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安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
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安通橡塑桥梁板式橡胶支座产品分类、代号、结构、技术要求

2018-09-13 12:01:07 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通橡塑桥梁板式橡胶支座产品分类、代号、结构、技术要求151-3082-8567

1、板式橡胶支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求
2、平均压应力бC=10M Pa ( S <7时бC=8M Pa);橡胶硬度60 ( IRHD )时,其常温下剪变模量G = 1.OMpa 。剪变模量随温度下降而递增, 当累年最冷月平均温度的平均值O ~-10℃时为寒冷地区,G = 3.2MPa ;当低于-10 ℃ 时为严寒地区,G =1.5MPa ;当低于-25 ℃ 时,G =2.0MPa 。全国气温分区图见JTG D60 一2004附录B。 
3、支座橡胶弹性体体积模量Eb= 2000 MPa。支座与混凝土接触时,摩擦系数μ= 0.3,与钢板接触时,摩擦系数μ=0.2 .聚四氟乙烯板与不锈钢板接触(加硅脂)时,μf=0.06 ,当温度低于-25 ℃ 时,μf值增大30 % ,当不加硅脂时,μf应加倍。若有实测资料时,也可按实测资料采用。
4、橡胶支座剪切角α 正切值,当不计制动力时,tan α不大于0.5 ,当计入制动力时,tan α不大于0 
5、橡胶支座的计算和验算均应满足JTG D62 一2004的要求。 
6、普通板式橡胶支座规格表示方法 
普通板式橡胶支座代号,矩形为GJZ 、圆形为GYZ。其规格符号意义如下: ιa ×ιb或d -----平面尺寸或直径;Rck-----最大承压力;S -----形状系数;t -----支座总厚度;△ι1, -----不计制动力时最大位移量;△ι2 -----计人制动力时最大位移量;t e-----橡胶层总厚度;tanθ -----允许转角正切值;RGk -----抗滑最小承压力;

安通橡塑桥梁板式橡胶支座产品分类、代号、结构、技术要求151-3082-8567

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安通橡塑桥梁板式橡胶支座产品分类、代号、结构、技术要求151-3082-8567

盆式橡胶支座安装准备


①盆式支座下面建议设置支承垫石,并按支座底板地脚螺栓间距与底柱规格预留螺栓孔位置,要求支承垫石表面平整,施工时支承垫石顶面的标高要注意预留支座底板下环氧砂浆垫层厚度,支座底板以外垫石做成坡面,以防积水。
②支座安装前方可开箱,并检查支座各部件及装箱清单,支座安装前不得随意拆卸支座。
 

 盆式橡胶支座安装


①在支座设计位置处划出中心线,同时在支座顶,底板上也标出中心线。
②将地脚螺栓穿入底板(顶板)地脚螺栓孔并旋入底柱内,底板和底柱之间垫以直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。
③支座就位对中并调整水平后,用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层。待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块,并用环氧砂浆填满垫块位置,环氧砂浆要求灌注密实。
④当支座采用焊接连接时,在支座顶,底板相应位置处预埋钢板,支座就位后用对称断续方式焊接。焊接时注意防止温度过高时对橡胶板,聚四氟乙烯板的影响。焊接后要在焊接部位做放锈处理。
⑤如T梁采用盆式支座,施工安装时在梁端应采取临时支撑措施,以防T梁侧倾。待两片T梁间横隔板焊成整体后,方可拆卸临时支撑。
⑥活动支座开箱后要注意对聚四氟乙烯板和不锈钢滑板的保护,防止划伤和赃物粘附于不锈钢滑板与聚四氟乙烯滑板表面,并注意检查5201-2硅脂是否注满。
⑦支座中心线与主梁中心线应重合或平行,单向活动支座安装时,上、下导向块必须保持平行,交叉角不得大于5。
⑧连续梁桥等在实行体系转换切割临时锚固装置时,必须采取隔热措施,以免损坏橡胶板和聚四氟乙烯板。
综上所述,基于盆式橡胶支座在公路桥梁的广泛使用,为了确保其使用质量和稳定性,橡胶支座的设计必须按照设计规范严格计算,并在安装时应严格按照设计图纸进行正确安装,使支座整个平面均匀承压,橡胶支座与上下结构之间接触紧密,从而实现延长公路桥梁的使用寿命。

