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安通橡塑桥梁的伸缩缝位置被杂物堵塞影响伸缩性能如何解决

2018-08-20 18:53:40 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通橡塑桥梁的伸缩缝位置被杂物堵塞影响伸缩性能如何解决151-3082-8567

由于桥梁伸缩缝被杂物堵塞影响伸缩性能,桥梁的伸缩缝位置被市场经营人员用石块、混凝土封堵,导致桥梁失去了进行自由伸缩的空间。气温升高,整个梁体往两边膨胀,而伸缩缝被堵塞,导致桥台填土较弱的位置被挤裂,出现外壁装饰板脱落的情况。

该负责人同时表示,石板脱落对桥梁主体结构的安全没有影响,市民不必恐慌。清理伸缩缝的同时,市路桥处还将抓紧对石板脱落处进行维修,尽早恢复原貌,相关方案将经过专家论证后实施。石家庄南二环立交桥北端的桥台出现裂缝,侧壁还掉下几片麻石装饰板。目前,伸缩缝清堵和破损墙体清理工作正在紧张进行中。我们看到出现麻石板脱落的地方是树木岭立交桥北端东侧桥台的外侧壁。梁体下方的桥台侧壁有7块麻石板已脱落,可见桥体内部的混凝土结构。桥壁的麻石装饰板共有五排,上面两排向外凸起,与下面几排石板明显错位,横向出现裂缝。石板脱落处附近,桥墩连接桥面的地方也有一块水泥壁向外鼓起。

在桥梁上和石板脱落处,石家庄路桥征费维护管理处的桥梁维护人员已经开始清理伸缩缝和破损墙体。为保证过往车辆和行人的安全,石块脱落地段采取了隔离施工,占据了辅道一个机动车道,其余交通保持正常。进入到8月份雨季,石家庄市路桥处已着手组织对使用年限长、荷载标准低、交通流量大、存在结构隐患的城市桥梁进行安全检测。对存在通行安全隐患的危桥、险桥,正在研究提出具体的车辆通行或交通管制方案;对安全隐患较为严重的危桥,将协调公安交管部门实施交通管制,禁止或限制车辆通行。

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地下铁的防水的防止措施:混凝土浇筑完成后,必须及时养护,并在一定的温度和湿度条件下进行。提高周围环境的湿度,延缓混凝土内部水分的蒸发时间,使水泥得以充分水化,由水化产物堵塞毛细孔隙,从而形成不连通的毛细孔,使混凝土抗渗性得到提高。
防水混凝土在终凝前被水浸泡,若混凝土在终凝前被水浸泡,将影响防水混凝土的正常硬化,增大了混凝土的水灰比或混进泥水降低混凝土强度和抗渗性。

施工前应将基坑或基底内的积水抽排干净,必要时在作业面四周设置挡水墙或堆起砂包,防止混凝土浇筑过程中或浇筑完成终凝前积水流入。混凝土浇筑后养护不及时,或拆模后即暴露在大气中,不采取养护及其他防范措施,容易造成早期脱水,不仅使水泥水化不完全,而且游离水通过表面迅速蒸发形成彼此连通的毛细管孔网,成为渗水通路。同时混凝土收缩增大,出现龟裂,使混凝土抗渗性能急剧下降,甚至完全丧失抗渗能力。

对于地铁的加强早期养护,特别是7d内的养护对混凝土极为重要,也是混凝土获得强度和抗菌素渗性的必要条件。一般养护期不少于14d,采用火山灰硅酸盐水泥配制的防水混凝土不应少于21d,每天浇水2次~3次,并用湿草袋覆盖混凝土表面。炎热季节防水混凝土拆木模板前应先往木模板上浇水,以保持混凝土表面有充足的水分。拆模后应立即浇水养护,并覆盖湿草袋、塑料薄膜或喷涂养护剂,以避免和延缓混凝土失水过快。此外,炎热季节切忌防水混凝土在中午或温度最高的时间拆模,以防失水过快出现干缩裂缝,拆模时间以早、晚间为宜。 墙体分批浇筑防水混凝土时,振捣深度不够,振捣器未插入前一层已振实的混凝土中这样容易导致先后两次浇筑的混凝土界面间结合不严密,形成施工缝或局部出现蜂窝、麻面、孔洞等缺陷,影响了混凝土的密实性和整体性,成为防水工程渗漏的隐患。消除分层浇筑的混凝土界面间的任何不密实缺陷。

