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安通橡塑公路桥梁支座更换同步顶升方法解读

2018-08-20 22:26:49 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通橡塑公路橡胶支座更换同步顶升方法解读151-3082-8567

对于橡胶支座更换使桥梁抬升保持同步是最关键,最为困难是最在桥梁抬升过程中,最关键的是保持同步。当千斤顶之间误差超过2毫米,系统会自动报警,液压系统也会自动调整压力保证桥体的同步抬升。”“虽然已给多座桥梁进行了‘长高’手术,就河北沧州境内的人民大桥来说仍是一次高难度的挑战。”我们将采取3套液压同步顶升控制系统,18台液压泵房,36个控制点,170台千斤顶同时发力,每个千斤顶最大承重力达120吨。

例如:上海音乐厅技术人员把相连的钢骨架固定在音乐厅的内墙上,纵横交错形成了一个内部的网架结构。姜祥麟说:“这就像雨伞的骨架一样,在柱墙向内倾倒时产生支撑力,向外倾倒时产生拉力,保证建筑物不受丝毫损伤。”整幢音乐厅的基座被转移到一个新建的1840吨重的钢筋混凝土托盘上,这个可移动的“托盘”托着音乐厅姗姗迈步。

如果人民大桥原地拆除重建需约1.5亿元,耗时近1年,而现在仅需1895万元,6个月就能全部完成。据介绍,人民大桥已开始前期施工准备和基础维护,将于今年会后封桥开始顶升施工,目前首批千斤顶已运抵我市,全部工程预计10月底完工。

如何将巨大桥梁的位移在普通人看来是一种梦想,这个梦想变成现实。“建筑物‘移位’实际就是‘托换’,好比给建筑物加上了滑板或滑轮,没有什么神秘。”“而桥梁‘长高’也一样,只需多跨桥梁一起抬升便可,需要抬升的高度越高,同时抬升桥梁的跨数也将越多。

安通橡塑公路桥梁支座更换同步顶升方法解读151-3082-8567

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板式支座的主要功能就是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台,并同时能适应梁部结构的变形(位移和转角)。根据这些性能要求,就要不论是公路板式橡胶支座都是将在垂直方向应具有足够的刚度,从而保证在最大竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形,一般要求支座的最大压缩变形不得超过橡胶厚度的15%。橡胶支座在水千方向则应具有—定柔性,以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩利徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时,橡胶支座的厚度要能适应梁体转角的需要。板式橡胶支座为保证在桥梁及建筑特在最大竖向荷载作用下橡胶支座产生较小的压缩变形,一般要求支座的最大压缩变形不得超过橡胶厚度的15%。橡胶支座在水千方向则应具有—定柔性,以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩利徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时,橡胶支座的厚度要能适应梁体转角的需要。

通常板式橡胶支座般可分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲支座只有一层橡胶构成,在水平力的使用下能使橡胶支座能满足水平位移的需要,但在竖向荷载作用下,支座的垂直压缩变形过大,橡胶向侧向膨胀,在四周产生较大的凸突,此处橡胶有较大的拉伸变形,而产生应力老化。这类支座在荷载较大的桥梁上很少采用。

为了既可承受较大的垂直荷载,又能满足桥梁千位移量的要求,通常可用若千层橡胶片(厚度分别为5、8、11、15mm等)和薄钢板(厚度分别为2、3、5mm等)为刚性加劲物组合而成(加劲物也可用帆布、钢丝网或钢筋)。将各层橡胶与钢板之间经涂胶粘剂加压硫化牢固地粘结成为一体。使板式支座在竖直荷载作用下,嵌入橡胶片之间的钢板将约束橡胶的侧向膨胀,从而使垂直变形相应减少,可大大提高支座的竖向刚度。此时支座的竖向变形.

