付可能会出现在的板式橡胶支座脱空产生原因:

1)TPZ系列盆式橡胶支座墩台顶支座垫石标高控制不当2)梁体预制时梁端三角楔型块不平,尤其是斜交板梁较难控制;

3)垫石强度过低,受压后垫石破碎,引起脱空;4)橡胶支座安装温度选择不当,安装时气温过高或过低,后期梁体伸缩过大导致支座出现难以恢复的纵向一侧较明显的半脱空。)尊重和绝对服从监理工程师及其代表,根据合同条款要求,在监理工程师及其代表监督和指导下施工,并如实向监理工程师汇报进度和质量情况。

2)建立检验和试验程序文件,按程序规定对施工全过程进行检验,并按程序规定的种类、格式和方法予以记录、归档。3)测量组拟定施工测量实施方案,负责控制网点的自检、施工全过程中的测量放样及测量验收工作,并提交监理处测量专业工程师进行审核。

4)实验室随时检查原材料产品质量检验证,做好各项原材料试验、施工中抽样试验、各种配合比试验,运用统计技术将其数据经计算机分析后,报质检科审批。5)班组技术人员或自检人员在每一分项工程完工后进行质检,并填写质检表格质检科。各种配合比试验资料,自检资料及其它相关资料无误后,到现场进行复检并填写报检通知单报监理工程师验收。

6)自检员、试验人员严格实行跟班作业,工程关键部位以及经工程师批准“三班制”施工,必须有自检工程师守候现场。7)每一工序完工后,应及时对施工场地进行清理,以免残留物对下道工序产生质量影响。

8)对于连续施工工序,交班质检人员应就本班施工质量情况以及需要注意事项向接班人员作详细说明,并认真填写交接班记录。9)严格按部颁标准及技术规范要求分项分单元整理并保存各原始资料。

10)隐蔽工程除应有质检资料外还拍摄相应的照片。11)单项工程完成后,质量检查流程图如下:由于一些厂家生产橡胶支座并不合格或安装设计存在问题,使很多橡胶支座偏位是目前安装存在问题之一,分别是纵向错位和横向错位,严重的支座偏位将造成支座不均匀受力、梁体受力附加内力过大等病害。橡胶支座偏位产生的原因主要是橡胶支座与垫石放样不准,应该在支座安装时进行校核,如果位置有偏差就应该用环氧砂进行调整,如偏差过大,就应该重新浇筑垫石。

公路板式橡胶支座的布置安装原则的技巧,很多安装单位都是门外汉。对于公路板式橡胶支座的布置应有利于墩台传递支承反力和有利于桥跨结构变位为原则。一般来说。简支桥梁板式橡胶支座应在每跨的一端设置固定支座,另一端设置活动支座;多跨的简支桥梁,相邻的两跨简支梁的固定橡胶支座不宜集中布置在一个桥墩上,但若个别桥墩较高时,为了减少水平力作用,可在其上布置相邻两跨的活动支座。如果采用板式橡胶支座则没有固定支座与活动支座之分,这时桥跨结构作用于桥墩台上的水平力将由各个支座均匀传递。连续梁桥应在每联中的一个桥墩上设置固定支座,其余墩台上设置活动支座。为了使全梁的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定支座设置在靠近中间的桥墩上。在设计烈度地震作用下,为保证板式橡胶支座不发生剪切破坏和滑动,应按下式检算橡胶支座的厚度和抗滑性:

对于板式橡胶橡胶支座的厚度检算悬臂梁桥的橡胶支座布置与简支梁桥相同。对于坡桥,宜将固定橡胶支座布置在标高低的墩台上。桥梁橡胶支座按橡胶支座用材料分类可进行如下分类:

1)钢橡胶支座(平板橡胶支座、弧形橡胶支座、摇轴橡胶支座和辊轴橡胶支座):该橡胶支座的传力通过钢的接触面。橡胶支座的变位主要通过钢和钢的滚动及滑动来实现。

2)聚四氟乙烯橡胶支座(滑动橡胶支座):该橡胶支座以聚四氟乙烯板和不锈钢板作为橡胶支座的相对滑动面,其滑动摩擦系数远小于对钢的滑动摩擦。

3)橡胶橡胶支座(板式橡胶橡胶支座、盆式橡胶橡胶支座、四氟板式橡胶橡胶支座):该橡胶支座的传力通过橡胶板来实现。橡胶支座位移通过聚四氟乙烯板的滑动或橡胶剪切来实现,橡胶支座转角则通过橡胶的压缩变形来实现。

4)混凝土橡胶支座(混凝土铰橡胶支座)5)铅橡胶支座:传力部分靠硬铅构成。

国标矩型板式橡胶支座内部构造:橡胶、钢板层次,其实很用人都不了解,下面作为北方第一家从事板式橡胶支座生产的企业为您讲解一下:不论是板式橡胶支座是矩形还是圆型,它们结构都是一样的,一层橡胶一层钢板天然分层 橡胶支座的基本构造如图所示,是由薄橡胶片与钢板相互交错叠置数层,上下游翼缘,支座平面形状多为圆形或矩形。板式橡胶支座的分层橡胶支座中心通常为空心孔。从分层橡胶支座的承载能力来考虑,最好的是没有中心孔,但在橡胶支座的硫化过程中,为使从外部加热时在橡胶层内部热分布均匀,保证产品质量,有时设置中心孔是必要的。特别在分层支座的尺寸较大时,仅从外部加热,热传递很不充分。此外,为使分层橡胶适应气候的变化,常在支座外部设置不糊曾,保护层采用耐候性好的材料制作。桥梁橡胶支座应按设计支承中心准确就位,梁底上钢板与四氟桥梁橡胶支座上下面全部密贴,同一片梁端两个四氟桥梁橡胶支座应置于同一平面上,以避免出现四氟橡胶支座偏心受压,不均匀支承及个别脱空的现象。在四氟桥梁橡胶支座上加盖不锈钢板(厚度为3mm)和上钢板(厚度为18mm),上钢板的下平面采用机械加工成倒槽形。将不锈钢板卡进去,使其与上钢板联成一整体,落梁之前在上钢板的上平面涂一层较厚的环氧树脂与梁底间粘结。在桥梁橡胶支座四氟板的凹坑内,安装时应充满不会挥发的“295”硅脂作润滑剂,以降低摩擦系数。与四氟板面接触的不锈钢板不允许有损伤、拉毛现象,以免增大摩擦系数损坏四氟板。

如果用户是地震地区,桥梁应使用具有抗震和减震功能的板式橡胶支座。对于拥有减、隔震性能的板式橡胶支座作用是尽可能地将结构或部件与可能引起破坏的地震地向运动分离开来,以大大减小传递到上部结构的地震力和能量。目前国内主要的减隔震板式橡胶支座、抗震支座的类型有建筑隔震支座、抗震型球形钢支座、铅芯橡胶支座和高阻尼橡胶支座等。

了解橡胶支座安装在桥梁上的支承垫石设置方法,很多人打电话会问如何将橡胶支座进行安装,其中最主要是的橡胶支座安装时的支承垫石设置方法不清楚.下面我将进行一下讲解.如何能保证橡胶支座的施工质量,支承垫石设置就变的非常重要了.橡胶支座的安装、调整、观察及其更换支座的方便,不管是采用现浇梁还是预制梁法施工,不管是何种类型的橡胶支座,在墩台顶设置支承垫石都是必须的。

1、橡胶支座的支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部构造荷载为宜。一般长度与宽度已经比板式橡胶支座大10cm左右,垫石高度应大于6cm,以保证从梁底到墩台顶面有足够的空间高度,用来安放千斤顶(或扁千斤顶),共支座调换时使用。

2、支承垫石内应用钢筋网,竖向钢筋与墩台内钢筋相连接,浇筑垫石用的水泥应不低于250号,垫石混凝土顶面应预先用水平尺标准。力求平整而不光滑。

3、盆式橡胶支座的支承垫石的顶面标高力求准确一致,尤其是一片梁安着两个支座两个支承垫石顶面标高误差要严格控制。同一片梁的两个或四个支座的支承垫石顶面应处于同一平面内,以免发生偏压,初始剪切与不均匀受力现象。