1)若采用插入式振捣器振捣时,浇筑分层厚度一般为300mm左右,分层浇筑间隔时间不超过2h,气温超过30℃时不超过1h。2)第二层防水混凝土浇筑时间应在第一层初凝之前,将振捣器插入第一层混凝土中深约50mm~80mm,并充分振捣,减除第一层混凝土表面的泌水、气泡,使两层混凝土混为一体,形成均匀整体的防水混凝土结构及止水带安装。

对于施工缝应注意施工缝的处理

施工缝是混凝土结构的薄弱环节,也是地下工程易出现渗漏的部位,如果施工缝处理不当,极易形成渗漏水的通道。防水混凝土应连续浇筑,宜少留施工缝,尤其是顶板、底板更不宜留设施工缝,墙体必须留设施工缝时,只准留水平施工缝,并应留在高出底板面不小于300mm的墙体上,拱墙结合的水平施工缝宜留在拱墙接缝线以下150mm~300mm处。

在施工缝的迎水面抹20mm厚聚合物防水砂浆,并在其表面粘贴3mm~4mm厚高聚物改性沥青防水卷材或涂刷2mm厚聚氨酯防水涂料。采用中置式钢板止水带时,止水带应垂直放置于施工缝的正中间位置并固定牢固,其翼缘应朝向迎水面,以更好的起到止水作用(见图1)。 施工缝两侧的混凝土浇筑时间间隔不能太久,以免接缝处新旧混凝土收缩值相差太大而产生裂缝。为使接缝严密,浇筑前应对缝面进行凿毛处理,清除浮粉和杂物,用水冲洗干净,保持湿润,再铺20mm~25mm厚水泥砂浆一层或混凝土界面处理剂,并及时浇筑混凝土。施工缝处的模板应后拆。

阳光世纪城2期21#、22#高层止水带处理方案,位于北海经济计划开发区,南临中山路,北靠体育北路。本工程由中南世纪城开发有限公司开发建设,北京都林国际工程设计咨询有限公司,上海港申建设监理有限公司监理,本工程21#、22#楼建筑总高度53m,地下一层,结构形式为剪力墙结构,每栋楼各有一个自行车通道连接至大型地下车库。

世纪城2期21#、22#高层止水带安装现状

该工程按照原图设计在通道口设置了一道350*8中埋式橡胶止水带,由于地下车库开挖,在挖土工程中被挖机破坏,通道上下口的止水带有部分被挖断。

世纪城2期21#、22#高层止水带处理方案

21#、22#楼主体封顶已有数月,根据沉降观测数据,两楼沉降已经平稳,地下车库沉降量较小,对防水层的拉扯力较小。参考南通CBD处理方案,在破坏的止水带上增加一道止水带,两侧增设两条20×30的遇水膨胀止水条进行防水加强。

世纪城2期21#、22#高层止水带施工方法

1、在21#、22#楼通道口底板橡胶止水带凿出10cm,接上一新的止水带,用胶水固定好,再在橡胶止水带接口上下各增设一道20×30止水条,具体见附图。

2、保持界面干燥、平缝、施工前须清除界面上的浮渣、尘土及杂物。

3、在需安装止水条的界面上和止水条的底面均涂上薄薄一层胶粘剂,待胶液挥发一段时间后再进行粘贴,再用高强度钉对止水条进行加强。确保止水条与混凝土界面紧密接触,固定牢实,防止止水条脱离界面而失去抗渗作用。