冬季进行桥梁伸缩缝安装施工时要注意些什么?我们就以广西境内某公路桥梁进行桥梁伸缩缝安装进行详细分析:广西地属亚热带季风湿润气候区,冬无严寒,极端最低气温为-4.0℃,多年平均气温19~21.1℃。一般不考虑冬季施工,但是天气预报气温可能出现负温时,桥梁伸缩缝安装施工停止,其他工程照常施工,必须采取措施。

对桥面进行温度保证措施以确保桥梁伸缩缝安装可以进行

对桥面进行温度保证措施以确保桥梁伸缩缝安装可以进行,加强气温、地温、水温的监测。按照规范要求,当进入冬季施工时,合理安排施工组织计划,严格按照技术规范有关冬季施工要求施工,确保工程质量。冬季施工时,水泥采用普通硅酸盐水泥,水灰比不大于0.6,并选用合适的防冻剂或高效减水剂。所用砂石料要覆盖保温,搅拌砼时用锅炉加热水,其最高温度控制在60℃以内。搅拌机加料时,先加水和骨料,稍加搅拌后再加水泥,以防出现假凝现象,骨料中不得有冰雪和冰块,并适当延长搅拌时间。尽量缩短砼的运输时间,保证砼入模温度不低于5℃。砌石工程冬季施工,主要采用添加防冻剂和对拌合用水加热的措施,同时对已砌筑部分及使用草袋覆盖。冬季施工作业时,道路和高空作业要主要防滑,机械设备做好防冻工作。

雨季中如何进行桥梁伸缩装置的施工措施

本地区雨量充沛,降雨量主要集中在3~8月份,年平均降雨量为1287.5~1667.4mm,最大年份曾达到2362mm。因此雨季施工是本工程必须认真考虑的重点工作之一。鉴于本标段所处地区雨季长、强度大,为保证汛期施工安全,减少施工干扰,我们将做好以下几方面的工作:

1、对于伸缩缝的施工安排工程地点雨季集中在3~8月,尤以7~8月最为集中,根据施工进度计划安排在雨季施工的工程有:路基土石方填筑、开挖、路基防护、桥梁基础、墩台身与附属工程、隧道的开挖、衬砌与防护。

2、工人的安装组织措施指挥部成立雨季施工及防洪抢险领导小组,各队成立雨季施工防洪抢险小分队。雨季施工防洪抢险组织机构见图3-39。雨季施工防洪抢险保证体系见图3-40。

3、采用哪些桥梁伸缩缝安装技术措施①积极与当地水利、气象部门取得联系,了解历年来的水文、气象资料,同时与当地气象部门签订气象服务合同,掌握施工期间气象的动态,做好预防的准备工作。②及时与地方防汛部门取得联系,对重点临时设施的设置,请专业防汛人员现场指导,同时加强值班调度,确保接到险情信息时,信息畅通,反应迅速。

③在进行施工现场布置时,充分考虑本标段气象、水文特点, 大型施工机械、材料库、人员驻地一律不安排在河滩及地势低洼处存放,确保汛期施工时,人员、设备、材料的安全,以及工程的安全。

④雨季施工时,在指挥部及各队,落实防抢险器材、车辆。所备器材、设备确保数量和质量,未经特别许可,任何人不得随意挪用。

⑤制定科学合理的施工方案,对在雨季期间施工的桥梁等工程项目,制定专项预防措施,并派专人日夜值班巡查,密切注意天气变化,并在保证质量的前提下快速施工。

⑥雨季填筑路基时,根据气象资料,随时注意天气变化,及时调整施工工序,合理配置机械劳力,精心组织,周密安排,不大面积展开施工,几个施工区段工作面紧凑衔接,施工一段成型一段,对特殊路基尽量避开雨季施工,并采取有效的防排水措施,确保路基稳定。

⑦雨季期间加强施工便道的维护,做好排水系统路面用砂卵石或碎石硬化,保证雨季后道路畅通,同时搞好施工范围河道的疏通工作,以防河道堵塞,排洪不畅。

⑧高空作业或带电作业,避开雨天操作,以保证安全。⑨加强汛期的安全防护,严格按汛期施工方案组织施工,严禁擅自变更方案或缩减范围,增强预防险情的能力。

⑩认真做好汛期的安全检查,主要查防洪抢险措施的落实情况,查存在隐患、查监控与管理,对发现的问题都按“三不放过”的原则,查明责任,分析原因,制定纠正和预防措施,并跟踪验证。加强对全体职工的防汛洪教育,消除个别干部职工在正常情况下出现的麻痹、侥幸心理,提高全体职工的安全意识。