桥梁橡胶支座安装前应对活动支座顶、底板的相对位置进行检查。辊轴支座和滑动支座的预制位移量必须符合设计要求。当受支座安装温度的限制,活动支座的预置位移量必须进行调整时,应在专业工程师的指导下进行支座位移的项调工作。桥梁橡胶支座安装后,滚动和滑动平面应水平,其与理论平面的倾斜度不大于2‰。支座上、下板中心应对中,其偏差不大于2‰。

为保证支座安装平整,一般应在支座底面与支承垫石顶面之间,捣筑20~50mm厚的干硬性无收缩砂浆垫层。该砂浆垫层的强度必须和结构混凝土等强。当支承平面较大时,也可以先铺设塑性的砂浆垫层,砂浆层的中间呈凸球形,支座座下时使砂浆压平。如果在支座安装时,采用螺丝或钢楔块等措施进行支座调平,在灌注砂浆垫层凝固后,必须拆除调平螺丝及钢楔块,以便保证使砂浆垫层均匀传力。在安装预制梁体时,一般应先用辅助结构支承梁体自重,待支承砂浆凝固并达到要求的强度后,才能承受梁体重量。设计者在设计支承垫石时,应考虑使梁底与桥墩顶面之间有30cm的净空,以便对支座的使用状态进行检查和养护,并在必要时可安放干斤顶,进行橡胶支座的更换。
关于桥梁橡胶支座的简单养护:

桥梁橡胶支座在使用年限中应定期进行养护,这些工作包括:钢件的表面油漆、辊轴及摇轴转动部分定期擦洗并涂润滑油,滑动支座不锈钢表面的接洗及检查支座锚栓等等。只有定期养护才能保证支座的正常工作状态。不同的橡胶支座所用支承垫石设计也所不同,支板式橡胶支座通常由若干层橡胶片和薄钢板组成,各层橡胶与钢板之间经加压硫化牢固地粘结成一体。支座在竖直荷载作用下,钢板将约束橡胶的侧向膨胀,提高支座的竖向刚度。支座的水平位移与支座橡胶的净厚有关。为防止薄钢板的锈蚀,在板式橡胶支座的上、下面及四周均有橡胶保护层。板式橡胶支座按其形状可分为矩形板式橡胶支座和圆形板式橡胶支座。下图为薄钢板加劲的圆形板式橡胶支座的构造。

2012年铁路建设减少TPZ铁路盆式支座需求下降,很多衡水业务员反映说,今年的橡胶支座工程难跑,因些我们只有不断加强提高铁路橡胶支座产品质量及服务上功夫.对于我公司生产的国标铁路桥梁盆式橡胶支座,我们到要进行相当严格的检验程序:我们的盆式橡胶支座的检验开始前应该做好下列工作:

1)检验负责人对运至试验台的盆式橡胶支座样品的标记、状态进行认真检查,应标注样品“在检”状态标识2)检验负责人对检验场所的环境条件进行检查、调整、确认并做好记录;3)检验负责人对仪器设备状态、性能、联系方式、计量检定证书进行检查、调试、确认并做好记录;4)检验负责人对试样的盆式橡胶支座安装、安放状态进行检查;