钢边橡胶止水带在安装中注意事项安全

1、止水带延伸使用,接头处采用重叠的方法进行搭接连接,搭接外粘贴后再用高强钉加固定,安装路径沿施工缝形成闭合环路,其间不得留断点。

2、止水带定位后在浇筑下一道混凝土前,应避免被雨水和其它浸入水浸泡。3、二次振捣:即在混凝土初凝后、终凝前再次对施工缝附近浇筑的混凝土进行2次浇捣,以消除泌水现象,从而保证施工缝处2次浇捣的混凝土的密实度,提高界面处的粘结力和咬合力。

4、浇筑混凝土振捣时,应避免振捣棒触及止水带。各类操作人员应按标准要求进行操作,施工机具、现场用电均应符合相应的标准。热熔工必须至少戴双层手套或隔热手套进行热熔操作,防止手被烫伤。高空作业如墙体模板安装等,应有相应作业架及防护措施,并应有符合要求的上、下通道。 严禁携带引火物进行施工,并相应配备必要的消防器材。在蓄水池蓄水后现场还应配备救生圈等救生器材。加强对施工机械的维修保养,遇到漏油、漏水的机械必须修好后方可继续参与施工。尽量减少施工机械噪声危害,注意对机械的经常性保养,尽量使其噪声降到最低水平,控制作业时间,减少对施工现场附近居民影响 严禁将聚苯乙烯硬质泡沫板等施工废料直接焚烧处理。废油及钢边橡胶止水带等施工废料应进行回收后集中存放,统一处理。应采取有效措施减少工程施工中机械拌和、施工车辆运输等产生的扬尘,防止粉尘对环境的污染。 满水试验合格后,实验用水应排放连接至允许排放的排水沟道,防止排水污染环境。本工法可操作性强,安装简便、技术难度不大,钢边橡胶止水带安装质量容易控制,提高了施工效率;有效避免了池体钢边橡胶止水带施工过程被损坏和池体完全变形缝渗水、漏水现象,为解决变形缝、施工缝渗漏的通病提供了有效的解决方法,避免池体渗漏对环境和社会造成不良影响,有较好的社会效益。

中埋式钢边橡胶止水带的施工工法,钢边橡胶止水带是在后浇带等半完全缝形式上发展出来的一种较新型的变形缝模式,止水带完全变形缝在防裂缝、防渗漏、抗错位、抗老化等方面较其它半完全缝有很大程度的提高。福州洋里污水处理厂二期工程AAO生物反应池和二沉池设置了“二横三纵”式结构全断式柔性连接变形缝,结构主体自底板、池壁、顶板及渠道分为各自独立的12块单体,全段式柔性变形缝间均采用钢边氯丁橡胶止水带连接。

钢边橡胶止水带是在传统橡胶止水带基础上发展起来的一种新型材料,通过在橡胶止水带两翼设置两片钢片,可有效解决橡胶与混凝土热胀冷缩不同步的问题。钢边氯丁橡胶止水带一般是与结构变形缝或引发缝一起设置的,它不仅可以达到止水的目的,还可以承受相邻板块约40mm以内的错位而不会出现拉裂,从而加强止水性能的发挥。钢边橡胶止水带适用范围,适用于各类蓄水构筑物的钢边氯丁橡胶止水带完全变形缝和橡胶止水带变形缝的施工,也可为其它形式的半完全变形缝施工提供参考。

钢边橡胶止水带在蓄水池结构变形缝的安装工艺原理

钢边橡胶止水带在大型蓄水池结构变形缝或引发缝起止水、隔水作用。施工时通过模板的夹持与定位钢筋的协同作用,保证钢边氯丁橡胶止水带处于设计的位置。底板中与池壁中的钢边氯丁橡胶止水带应连接成一个整体,接头处钢板间采用铆钉连接,橡胶采用热熔连接的方式。施工中被钢边氯丁橡胶止水带分隔开的区块必须错开施工,如先施工A区块,则与之相邻的B区块必须待A区块混凝土成型后方可进行(如图4.1示)。整体成型后,池内外的水就被钢边氯丁橡胶止水带相互阻隔开来,而且通过在橡胶止水带两翼增加钢片以增强抗变形能力,从而提高变形后的防水能力。