台湾气象局最新资料,台东上午10点59分发生里式6.6级地震,震央在台东外海190公里,深度20公里。不过中国地震台网中心的消息说,先岛群岛以南海域(经度123.7,纬度22.3)今天上午10点59分发生里氏6.2级地震,深度10千米。而美国地质勘测局报告称,台湾东南部26日发生里氏6.9级强烈地震。

北京时间2010年4月14日7时49分许,青海省玉树藏族自治州玉树县(北纬33.1,东经96.7)发生了7.1级地震,震源深度33公里,震中位于该县城附近。玉树地震与汶川地震相比,玉树地震受灾区域分布较为集中,便于搜救,但由于倒塌的多是单层土木结构的房屋,不像钢筋混凝土式建筑物倒塌后可能还会有安全空间,因此玉树地震中被压埋人员的死亡率可能较高。

4月14日玉树地震发生后,当地53%的楼房倒塌,100%的平房倒塌,震中结古镇除了少数几栋新盖的楼房,其余全部倒塌,玉树民族师范学院近3000平方米建筑全部倒塌,玉树县第三完全小学80%房屋倒塌。这警示我们,未来防震救灾的首要任务是建造经得起强震的房屋,至少是在地震发生后能减震和延缓房屋倒塌的建筑,让居民获得逃生的几十秒甚至几分钟、几十分钟。

我们发现如果是当钢筋混凝土式建筑倒塌时,由于有钢筋和混凝土支撑,还会留下容纳空气的空间,埋在房子和墟中的人可呼吸和生存二三天,幸运者甚至可以生存五天。但泥土房屋倒塌后,破碎的泥土会把人严严实实地埋起来,让人窒息,人死得更快。另外,土砖房屋倒塌前无法产生预警,而钢筋混凝土在震动开始时会掉一些泥土和砖以提醒人们。在一些钢筋混凝土结构物中的盐害、冻害、酸性物质以及混凝土施工、配筋及设计不良等问题,使钢筋混凝土建筑现在也落伍了。日本现在有了新的减震建筑,其抗震性可通过抗震、制震和隔震来实现。抗震主要通过增强建筑物柱梁、墙壁及支撑等来抵抗地震力;制震则通过在建筑物内部安装阻尼器等设备来吸收地震能量;隔震则是在建筑物和地面之间设置隔震器,让建筑物与地震力绝缘。我可以看到我国的邻国日本,使用最多的是叠层橡胶隔震支座、含铅芯的叠层橡胶支座及弹性滑动支座。

高层建筑使用橡胶支座,能有效提高抗震性。如发生6级地震,这些举措可使建筑物的受力减少二分之一。弹性建筑如今在日本已成为流行的减震建筑,它建在隔离体上,隔离体由分层橡胶、硬钢板组和阻尼器组成,建筑结构不直接与地面接触。其中阻尼器由螺旋钢板组成,可有效减缓地震时的上下颠簸。隔震技术的使用虽使建筑成本增加,但建筑物却能在烈度6度以下安然无恙。

对于日本的减震建筑及将学校建为抗震(建筑)中心的做法,很值得中国借鉴。事前建造能经得住高烈度地震并能弱化地震破坏力的房屋,是我们预防和抗御震灾的核心要素,这都是要求我国的要学习的。

生产的专用橡胶止水带包含了几十种型号上百种规格。被广泛就用于污水处理厂,水厂,拦水坝,水电站等地下混凝土伸缩缝。 所有产品采用国家标准GB18173.2-2000标准组织生产的,尺寸公差一律按国家标准执行,如用户有特殊要求,可按用户要求制造。橡胶止水带型号以分类别分类编号,以方便设计参考和用户定货。