橡胶支座的设计与计算时,应主要考虑支座的受力情况及变位分析。在求得支座上所承受的竖向力和水平力、位移和转角后,选定支座各部位尺寸并进行强度、稳定性等理论计算。在一般情况下,橡胶支座的设计计算根据其自身的特点是不同的,其中板式橡胶支座通常需要进行承压面积计算、支座厚度、竖向平均压缩变形、加劲钢板及抗滑稳定等计算。

板式橡胶支座设计计算

①确定承压面积:Ae= Rck/σe;式中,Ae为加劲钢板的有效承压面积;Rck为支座压力,汽车何载应计入冲击系数。
②确定支座厚度。当板式橡胶支座因温度变化等因素在支座处产生纵向水平位移,支座橡胶层;不计制动力,应满足:te≥ 2△l ;计制动力,应满足:te ≥1.43△l;当板式橡胶支座在横桥向平行于墩台帽横坡或盖梁横披设计时,支座橡胶层;不计制动力,应满足: te≥2 (△l2+△t2);计制动力,应满足: te ≥1.43(△l2+△t2)。
式中te为支座橡胶层总厚度,公路规范要求其不能大大于支座短边长度的0.2;△l为由上部结构温度变化、混凝土收缩和徐变等作用引起的剪切变形和纵向力(当计入制动力包括制动力)产生的支座剪切变形,以及支座直接设置于不大于1%纵坡的梁底面下,在支座顶面由支座承压力顺纵坡方向分力产生的剪切变形;△t为支座在横桥向平行于不大于2%的墩台帽横坡或盖梁横坡上设置,由支座承压力平行于横坡方向分力产生的剪切变形。
③确定竖向平均压缩变形。板式橡胶支座主梁受荷载挠曲等因素的影响,表面将产生不均匀压缩变形,则其平均压缩变形。
δ E+m=RCK te/ teEe + RCK te/ teEb
根据下式计算:δ E+m=Nmax te/EA
式中δ E+m为支座竖向平均压缩变形;Nmax 为支座的最大设计范例弹模;E为橡胶支座的弹性模量,其值与支座的形状系数有关。
④确定加劲钢板:ts= Kp RCK(tes,u+tes,l)/Ae σs
式中ts为支座加劲钢板厚度;Kp为应力校正系数,取1.3;tes,u、tes,l为一块加劲钢板上、下橡胶层厚度;σs为加劲钢板轴向拉应里限值。

橡胶橡胶支座抗滑稳定性计算

橡胶支座一般直接设置在墩台和梁底之间,在其受到梁体传来的水平力后,则支座与下面的垫石及上面的梁底间要有足够大的摩擦力,以保证支座不滑走,即:
无活载作用时,应满足:µRGK ≥1.4GeAg △t/te
有活载作用时,应满足:µRCK ≥1.4 GeAg △t/te+ Fbk
式中,µ为摩擦系数,橡胶支座与砼表面的摩阻系数取0.3,与钢板的摩阻系数取0.2;RGK为由结构自重引起的支座反力;RCK为由结构自重和汽车活载(计入冲击系数)引起的最小支座反力;GeAg △t/te为温度变化等因素因为支座最大剪切变形时的相应水平力;Fbk为由活载引起的制动力分在一个支座上的水平力; Ag为支座平面毛面积。
就抗滑而言,橡胶支座与砼表面的摩阻系数大于它与钢板间的摩阻系数,则橡胶支座不设钢板,其抗滑稳定性会更好;就局部抗压而言,梁体混凝土的强度大于橡胶支座的容许抗压强度,无须再在垫石或梁底面埋设钢板。

聚四氟乙烯滑板式橡胶支座的摩擦力计算

不计制动力,应满足:µtRGK ≤GeAg tana
计制动力,应满足:µtReK≤GeAg tana
式中,µt为摩擦系数;tana为橡胶支座容许剪切角的正切值,根据是否计入制动力而取不同值;ReK为由结构自重和汽车活载(计入冲击系数)引起的最小支座反力;Ag为支座平面毛面积。

桥梁支座是桥跨结构的支撑部分,其设置在梁板式体系中主梁与墩台之间,作用是将桥跨结构的荷载反力传递到墩台上,并将集中反力扩散到一个足够大的面积上,以保证墩台工作的安全可靠;是保证桥跨结构在荷载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由地变形(水平位移及转角),使结构实际受力时情况与结构的受力模型相符;是保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定,使其不至滑落。
        桥梁支座按其作用可分为固定支座和活动支座两大类。固定支座的作用是将桥梁结构固定在墩台上并传递竖向应力和水平力,允许桥梁结构在沿着线路的竖直平面内自由地转动,但不能移动;活动支座除了能自由地转动外,还应允许在活、温度变化及混凝土收缩的作用下,梁端可纵向水平移动。