先在底板垫层上弹出每条变形缝中心线位置,并外移500mm作为施工控制线。施工中采用铅锤线来控制止水带“上S1和下S2”两个距离,及相对止水带边的宽度L1与L2是相等(图5.2.1)。半幅定位钢筋和下部模板安装对变形缝线内侧模板每隔500mm钻一个12mm的孔,往孔中插入Φ12mm的限位短钢筋,用丝铁将模板与固定钢筋固定连接。变形缝隙处模板采用18mm厚胶合板,缝加固采用50mm厚方木加固使上、下平缝。如图5.2.1所示。

钢边氯丁橡胶止水带安装连接

将钢边氯丁橡胶止水带插入定位钢筋中间的凹槽内,防止止水带上、下移动,同时通过15mm×40mm的小方木嵌在止水带的凹槽内,将止水带夹紧,与模板支撑系统形成一个整体,防止钢边氯丁橡胶止水带左右移动,可以保证止水带的位置正确、固定牢固而不损伤止水带,待止水带固定后再用一条50mm厚方木将上、下两固定止水带的方木连成一整体。

在模板安装完成后,经验收合格,即可浇筑混凝土,在浇注底板变形缝处混凝土时,宜分两次浇筑,先将止水带下方混凝土灌注密实,后浇筑止水带上方混凝土,确保下方混凝土密实和防止止水带变形;当采用泵送混凝土浇注时,应避免泵出混凝土直接冲击变形缝位置,确保浇筑过程止水带固定良好。当混凝土强度达到拆模要求后,即可将变形缝处模板拆除,拆除变形缝处模板,先拆除木支撑,然后拆除胶合板模板,胶合板模板应从底板变形缝角部位置开始拆除,先拆止水带以上模板,后拆止水带下部模板,下部模板应顺着变形缝方向,沿模板侧向撬开;拆模过程应严禁使用硬物对止水带进行触碰,严禁将止水带当作撬棍使力的支点,作好对外露部分止水带保护。

混凝土浇筑完毕并拆模后,清理变形缝位置毛躁,使混凝土面平整,若止水带粘黏了污物必须予以清洗干净,在变形缝位置根据设计情况粘上相应厚度的聚苯乙烯硬质泡沫板,以保证变形缝的宽度,将外露部分止水带嵌入定位钢筋的中间凹槽内进入混凝土浇筑施工。如图5.2.6所示。在粘贴完变形缝聚苯乙烯泡沫板后,安装待浇筑侧的限位钢筋,固定好止水带,在另半幅钢筋绑扎完成,模板安装后,浇注混凝土,混凝土浇筑步骤和要求,按照5.2.4规定。

南阳市公路局开展加强公路桥梁日常检查,南阳市针对全国一些地区接连发生道路交通安全和和桥梁垮塌等事故,结合山区公路特点,高度重视公路桥梁安全,紧抓重点,突破难点,强化措施,确保公路桥梁安全畅通。

1、要不断加强公路桥梁日常检查。严格实施经常检查,规范定期检查和特殊检查制度。经常检查每月不少于一次,汛期应增加检查频率,检查范围为全部桥梁。经常检查中发现重要部构件明显达到三、四、五类技术状况的桥梁,要及时填报相关表格,上报市局及时更新桥梁数据库,每月上报四、五类桥梁月检报表。月检报表必须经桥梁工程师、分管领导和主要领导三级签字。不按时检查和上报报表的,市局将采取相关处罚措施;定期检查按省、市局定期统一部署安排进行,每两年一次;特殊检查单独报告,逐个制定检查方案报市局审定后进行;对特大桥、特殊结构桥梁和单孔60米及以上的大桥应在病桥梁上下部结构的必要部位设置永久性位移观测点,并定期进行观测。同时,各单位加强日常巡检工作力度,增加巡检频率,特别是要落实异常天气后的巡查制,对桥梁翼墙、耳墙、锥坡、护坡、桥台、桥墩、地基冲刷、QPZ公路桥梁盆式橡胶支座、上部承重构件、桥面铺装、伸缩缝、人行道、栏杆、护栏、标志、排水设施、调治构造物等进行全面细致检查,做到安全隐患早发现、早处理,力争将安全隐患消灭在萌芽状态。