橡胶止水带是利用橡胶材料在受力时产生高弹形变的特性而制成的止水结构产品。广泛应用于水利、水电、堤坝涵闸、隧道地铁、人防工 事、高层建筑的地下室和停车场等工程中变形缝的止水。橡胶止水带是在浇筑混凝土时被预埋在变形缝内与混凝土连成一体,可有效地防止构 筑物变形缝处的渗水、漏水,并起到减震缓冲等作用,从而确保工程构筑物中的防水要求。

橡胶止水带产品的主要用途

本产品主要适用于变形缝用止水带,用 B 表示;适用于施工缝用止水带,用 S 表示; 适用于有特殊耐老化要求的接缝用止水带用 J 表示。 欢迎广大客户使用我公司的系列止水带产品 橡胶止水带作用与原理橡胶橡胶止水带的质量达到GB18173.2-2000要求的中埋式橡胶止水带背贴式橡胶止水带是利用橡胶的高弹性和压缩变形性的特点,在各种载荷下产生弹性变形,从而起到有效紧固密封,防止建筑结构的漏水、渗水及减震缓冲作用。

我们可按用户要求生产各种形状、尺寸的止水带,另外还可为不同工程、不同部位的需要备有十字型、丁字型、斜度型和内外转角型产品,可适用于任何设计要求。橡胶止水带在运输时,应要避免阳光直射,勿与热源、油类及有害溶剂接触。成品应取直平放,勿加重压。存放场所最好保持-10-+30,相对湿度40%-80%。橡胶止水带橡胶止水带橡胶止水带产品。

橡胶止水带的规格、型号表示方法如下?

通常我们将止水带胶胶种:(NR)表示天然胶;(CR)表示氯丁胶;(NBR)表示丁腈胶。产品代号:FRD表示我公司生产的。

FRDGB型(NR)350 表示采用我公司生产的橡胶止水带,宽度为350毫米,材料为天然橡胶。适用于淡水防渗工程,适用温度-40~60℃。

FRDGB型(CR)450 表示采用我公司生产的橡胶止水带,宽度为450毫米,材料为氯丁橡胶。适用于含酸碱等污水防渗工程,适用温度-35~60℃。

FRDGB型(NBR)450 表示采用我公司生产的橡胶止水带,宽度为450毫米,材料为丁腈胶。适()用于含石油基油类的污水防渗工程,适用温度-35~60℃。

注:橡胶止水带是以天然橡胶与各种合成橡胶为主要原料加以几种掺加各种助剂及填充料,经塑炼、混炼、压制成型.橡胶止水带是利用橡胶的高弹性和压缩变形性的特点,在各种载荷下产生弹性变形,从而起到有效紧固密封,防止建筑构造的漏水、渗水及减震缓冲作在一般较大工程的建筑设计中,由于不能连续浇注,或由于地基的变形,或由于温度的变化引起的混凝土构件热胀冷缩等原因,需留有施工缝、沉降缝、变形缝,在这些缝处必须安装橡胶止水带来防止水的渗漏问题。  止水带主要用于混凝土现浇时设在施工缝及变形缝内与混凝土结构成为一体的基础工程,如地下设施、隧道涵洞、输水渡槽、拦水坝、贮液构筑物等。

在橡胶止水带的生产过程中,要按国标止水带生产的标准GB18173.2-2000进行生产。止水带是利用橡胶的高弹性和压缩变形性的特点,在各种载荷下产生弹性变形,从而起到有效紧固密封,防止建筑构造的漏水、渗水及减震缓冲作用。在一般较大工程的建筑设计中,由于不能连续浇注,或由于地基的变形,或由于温度变化引起的混凝土构件热胀冷缩等原因,需留有施工缝、沉降缝、变形缝,在这些缝处必须安装止水带来防止水的渗漏问题。