桥梁工程中连续梁桥支座的不均匀沉降可以采用调高支座来解决这个问题。当连续梁桥支座的不均匀沉降后,调整支座自身的高度,可以达到调整梁体标高的目的。目前调高支座有三种:一种是在支座下垫钢板,其只能上调不能下调,需顶梁,费时费力 另一种是液压调高支座,在支座橡胶内部设置一空腔,当需要调高时,往空腔内充液体就可以了,其操作只需要油泵车即可 第三种是机械调高支座,在支座本身设置有机械调高装置,需调整支座高度时只需机械调整高度即可,可实现双向调整。不过调整时需使用专用搬手,比较费力。 以上三类调高支座在铁路上均时常用到,三类调高支座均在铁路桥梁上有实际运用。一般来说,支座主要根据竖向受力来进行设计,因而,当竖向受力确定后,桥梁支座将不会自动调整高度(这点根弹簧是相同的)。

粘接接头或硫化接头是一种专用止水带接头的胶水、各项指标均达到技术要求。 本产品专门用于橡胶止水带的冷粘接、具有强度高、凝固快的优点、施工方便、省时省力、是代替橡胶止水带施工现场热接的换代产品、而且经济实用、拉伸强度达MPa大于15、完全达到工程质量要求。
橡胶支座接口的使用方法:
1.对接法、需对接的两个切面要直、对接好后分段涂上胶水、大约1~2厘米、然后双手用螺丝刀挤压止水带一分钟即可粘牢、在进行下一段
2.搭接法:把止水带需接面用磨光机磨平5~10厘米、涂胶水压实即可、 型号:YC-3 YC-4 YC-5等橡胶止水带高强接著剂

我们进行橡胶止水带安装及止水带接口时注意如下:


1.施工单位在进行绑扎钢筋和支模时,使止水带必须采取可靠的固定措施,避免在浇注混凝土时发生位移,保证止水带在混凝土中的正确位置。
2、对于固定止水带时,只能在止水带的允许部位上穿孔打洞,不得损坏本体部分。对于止水带的固定方法应按设计要求的施工规范进行,常用的固定方法有:利用附加钢筋固定;专用卡具固定;用铅丝和模板固定等。不论采用何种固定方法,都必须保证止水带定位准确,不损坏止水带有效部分,方便混凝土浇捣。
3、应尽量在工厂中连接成整体。如因制造工艺、运输条件等限制,需在现场连接的,应采用热压硫化胶合(橡胶止水带)或焊接(塑料止水带),其接头外观应平整光洁,抗拉强度不低于母材的80%。 不加任何处理的所谓“搭接”是绝对不允许的。
4、橡胶止水带的各种交叉连结点,要使用我公司生产成配件,以保证在施工中现场连接只在直线段进行。
5、在我公司定购各种橡胶止水带同时还可以提供相应规格止水带接头模具,技术人员可随时到施工现场指导,根据实际情况,需方可与我公司联系。

板式橡胶支座的安装与施工方法

板式橡胶支座的安装与施工方法对于板式支座的安装与施工一般有两种安装方法:

第一就是现浇梁安装桥梁公路桥梁板式橡胶支座比较方便,在施工程序如下:保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距过大,可以用水泥砂浆进行调整。在支承垫石上按设计图标出中心,安装时橡胶支座的中心与支承垫石中心线要吻合,以确保支座就位准确。当同一片梁需两个或四个支座时,为方便找平,可以在支承垫石和支座之间铺一层水泥砂浆,让支座在桥梁体的压力下自动找平。在浇注梁体前,在支座上放置一块比支座平面稍大的支承钢板,钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接,并把支承钢板视作浇梁模板的 一部分进行浇注,按以上方法进行,可以使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。预制梁橡胶支座的安装:安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。施工程序如下:处理好支撑垫石,使支撑垫石标高一致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时,要预先用水泥砂浆捣实、整平。