2、强化公路桥梁安全责任。在公路桥梁的日常管护中,进一步强化养护单位安全生产主体责任,健全安全生产责任制,完善安全生产规章制度,把安全生产责任层层落实到班组和每一个巡查环节、每一个工作岗位;强化法定代表人、安全管理第一责任者的责任。严肃经常巡查制度。从思想认识、安全责任、规章制度、安全监管和整改措施五个方面狠抓落实。加强公路桥梁预防性养护。坚决贯彻“预防为主,安全至上”的工作方针,树立预防性养护的科学理念,加大预防性养护力度。确保人行道系、桥上安全标志和标线的完好,确保行车行人安全;及时维护伸缩缝、支座,以保证正常受力;保持桥面清洁,桥面铺装平整完好,减轻车辆冲击荷载;及时疏通桥面泄水孔等排水设施,防止积水渗入承重构件裂缝及破损处锈蚀受力钢筋或侵蚀圬工构件;及时修补钢筋混凝土构件裂缝、圬砌体勾缝脱落,防止空气和水侵入,延长承重结构使用寿命。

3、加强公路桥梁汛期值守。目前,正值汛期,根据桥梁的实际情况,采取在通航桥孔和桥墩上设置醒目警示标志,在通航桥孔涉水桥墩处设置防碰撞设施,提高桥梁的防撞保护和应急处置能力;加强与与港航海事部门、水利部门的紧密配合,及时掌握河道内船舶、码头、航道的分布情况,共同抓好桥下水域安全管理;要依靠地方政府,加大对汛期采砂船作业、锚固和通航的安全宣传和管理,防止类似采砂船冲撞事件的发生。

4、加强公路危桥管制。各地要认真贯彻落实《公路安全保护条例》,切实加强桥梁养护管理,进一步加大治超力度,坚决纠正各类违法超限超载行为,严格监管并实施卸载等措施,坚决制止严重危及桥梁安全的违法超限车辆上路上桥。对于经检测确定的五类桥,实行封闭交通,迅速加固或撤除重建;对于经检测确定的四类桥,及时进行交通管制,重要桥梁要派专人值守。在桥梁两头设置醒目的限载限速警示标志、重车绕行标志或临时超限检测点,根据四类桥梁病害所处部位和桥梁的破损情况,合理采取不同限重标准;对二、三类桥梁的部分病害(栏杆破损、伸缩缝损坏、桥头跳车等轻微病害)进行处置,防止病害继续快速蔓延,对存在安全隐患的桥梁要进行长期观测,对所在线路要进行严格的限载治超管理,杜绝55吨以上的车辆通行。

5、加强公路危桥改造。尽快建立完善危桥改造项目库力争2-3年内完成国省道现有危桥加固改造任务。 5年内完成县乡道上的中桥及以上现有危桥改造任务;同时对农村公路上其他病害特别严重、影响人民群众出行或已垮塌的部分危桥进行改造,有效遏制我市农村公路危桥数量逐年上升的势头。要切实做好危桥加固改造过渡期的安全管理工作,通过设置限载限速标志、增加路政巡查频率、落实专班值守、加强病害监控等措施,进一步加大交通管制力度,确保危桥在过渡期的安全运营。要进一步落实每个项目的施工组织设计和交通组织方案,确保施工期间桥梁结构和车辆通行安全。危桥加固完成后,对废弃桥梁,采取炸毁或采取封堵措施,对确因行人和非机动车通行便利需要,当地政府强烈要求暂时保留使用的,要与当地政府做好产权移交手续。

6、加强进桥梁安全应急管理。结合本地桥梁安全感实际,着重从健全体制机制、统一指挥协调、部门应急联动、突发事件信息报送、应急反应程序、操作可行性等方面尽快制定完善桥梁安全事故应急预案,严格信息上报、分级响应、交通保障与恢复、事故调查等工作的职责和程序,切实做到一旦发生事故,确保能够及时救援受困车辆和人员,疏导交通。