橡胶止水带主要用于混凝土现浇时设在施工缝及变形缝内与混凝土结构成为一体的基础工程,如地下设施、隧道涵洞、输水渡槽、拦水坝、贮液构筑物等。主要用于混凝土浇注时设置在施工缝及变形缝内与混凝土构成为一体的基础工程。如隧道、涵洞、引水渡槽、拦水坝、贮液构筑物、地下设施等。

橡胶止水带产品在高层建筑中防水应用:

在建筑物中安装橡胶止水带的技术已经非常普遍,并且得到了广泛的应用,主要是因为建筑物地底下水位较高,同时为了加快施工进度(一般安装橡胶止水带的时间是两个月),使地下室顶板施工完成后尽快进行基坑的回填,故对地下室底板及外墙的橡胶止水带均采取了超前止水措施。做法大样是参照上海现代院的橡胶止水带做法的。所谓超前是指构件与水面之间或之前的防水方案,橡胶止水带超前止水的方法很多,一般是局部加厚,并增设外贴式或中埋式橡胶止水带。

采用橡胶止水带进行止水的方法很多,在这里提醒相关施工单位,对于地下室部分的防止施工组织设计审查应有设计单位参加,以便在基坑开挖、垫层浇筑前,就确定一个完整的超前止水的实施方案。否则,施工中途发现止水方面有问题才提出设计修改要求,会影响整个防水方案的完整性与合理性。

对于高层建筑物的止水工作还应贯穿在整个工程的全过程之中,直至回填土完成。主要应采取适当措施,防止地表水、养护水及垃圾杂物落入,必要时应结合地下室平面排水系统的设计,在底板后浇带附近设置集水坑,便于橡胶止水带浇筑前的最后清理。如果不采用超前止水时,也应设置集水坑,可按上述方法设在地下室内,也可作为临时设施,设在地下室外。由于橡胶止水带应设在受力和变形较小的部位,间距宜为30~60m,宽度宜为700~1000mm。橡胶止水带可做成平直缝,结构主筋不宜在缝中断开,如必须断开,则主筋搭接长度应大于45 倍主筋直径并应按设计要求加设附加钢筋橡胶止水带的防水构造。橡胶止水带需超前止水时,橡胶止水带部位混凝土应局部加厚,并增设外贴式或中埋式止水带。

钢板橡胶止水带在安装时还要提高与构筑物的结合紧密度,提高了止水、防水效果。这是止水结构形式的一种补充和完善,客户在选用时完全可参照橡胶止水带的规格系列,如有特殊要求,请与我公司部联系。

经过多年的盆式支座、板式支座的生产与安装,总结了一整套关于此类产品的生产设计与安装经验。在这里我们先从盆式支座、板式支座作用和种类、它的优点及使用、支座的设计计算及安装进行阐述相关区别。

关键词:桥梁板式橡胶支座 橡胶支座安装 盆式橡胶支座安装

一、详解:桥梁支座有什么作用

我们知道:橡胶支座是桥跨结构的支撑部分,通常设置在梁板式体系中主梁与墩台之间,作用是将桥跨结构的荷载反力传递到墩台上,并将集中反力扩散到一个足够大的面积上,以保证墩台工作的安全可靠;是保证桥跨结构在荷载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由地变形(水平位移及转角),使结构实际受力时情况与结构的受力模型相符;是保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定,使其不至滑落。通常桥梁橡胶支座按其作用可分为固定式、活动式支座两大类。固定橡胶支座的作用是将桥梁结构固定在墩台上并传递竖向应力和水平力,允许桥梁结构在沿着线路的竖直平面内自由地转动,但不能移动;活动橡胶支座除了能自由地转动外,还应允许在活、温度变化及混凝土收缩的作用下,梁端可纵向水平移动。

二、目前国内应用最为广泛的公路桥梁橡胶支座

橡胶支座因为具有:构造简单、价格低廉、加工制作容易、可定型生产;桥梁橡胶支座用钢量少、成本低;其橡胶弹性能消减上下部结构所受的动力,吸收部分振动,可减振、抗震;可改善墩台受力情况;能有效地分布水平力,适用于任意方向变形(宽桥、曲线桥、斜桥);安装及更换方便等优点。