盆式橡胶支座的项目检验顺序外型尺寸检测--盆式橡胶支座力学检测--盆式橡胶支座外观检测--试棒力学性能检测检验程序操作:桥梁橡胶支座安装前应对活动支座顶、底板的相对位置进行检查。辊轴支座和滑支座的预制位移量必须符合设计要求。当受支座安装温度的限制,活动支座的预置位移量必须进行调整时,应在专业工程师的指导下进行支座位移的项调工作。桥梁橡胶支座安装后,滚动和滑动平面应水平,其与理论平面的倾斜度不大于2‰。支座上、下板中心应对中,其偏差不大于2‰。盆式橡胶支座按其工作特性还可以分为固定支座、多向活动支座和单向(纵向)活动支座三种。固定支座由上支座板、下支座板、压橡胶板、橡胶密封圈、钢紧箍圈、和锚栓组成,主要用于承受支座竖向反力及其转角、并承受桥梁的纵向及横向水平力。多向活动支座由上支座板、下支座板、承压橡胶板、橡胶密封圈、中间钢衬板、聚四氟乙烯板等组成。它用于承受支座竖向反力及转角,并能适应桥梁纵向及横向位移的需要。单向活动支座构造基本与多向多动支座,但在支座两侧或中央设置导槽,以限制支座横向(或纵向)的位移。中间导槽的单向活动支座适用于长大的连续梁桥,由于中间导槽可以带动中间钢衬板做少量的平面旋转,因而能适应长大连续梁由于日照温度应力产生梁体侧弯的需要。

近几年国内对于橡胶支座更换的工程越来越多,现在我们对于橡胶支座更换进行一下讲述,来帮助需要进行铁路桥梁盆式橡胶支座更换的工程.桥梁橡胶支座在使用年限中应定期进行养护,这些工作包括:钢件的表面油漆、辊轴及摇轴转动部分定期擦洗并涂润滑油,比如:SX型滑动盆式橡胶支座不锈钢表面的接洗及检查支座锚栓等等。只有定期养护才能保证盆式橡胶支座的正常工作状态。

对于盆式橡胶支座更换完成后,对于支座检验工作经培训并且至少有两人参加。检验操作严格按本细则所依据的产品标准及试验方法进行。对试验时间较长的力学性能检测项目,须随时保持对荷载值得控制,并注意经常观察试件的安装状况。检验橡胶支座过程中,发生设备故障等情况,导致测试条件不能满足要求而影响测试效果,待问题解决了,看情况是否需要重新进行检测。

对于盆式橡胶支座更换后的检测结束后的处理

1)橡胶支座检测结束后,对被检试件的状况、仪器进行认真检查,并做好记录。

2)检验后的样品由质检人员标注样品“已检”状态标识。

3)现场检验的样品,经企业确认检验结果无异议后自行处理。

为保证铁路桥梁盆式橡胶支座安装平整,一般应在橡胶支座底面与支承垫石顶面之间,捣筑20~50mm厚的干硬性无收缩砂浆垫层。该砂浆垫层的强度必须和结构混凝土等强。当支承平面较大时,也可以先铺设塑性的砂浆垫层,砂浆层的中间呈凸球形,支座座下时使砂浆压平。如果在支座安装时,采用螺丝或钢楔块等措施进行支座调平,在灌注砂浆垫层凝固后,必须拆除调平螺丝及钢楔块,以便保证使砂浆垫层均匀传力。在安装预制梁体时,一般应先用辅助结构支承梁体自重,待支承砂浆凝固并达到要求的强度后,才能承受梁体重量。设计者在设计支承垫石时,应考虑使梁底与桥墩顶面之间有30cm的净空,以便对支座的使用状态进行检查和养护,并在必要时可安放干斤顶,进行橡胶支座的更换。

国家对板式橡胶支座性能测试标准如下:厚度、抗滑性、抗压,检测部门如何测定四氟板式橡胶支座最大摩擦系数的目的是:在橡胶支座设计烈度地震的的作用下,保证板式橡胶支座不发生剪切破坏和滑动,应按下式检算板式橡胶支座的厚度和抗滑性

(1)对于板式橡胶支座厚度检算Σt≥Xo/tgγ=Xo式中:Σt--橡胶层的总厚度;gγ-橡胶片剪切角正切值,取tgγ=1.0;Xo--设计地震作用下橡胶支座的水平位移。

(2)橡胶支座的抗滑稳定性检算μdRb≥Ehzb式中:μd--支座的摩阻系数Rb--上部结构重力在支座上产生的反力;Ehzb--设计在地震作用下橡胶支座的水平地震力。

1.确定摩阻力对四氟板与橡胶粘结面上所产生的剪应力;2.确定摩阻力对橡胶支座剪切角的影响;3.确定摩阻力对梁体的附加内力,墩台力矩,地基的基底应力的影响。并提出减小摩擦系数的措施和方法。