  橡胶支座的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时,T型梁的纵轴线要与支座中心线重合;板梁、箱梁的纵轴线与支座中心线相平行。为落梁准确,在架第一跨板梁或箱梁时,可在梁底划好二个支座的十字位置中心,在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的铅直线,落梁时使之与墩台上的位置中心线相重合。以后数跨可依照第一跨梁为基准进行。在架梁落梁时要平稳,防止压偏或产生初始剪切变形,大家可以参考铁路桥梁板式橡胶支座规格表 。在安装T型桥梁时,若橡胶支座比梁筋底宽,则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层,以免支座局 部受压,而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后,一般情况下橡胶支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁,其支座顶面可稍后倾;非预应力桥梁支座顶面可略微前倾,但倾斜角度不得超过5"。

橡胶止水带的安装与施工方法

橡胶止水带的安装与施工时要在混凝土浇注过程式中部分或全部浇埋在混凝土中,防止混凝土中有许多尖角的石子和锐利的钢筋头,由于止水带的撕裂强度比拉伸强低3-5倍,因此一旦被刺破或撕裂时,不需很大外外力裂口就会扩大,所以在橡胶止水带定位和混凝土浇捣过程中,应注意定位方法和浇捣压力,以免止水带被刺破,所以在止水带定位和混凝土浇捣过程中,应注意定位方法和浇捣压力,以免止水带被刺破,影响止水强度与效果,具体注意事项如下:

1、不能长时间存放,不要在露天曝晒,防止雨淋,勿与污染性强的化学物质接触。

2、在橡胶止水带的运输和施工中,防止机械,钢筋损伤止水带。

3、在桥梁工程施工过程中,橡前止水带必须可靠固定,避免在浇注混凝土时发生位移,保证止水带在混凝土中的正确位置。

4、通常固定橡胶止水带的方法是:利用附加钢筋固定;专用卡具固定;铅丝和模板固定等(图2),如需穿孔时,只能选在止水带的边缘安装区,不得损伤其它部分。

5、如用户定货时应可依据工程结构,设计图纸计算好产品长度,异型结构要有图纸说明,尽量在工厂中将止水带连接成整体,如需在现场连接时,可采用电加热板硫化粘合或冷粘接的方法

影响板式橡胶支座质量的因素

影响板式橡胶支座质量的因素有哪些呢,我们知道所谓的板式橡胶支座作为桥梁橡胶支座的一个重要分支,已经被广泛使用在公路桥梁上,作为桥梁上的重要部件,板式橡胶支座的质量至关重要。影响板式橡胶支座质量的因素如下:

公路板式橡胶支座所采用的橡胶的胶质,这是影响板式橡胶支座质量的主要因素,目前由于市场竞争激烈,客户压价厉害,许多橡胶支座生产厂家就从这块降低成 本,采用劣质橡胶,这个从外观上可以看出一二,好的橡胶,表面油亮,黝黑,用手指按压能感觉到一点点弹性,质量差点的橡胶,表面发乌,没有光泽。但是胶质 真正的好坏,就需要做实验,从抗压弹性模量和抗剪弹性模量等方面去判断。

    板式橡胶支座内部钢板:钢板是板式橡胶支座承载力的保证,所以钢板在厚度上一定要达到标准,材质上一定要采用成品板材,杜绝折弯板等,在处理上一定要做到除锈,喷砂,从而保证橡胶与钢板的粘接。

公路板式橡胶支座生产工艺:板式橡胶支座现在还没有完全实现自动话生产,硫化之前的步骤基本都是手工操作,下片,裁片,叠层等工序的好坏与工人的熟练程度 有很大关系。在硫化机上的硫化时间和温度控制也很重要,不同的规格的橡胶支座硫化时间是不一样的,如果达不到相应的硫化时间,那么就会形成夹生,里边的胶 没有充分硫化,影响产品质量。