公路桥梁橡胶支座的分类与结构

1、公路桥梁橡胶支座主要可以分为板式橡胶支座和盆式橡胶支座。板式橡胶支座是以橡胶的不均匀弹性压缩来实现梁的竖向转动,以橡胶块的剪切变形来实现梁的水平位移。因而其无固定支座和活动支座之分,所有纵向力和水平力由各个支座均匀分配,有加筋层的(橡胶板内含有几层一定厚度的不锈钢板)可提高支座的抗压强度和抗压刚度,适用于中等跨径的桥梁;无加筋层的仅适用于小跨径的桥梁。标准跨径1<40m以内的桥梁,一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座有矩形和圆形两种,一般当斜度大于10°时采用圆板形支座,否则采用矩形支座。可根据实际的位移量及支座反力大小来确定板式橡胶支座的型号、高度。

2、盆式橡胶支座是一种新型橡胶支座,将承压的橡胶块嵌入钢制的凹形金属盆中,使橡胶处于有侧限的受压状态,其活动机理是利用填充的聚四氟乙烯板与不锈钢板相对摩擦系数小的特点实现水平位移,通过盆内橡胶的不均匀压缩来实现梁体的大转角,大大提高了支座的承载能力。由于其自身具有结构紧凑、摩擦系数小、承载力大、重量轻、结构高度小、转动、滑动灵活、成本低等优点,通常适用于大跨度、大吨位、支座反力大的箱梁桥、斜拉桥和悬索桥。

3、对于各种桥梁支座的设计计算,在桥梁支座的设计与计算时,应主要考虑支座的受力情况及变位分析。在求得支座上所承受的竖向力和水平力、位移和转角后,选定支座各部位尺寸并进行强度、稳定性等理论计算。在一般情况下,橡胶支座的设计计算根据其自身的特点是不同的,其中板式橡胶支座通常需要进行承压面积计算、支座厚度、竖向平均压缩变形、加劲钢板及抗滑稳定等计算。

三、对于板式橡胶支座设计计算

①确定承压面积:Ae= Rck/σe;式中,Ae为加劲钢板的有效承压面积;Rck为支座压力,汽车何载应计入冲击系数。

②确定支座厚度。当板式橡胶支座因温度变化等因素在支座处产生纵向水平位移,支座橡胶层;不计制动力,应满足:te  ≥ 2△l ;计制动力,应满足:te ≥1.43△l  ;当板式橡胶支座在横桥向平行于墩台帽横坡或盖梁横披设计时,支座橡胶层;不计制动力,应满足: te≥2 (△l2+△t2);计制动力,应满足: te ≥1.43  (△l2+△t2)。式中te为支座橡胶层总厚度,公路规范要求其不能大大于支座短边长度的0.2;△l为由上部结构温度变化、混凝土收缩和徐变等作用引起的剪切变形和纵向力(当计入制动力包括制动力)产生的支座剪切变形,以及支座直接设置于不大于1%纵坡的梁底面下,在支座顶面由支座承压力顺纵坡方向分力产生的剪切变形;△t为支座在横桥向平行于不大于2%的墩台帽横坡或盖梁横坡上设置,由支座承压力平行于横坡方向分力产生的剪切变形。

③确定竖向平均压缩变形。板式橡胶支座主梁受荷载挠曲等因素的影响,表面将产生不均匀压缩变形,则其平均压缩变形。δ E+m=RCK te/ teEe + RCK te/ teEb根据下式计算:δ E+m=Nmax te/EA式中δ E+m为支座竖向平均压缩变形;Nmax 为支座的最大设计范例弹模;E为橡胶支座的弹性模量,其值与支座的形状系数有关。

④确定加劲钢板:ts= Kp RCK(tes,u+tes,l)/Ae σs式中ts为支座加劲钢板厚度;Kp为应力校正系数,取1.3;tes,u、tes,l为一块加劲钢板上、下橡胶层厚度;σs为加劲钢板轴向拉应里限值。