近几年,板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座广泛地应用于公路桥梁上。交通部标准《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT 3132.1—88)中给出了四氟板式橡胶支座的规格尺寸,可供设计者选用。除作为橡胶支座使用外,四氟板式橡胶支座还被大量用作滑块使用,它可以在顶推施上的桥梁上用作施工工具,也可以用来做移动重物滑道。例如用做移动悬臂施工的吊架,移动重型机械的滑道。铁路上还利用四氟滑块来横移道岔,可以在现有铁路线旁边预先拼装好道岔,然后横移到既有线上,大大减少了封闭行车的时间。

作为衡水专业橡胶支座的第一大厂生产各种规格橡胶支座、板式橡胶支座等支座产品,产品符合国家标准,产品质量过硬,价格合理,销往全国各地,得到了用户的一致好评期待与您的合作。

聚四氟乙烯板式橡胶支座(F4橡胶支座)多少钱一块?很多用户打电话来问我们这个问题,首先如果您要询问这种橡胶支座价格时,也要把这种橡胶支座的规格告诉我们,比如:GYZF4 200*56 GJZF4 500*80 等.聚四氟乙烯板式橡胶支座(F4橡胶支座)是由普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5mm-3mm的聚四氟乙烯板而成;除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数(μ≤0.06)可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。球冠圆板式橡胶支座是在普通圆板式橡胶支座的顶部架设球冠,球冠中心橡胶厚度4-8mm,它除了具有普通板式橡胶支座的所具有的功能外,还可以用顶部的橡胶球冠,来调整支座受力的中心位置,改善在支座安装过程中的支座偏压现象。矩形(圆形)板式橡胶支座性能及特点:本产品由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合压制而发,有足够的竖向刚度以承压垂直荷载,能将 上部构造的反力可靠地传递给墩台,有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形以满足上部 构造的水平位移;桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用,与原用的钢支座相比,有构造 简单,安装方便;节约钢材,价格低廉;养护简便,易于更换等优点,且本品建筑高度低,对桥梁设计与降低造价有益;有良好的隔震作用,可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。

我公司生产的国标的F4橡胶支座现在主要适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。

F4橡胶支座组装及注意事项:

1.F4橡胶支座凡工厂配套提供的四氟滑板橡胶支座,应进行整体组装;

2.F4橡胶支座凡待组装的零部件,应有工厂质检部门的合格标记;

3.组装时,四氟滑板橡胶支座和不锈钢表面应用丙酮或酒精擦洗干净后,注满5201-2硅脂润滑油;

4.橡胶支座外漏表面应平整、美观,组装的四氟滑板橡胶支座的公差应满足设计图纸要求,并用螺栓或短钢筋临时固定,钢件表面部分,应进行有效防护,同时应标明支座中心位置;

5.四氟滑板橡胶支座应设置防尘罩,构造要便于拆装。

我公司生产的球冠圆板式支座是经由圆板式支座改进而来的;支座顶面彩纯橡胶球型表面,支座底部加设一圈R2.5 mm的半圆型圆环。它保留了变形各向同性的优点,又可克服安装后易产生的偏压、脱空等现象,适用于一般桥梁,也适用于各种布置复杂的,纵坡较大的立交桥和高架桥,也是根据不同坡度调整球冠半径。球冠圆板式橡胶支座的顶面采用纯橡胶球型表面,支座底部加设一圈R2.5 mm的半圆型圆环;它保留了圆板支座变形各向同性的优点,又可克服安装后易产生的偏压、脱空等现象,适用于一般小跨径桥梁,也适用于各种布置复杂的,纵坡较大的立交桥和高架桥。根据不同坡度可以调整球冠半径和支座整体厚度。