7、加强行业和社会监督。 要全面加强公路行业安全管理工作,完善安全管理体制机制,强化部门协调,完善信息接受、反馈和发布机制,确保层层有机构、处处有人员、时时有监管;公路部门要主动接受社会和群众监督,建立健全安全生产有奖举报制度,确保发现的桥梁安全隐患能得到及时核查、整改,发生的事故能得到及时、正确处理。

苏州部分公路桥梁开始使用“TST无缝伸缩缝”:为解决公路桥梁伸缩缝老化破损导致桥头跳车现象,近日苏州市公路管理处在部分中型公路桥梁开展“无缝伸缩缝”试验。即采用高分子聚合体改性沥青(BJ200接缝填料)与石料的混合物进行更换伸缩缝施工。

该项桥梁TST伸缩缝养护新技术、新工艺,在苏州尚属首次使用。图为施工现场。

如何保护高架下穿式桥梁的安全性,近几年国内高速公路建设发展迅猛,随着全国高速公路通车里程的增加和成网及老百姓购车数量的不断增加,各地高速公路上的车流量越来越大,保安全和保畅通已经成为各地高速公路营运管理部门的首要任务和迫切关心的话题。高速公路下穿式桥梁一般和地方道路交界,往往是监管的难点和盲点,一旦被超高车辆刮蹭或撞坏,不仅将影响桥梁安全,而且还会给高速公路营运带来极大的损失和安全隐患。

各地高速公路运营管理部门对下穿式桥梁保护最普遍的做法,就是安装限高龙门架进行强制限高。虽然这种措施简单、经济,但其实际使用效果并不好,往往是限高龙门架安装没多久就被车辆给撞坏,因此,纯粹的“堵” 并不能取得令人满意的效果。本方案经过实地勘察和需求分析,利用红外线检测技术,采取“组合式”的方式,对高速公路下穿式桥梁进行限高防护,通过“疏”、“堵”结合的方式进行治理,希望对相关高速公路营运管理单位有借鉴意义。

现在国内有很多下穿式桥梁,这些下穿式桥梁目前只有简单的限高标识,而没有强制限高措施和有效的检测报警技术,一旦被超高车辆刮蹭或撞坏,不仅将影响桥梁安全,而且还会给高速公路营运带来极大的损失和安全隐患,因此,迫切需要采取有效措施进行限高防护。 目前只有简单的限高标识,由于没有采取强制限高措施和限高车辆报警措施,给该段主路的运营带来了较大的安全隐患。

例如:南通3号桥中心桩号位于高速公路主线164.8公里处,桥梁全长为67.74米,上部结构形式为4×16米预应力钢筋混凝土空心板,桥面铺装为9厘米水泥混凝土+10厘米沥青混凝土,下部结构形式为肋式桥台、柱式桥墩,墩台基础为嵌岩桩基础,桥梁伸缩缝形式为钢橡胶组合QMF-60伸缩缝,梁板支座为聚四氟板式橡胶支座。该桥梁设计荷载等级为汽超-20级、汽挂-120级,于2002年12月建成通车。桥梁下穿路线为330国道,通车桥跨为第2、3跨。

对于桥梁撞车原因经过大量实地勘察和分析,笔者发现,全国各地超高车辆通过高速公路下穿式桥梁时发生碰撞,主要是以下几种原因造成的。

一是司机麻痹大意, 没有看清交通标识,进而导致超高车辆撞击下穿式桥梁; 二是个别车辆装载货物后超高,司机存在侥幸心理,认为不会超高或者超高一点可以通过,因此铤而走险;三是为图方便和省事,个别司机在明知超高情况下强行通过。不管是那种原因,一旦高速公路桥梁被撞,就会给高速公路的运营与管理带来非常大的安全隐患。