四、对于板式橡胶支座抗滑稳定

1、橡胶支座一般直接设置在墩台和梁底之间,在其受到梁体传来的水平力后,则支座与下面的垫石及上面的梁底间要有足够大的摩擦力,以保证支座不滑走,即:无活载作用时,应满足:µRGK ≥1.4GeAg △t/te有活载作用时,应满足:µRCK ≥1.4 GeAg △t/te+ Fbk式中,µ为摩擦系数,橡胶支座与砼表面的摩阻系数取0.3,与钢板的摩阻系数取0.2;RGK为由结构自重引起的支座反力;RCK为由结构自重和汽车活载(计入冲击系数)引起的最小支座反力;GeAg △t/te为温度变化等因素因为支座最大剪切变形时的相应水平力;Fbk为由活载引起的制动力分在一个支座上的水平力; Ag为支座平面毛面积。就抗滑而言,橡胶支座与砼表面的摩阻系数大于它与钢板间的摩阻系数,则橡胶支座不设钢板,其抗滑稳定性会更好;就局部抗压而言,梁体混凝土的强度大于橡胶支座的容许抗压强度,无须再在垫石或梁底面埋设钢板。

2、对于聚四氟乙烯滑板式橡胶支座的摩擦力不计制动力,应满足:µtRGK ≤GeAg tana计制动力,应满足:µtReK≤GeAg tana式中,µt为摩擦系数;tana为橡胶支座容许剪切角的正切值,根据是否计入制动力而取不同值;ReK为由结构自重和汽车活载(计入冲击系数)引起的最小支座反力;Ag为支座平面毛面积。

五、盆式橡胶支座的安装准备及注意事项

我们建议设置支座的支承垫石,并按支座底板地脚螺栓间距与底柱规格预留螺栓孔位置,要求支承垫石表面平整,施工时支承垫石顶面的标高要注意预留支座底板下环氧砂浆垫层厚度,支座底板以外垫石做成坡面,以防积水。②支座安装前方可开箱,并检查支座各部件及装箱清单,支座安装前不得随意拆卸支座。

对于TPZ系列盆式橡胶支座按竖向何载(汽车应计入冲击系数)标准值组合计算支座承压力②固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平力标准值,不得大于该标准设计承载力的10%。③计算的支座转动角度不得大于0.02rad。在安装盆式支座设计位置处划出中心线,同时在支座顶,底板上也标出中心线。 将地脚螺栓穿入底板(顶板)地脚螺栓孔并旋入底柱内,底板和底柱之间垫以直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。支座就位对中并调整水平后,用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层。待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块,并用环氧砂浆填满垫块位置,环氧砂浆要求灌注密实。当支座采用焊接连接时,在支座顶,底板相应位置处预埋钢板,支座就位后用对称断续方式焊接。焊接时注意防止温度过高时对橡胶板,聚四氟乙烯板的影响。焊接后要在焊接部位做放锈处理。如T梁采用盆式支座,施工安装时在梁端应采取临时支撑措施,以防T梁侧倾。待两片T梁间横隔板焊成整体后,方可拆卸临时支撑。活动支座开箱后要注意对聚四氟乙烯板和不锈钢滑板的保护,防止划伤和赃物粘附于不锈钢滑板与聚四氟乙烯滑板表面,并注意检查5201-2硅脂是否注满。

要求桥梁支座中心线与主梁中心线应重合或平行,单向活动支座安装时,上、下导向块必须保持平行,交叉角不得大于5。连续梁桥等在实行体系转换切割临时锚固装置时,必须采取隔热措施,以免损坏橡胶板和聚四氟乙烯板。综上所述,基于橡胶支座在公路桥梁的广泛使用,为了确保其使用质量和稳定性,橡胶支座的设计必须按照设计规范严格计算,并在安装时应严格按照设计图纸进行正确安装,使支座整个平面均匀承压,橡胶支座与上下结构之间接触紧密,从而实现延长公路桥梁的使用寿命。


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