F4橡胶支座更换控制技术之顶升施工

(1)F4橡胶支座顶升前应将所施工的桥幅,进行临时封闭,避免施工过程发生意外。(2)橡胶支座准备工作完成后,在项目负责人的统一指挥下,十四台千斤顶同时顶升。将千斤顶打压,顶住梁底,观察百分表读数的变化,百分表开始有规律的转动,记录初读数。控制梁的顶升速度,按2#梁控制,每顶升2mm为一个程序,每个顶升程序完毕,由监控人员统一完成读数,对起顶不均匀造成相邻两主梁间的位移变化量超 过0.1mm的进行局部顶压调整,调整完成后进行下一过程的顶升,直到全部顶升到位,支座可顺利取出。整个顶升过程均须对主梁、桥面及附属设施进行认真观察,如有异常立即停止顶升。

(3)顶升到位后,统一在梁底安放预先准备的楔形枕木及预制钢板进行临时支垫,支垫要求牢固可靠,支垫过程不可放松千斤顶。

(4) 板式橡胶支座的支垫完成取出旧支座后,先认真清除原梁底不锈钢板上的锈迹及污垢,涂上一层润滑油脂,然后用水平量尺检查支座下垫石表面是否平整,能否满足安装要求,对垫石表面的油污及浮浆表面要打磨清除干净。在安放新支座前,还需在原支座位置及新支座表面进行十字定位,以确保支座更换后位置准确。

(5)对于由于梁体安装不当或梁底表面不平整所造成的支座偏压,可采用结构胶进行脱空部位的局部填充,以保证支座全截面受压。

(6)在安装前将橡胶支座中的四氟板表面的储油槽内的硅脂充满,保证四氟板表面和不锈钢表面的洁净,不得有损伤、拉毛现象;同时按要求安装支座防尘罩。

(7)聚四氟乙烯板式橡胶支座更换完毕主梁就位时,也应分布进行,先将梁底临时支撑解除,然后顺序下落梁体就位。注意要交叉放松千斤顶,不能同时放松,以防桥面损坏或压坏个别千斤顶。

《济南地铁三号岩土工程勘察报告(详细勘察阶段)》《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002《防水工程施工质量验收标准》(修订版)QGD-012-2005《轨道交通地下工程防水技术规程》DB11/581-2008国家、省、市其他现行有关法规、标准、技术规范、以及环境保护、水土保持、职业健康方面的政策和法规我单位在城市轨道交通地铁方面的施工经验,及现有的施工技术、管理、机械设备配套能力和资金投入能力等。确保止水带安全原则安全生产时企业永恒的主题,最好的效益,发展的基础,施工生产永远将安全生产放在第一位。

盾构法圆环隧道的渗漏水治理效果很大程度上取决于堵漏作业人员的经验。而缺少严格、正确的渗漏水调查也是堵漏失败的一大原因,这一点必须得到足够的重视。修补嵌缝槽管片拼装时,其角部和边缘的嵌缝槽有时会碎裂,严重的甚至露出钢筋。这样地下水就会绕过接缝的弹性密封垫及止水带通过管片裂缝直接进入隧道,同时造成钢筋锈蚀,影响结构强度。修补用的材料有NC混凝土快速修补剂等。修补时应将损坏的管片修复至原来的尺寸,尤其是嵌缝槽的形状和尺寸。清缝用钢丝刷除去嵌缝槽内的泥沙杂物,用清水冲洗干净。若槽壁上有积灰,则水膨胀腻子与管片基面间会形成渗水路径,使嵌缝失效。工字条安设这里所指的工字条已加入水膨胀腻子止水带。2号线的管片有[R]、[XR]两种,其嵌缝槽的形状和尺寸都不相同。型管片嵌缝槽内大外小,故采用的工字条是不等边翼缘的。嵌入时应注意窄面(17mm)朝里,宽面(19mm)朝外,嵌好后留余深约10mm。若倒置,会使水膨胀腻子吸水后向外膨胀,影响其与管片基面的粘接,而且可能胀裂外封的氯丁胶乳水泥。[XR]型管片采用的工字条为等边翼缘,故不存在上述问题。在嵌入工字条橡胶止水带时,最好使用专用填塞木质工具,使工字条能达到预定深度并紧密服贴,表面应平整无歪斜和扭曲。


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