桥梁伸缩缝怎样做到正确安装

a、安装时,按实际温度确定其安装宽度值。 
  b、伸缩缝安装过程,必须使用伸缩缝装置整齐排列,保持一定的倾斜度。确保伸缩装置的最高平面与完工的桥面相平。 
  c、施工方法 
  ①清理槽口,使之达到设计宽度和深度,清除与位移箱埋入有干扰的钢筋,预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。 
  ②检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求,否则,应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求,调整好后,立即安上专用夹具。 
  ③根据伸缩缝中心位置设置起吊装置,将伸缩装置安入在槽口内,并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。同时注意纵横坡也应与桥面相符。 
  ④伸缩装置吊入预留槽后,其中心线应与梁端预留间隙中心线对正,其长度与桥梁宽度对正。 
  ⑤对伸缩装置直线段进行调整,并使各纵梁的缝隙均匀一致。 
  ⑥再在伸缩装置箱体或锚固板处,立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位,横焊Ф16钢筋进行宽度定位。 
  ⑦伸缩装置正确就位锚固后,便可以将伸缩装置一侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平,焊接时只要每隔2~3个锚固筋焊接一个即可,然后再按上述步骤焊接另一侧的锚固筋。待两侧达到固定后,就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接,确保可靠锚固。在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊,以防钢梁发生扭曲变形。 
  ⑧伸缩装置如果分段安装,接缝处必须焊接,焊接应由专业人员进行,每根梁焊好后,再按⑦步骤进行锚固。 
  ⑨根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板,模板放好后应遮挡严实,以防水浆流入位移箱内,伸缩缝上平面加盖板,以防砂浆落入橡胶密封带,在检查装置的正确平整度和中线位置,以及缝隙是否均符合要求后,方可灌入混凝土,并对混凝土充分振捣压实,尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。 
  ⑩在伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前,伸缩缝不能承受外来荷载作用。

橡胶止水带超前止水的方法分析

橡胶止水带还应贯穿在整个工程的全过程之中,直至回填土完结。首要应采纳恰当办法,避免地表水、维护水及废物杂物落入,必要时应联系地下室平面排水系统的描绘,在底板后浇带邻近设置集水坑,便于橡胶止水带浇筑前的最终整理。不选用超前止水时,也应设置集水坑,可按上述办法设在地下室内,也可作为暂时设备,设在地下室外。一般咱们是选用止水带与水面之间或之前的防水计划,橡胶止水带超前止水的办法许多。
        需求注意的是,地下室有些的施工组织描绘检查应有描绘单位参与,以便在基坑开挖、垫层浇筑前,就断定一个完好的超前止水的实施计划。不然,施工半途发现超前止水方面有疑问才提出描绘修正需求,会影响整个止水计划的完好性与合理性。

桥梁不设橡胶支座对桥梁有什么影响?

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构,从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。如果不设橡胶支座在受到应力作用时 易遭到破坏。 
球形橡胶支座与盆式橡胶支座的区别在哪呢? 
球型支座与盆式橡胶支座的区分介绍球型支座和盆式橡胶支座都是比较常见的橡胶支座类型,那么它们区分在哪里呢?首先盆式橡胶支座通过钢盆中的橡胶转动来满足梁体转角的需要,由于橡胶的转动反力矩与橡胶直径、厚度和硬度有关,所以在支座转动时,随着支座转角的变化,支座的转动反力矩相应发生变化,而且支座橡胶的厚度有一定限制,一般为橡胶直径的十分之一到十五分之一之间;球型支座则是通过球冠衬板与球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要,因此只要支座克服了衬板与四氟板之间的摩擦系数,那么支座就可发生转动,转角的大小与转动例句无关,球型支座可以适应各种转角的需要,球型支座的有点介绍: 
(1)球型支座通道球面传力,因而作用到支承混凝土上的反力比较均匀; 
(2)球型支座的转动力矩小。转动力矩只与支座的球面半径及四氟板的滑动摩擦系数有关,与支座转角的大小无关,因此特别适用于大转角的橡胶支座,设计转角可达0.05rad以上; 
(3)球型支座各向转动性能一致,适用于曲线桥和宽桥; 
(4)球型支座不再使用橡胶承压,不存在橡胶变硬或老化等对支座转动性能的影响,特别适用于低温地区。 
铁路桥梁盆式橡胶支座中不锈钢板起什么作用? 
铁路桥梁盆式橡胶支座分为ZX、HX、DX、GD三种型号,每种按地震动峰值加速度又分为0.1g、0.15g、0.2g等,对应的水平力分别为15%、22.5%、30%。该种分类现在纳入正在修订的《铁路桥梁盆式橡胶支座》(TB2331-2010)中。盆式橡胶支座中不锈钢板有平面不锈钢板和侧向不锈钢板两种,一般情况下材料均采用1Cr18Ni9Ti,主要作用是与平面四氟板与侧面滑板组成滑动副,利用两者之间低磨擦系数的特点,减少桥梁滑动时的磨阻力,从而满足铁路桥梁滑动的要求。为尽可能减少磨擦,不锈钢板应采用镜面不锈钢板冷轧板,其化学成份及力学性能应符合GB /T 3280的有关规定,钢板表面应符合8 表面的加工要求。不锈钢板长度不大于1500mm时,板厚采用2mm;不锈钢板长度大于1500mm时,板厚采用3mm。


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