目前,国内对下穿式桥梁常规做法是采取龙门架方式强制限高,但是治标不治本。超高车辆司机强行通过的属于少数,大部分是因为没有看清交通标识和存在侥幸心理。因此,应该采取一种措施,反复提醒司机超高车辆的危害和预防措施,以最大限度地减少超高车辆撞击下穿式高速公路桥梁。

在离高速公路下穿式桥梁前能满足车辆调头区域,采用交通指示牌提醒司机“前方超高检测区,超高车辆请调头行驶”,同时,标明限高情况和限速情况。 超高提醒为高速公路下穿式桥梁限高防护第一级提醒,在道路满足车辆调头情况下,提前对司机进行提醒,促使司机提前调头。 超高警示 距离高速公路下穿式桥梁250米附近,设立红外超高检测,如检测车辆超高,采取连续警示的方式对司机进行提醒和警示。设立150米区域为超高警示区,正常车辆行驶状态下,交通信号灯显示黄闪状态,提醒司机小心行驶。一旦检测出车辆超高,则采取报警灯连续闪烁提醒,交通信号灯由黄闪变为红灯,LED屏显示“车辆超高 禁止前行”。 超高警示区距离计算: ( 货车计算车速每小时60公里,实际有效距离为1 2 0 米) T = 1 2 0 / 1 6 . 7 - 0 . 5 = 6 . 7 秒(注:每小时60公里相当于每秒16.7米)因此,可以确保司机有5到6秒可以看到警示信息。 根据对超高车辆情况进行分析,大部分是因为没有看清交通标识,设立连续警示区的目的就是确保司机看到提醒,实际应用中,项目研究人员自己开车实测,报警警示效果很明显,只要是开车的司机,基本能够确切的收到超高信息。

当采用地脚螺栓连接时,待砂浆或混凝土达到要求的强度后,应及时将地脚螺栓拧紧锚固。当采用焊接锚固时,待支座定位后,用断续跳跃的焊接方法,将支座的顶板、底板分别与预埋钢板焊在一起,然后逐步焊满周边,焊接时应采用有效措施避免因温度过高烧伤混凝土。

橡胶支座的养护细则:

橡胶支座的支承垫了混凝土及砂浆垫层应及时用湿润的土工布或其它材料覆盖好,且定时洒水养生7天以上。支座外露部分钢构件应涂红丹漆或灰面漆以防锈蚀。将支座周围的杂物清理干净,严禁阻水。按要求安装支座防尘罩。
施工前应对原材料进行检查,并有合格签证记录。对施工程序、工艺流程、检测手段进行审定。
橡胶支座进场时,必须认真检查,规格和质量应符合设计要求,产品合格认证书应齐全,且检查运输过程中零件有无丢失、损坏、不合格不得使用。施工过程中应对支承垫石、支座的吊装、安装、标高、连接锚固,以及浇筑混凝土、砂浆等全过程进行控制,并作好记录。

对于橡胶支座的支承垫石

混凝土表面平整、光洁,棱角线平直。混凝土必须密实,严禁出现蜂窝麻面、空洞等。橡胶支座安装表面应保证清洁,支座附近的杂物及灰尘应清除。支座钢件及地脚螺栓应保持不锈蚀。焊接的连接钢板时,上的混凝土应及时处理好。支座不得发生偏移;不能脱空,垫板与支座间应平整密贴,支座四周不得有0.3mm以上的缝隙。橡胶支座成品保护要进场后,应支垫覆盖好,运输吊放时应懂慎操作,采取有效的保护措施,以防碰坏。定期检查支座防尘罩是否破坏脱落,如发现问题应及时恢复。定期检查支座有无异常现象发生,如发现问题,应及时分析研究,采有效的处理办法,避免事故发生。

对于橡胶支座安装质量记录原材料(水泥、砂、石、钢筋、外加剂)进场复查报告。混凝土、砂浆强度配比及试验报告。橡胶支座厂家合格证书及技术性能指标,自检记录。支承垫石及支座安装的测量记录。支座安装温度与设计温度不同时,支座顺桥向预偏置的计算资料等。


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