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安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
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LNR系列水平力分散型橡胶支座 WJKGZ抗震球形支座厂家现货

2018-12-31 21:55:54 安通公路桥梁配件厂 阅读

LNR系列水平力分散型橡胶支座 WJKGZ抗震球形支座厂家现货151-3082-8567

WJKGZ抗震球形支座

一、的主要性能:
    1、支座可承受竖向载荷;
    2、支座具有抗竖向拉力的性能,保证竖向地震时上下结构不脱节;
    3、支座具有抗水平力的性能,保证水平地震时不落梁;
    4、支座可适应径向、环向的位移要求;
    5、支座可适应任意方向的转角要求;
    6、减震支座具有良好的减震性能;
    7、支座整体性能好;
    8、支座通过球面传力,不出现力的缩劲现象,作用在上、下结构的反力比较均匀;
    9、支座不用橡胶承压,不存在橡胶老化对支座的影响,使用寿命长。
    二、技术参数
    1、支座竖向承载力分为300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN十四个级别;
    2、支座的抗水平力为竖向承载力的20%;
    3、支座抗竖向拉力:
    GKQZ型、GJQZ型抗竖向拉力为竖向承载力的20%;
    GKGZ型、GJGZ型抗竖向拉力为竖向承载力的30%;
    4、设计转角为0.08rad(可根据用户要求另行设计)
    5、支座的径向位移量±20mm-±50mm,环向位移量±60mm-±100mm;
    6、支座滑动摩擦系数μ≤0.03(-25℃-+60℃);
    7、支座转动摩擦系数μ=0.05-0.1(GKQZ型、GJQZ型)

    μ≤0.03(GKGZ型、GJGZ型)

LNR系列水平力分散型橡胶支座 WJKGZ抗震球形支座厂家现货151-3082-8567

LNR系列水平力分散型橡胶支座 WJKGZ抗震球形支座厂家现货151-3082-8567

GPZ(III)系列公路桥梁盆式橡胶支座

GPZ(III)减震盆式橡胶支座是一种具有消能减震作用新型橡胶支座,适用于基本烈度为8度地区的桥梁工程。保留了原盆式橡胶支座承载力大、转动灵活、建筑高度低等优点,而且在橡胶板上增加了一个其上表面设有一下消能板的钢衬板,并在单向活动支座中间钢板或固定支座盆塞的下表面设有一上消能板,又在支座钢盆上缘口的槽口内设有一橡胶阻尼圈。这样,支座顶板与橡胶板上方的钢衬板之间,即上、下消能板之间形成了一个干摩擦面,在地震水平力作用下干摩擦面可以滑动,消耗地震能量。在平时干摩擦面不滑移,阻尼橡胶圈也不会产生挤压变形。此外,在支座钢盆上缘口上设置的橡胶阻尼圈受地震力水平力等荷载作用后产生挤压变形,使地震能量得以释放。
除具有消能减震作用外,由于该支座中间钢板或盆塞下部置于支座钢盆内,则地震时不会产生落梁现象,地震后对桥墩或桥台的受力也不会产生太大的影响。
1.按使用性能分类:
①单向活动支座代号为DX;
②固定支座代号为GD。
2.技术性能:
①支座反力(竖向承载力)共分31级(0.8~60MN):0.8、1、1.25、1.5、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10、12.5、15、17.5、20、22.5、25、27.5、30、32.5、35、37.5、40、45、50、55和60MN。
②支座设计转角:0.02rad。
③单向活动支座设计摩擦系数:非地震时加硅脂润滑后,常温型支座设计摩擦系数最小取值为0.03,耐寒型支座设计摩擦系数最小取值为0.06。
④支座水平承载力:固定支座各方向及单向活动支座非滑移方向(与导向块长充方向垂直)的水平力,为支座设计竖向承载力的20%。

GPZ(KZ)抗震盆式橡胶支座

GPZ(KZ)抗震盆式支座工作原理
    GPZ(KZ)抗震盆式橡胶支座是在盆式橡胶支座的基础上增加了消能措施以及阻尼措施。是依据交通行业标准(标准号JT391-1999)及公路工程抗震设计规范(JTJ004-89),指定而成的,能够有效的起到抗震作用,保证桥梁的安全性能,在GPZ(KZ)系列抗震盆式橡胶支座包括固定和单向活动两种型式,与之配套使用的还有双向活动支座。支座规格按JT391-1999说的标准要求,一共可以分为31级。支座支座转角、竖向承载力、摩擦系数及位移均按标准要求设计。减震原理是当支座水平力大于竖向承载力的20%后,消能板开始滑移,起到第一道隔震效果;然后阻尼圈发挥第二道阻尼效果,此时支座起到抗震作用;地震波超过一定极限时,刚性抗震起到了第三道抗震效果。固定支座各方向和单向支座非滑移方向的水平力提高至20%
 GPZ(KZ)抗震盆式支座的抗震方法
 目前国内外目前普通采取的抗震方法有两种:一种是刚性抗震法、另一种是柔性减震法两种抗震方法,刚性抗震需增大结构(包括基础结构和抗震支座结构)尺寸。柔性减震的特点是:减震性能好而刚度较小,在较大地震波的情况下有被破坏的可能。宝力公司生产的GPZ(KZ)橡胶支座采取了刚、柔结合等有效抗震措施,增大了支座整体的耗能能力,改善了支座的抗震性能,地震发生时可提高桥梁的抗震性能,限制了桥梁上下部构件的相对位移,减小了地震力的放大系数,降低了地震造成的巨大的损失。
GPZ(KZ)抗震盆式支座的性能特点:
1、KZ抗震盆式支座的竖向设计承载力:本系列支座设计承载力分31级,即0.8、1、1.25、1.5 、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10、12.5、15、17.5、20、22.5、25、27.5、30、32.5、35、37.5、40、45、50、55、60MN。支座设计承载力允许超载10%。即从0.8~60MN。在竖向设计载荷下,支座压缩变形量不大于支座总高度的2%,盆环上口径向变形不大于盆环口咱径的0.5‰。支座分为GD固定支座、DX单向活动支座、SX双向活动支座,活动支座的位移量分为三档;要求特殊位移量时可具体设计。
2、水平承载力:固定支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力可承受支座设计承载力的20%。
3、摩擦系数:单向活动抗震支座,在硅脂润滑下,常温型支座(- 25℃ ~+60℃ )设计摩擦系数最小取值μ=0.03,耐寒型支座(- 40℃ ~+60℃ )设计摩擦系数最小取值μ=0.06。
4、转角:本系列的支座转动角度为0.02rad。5、位移单向活动抗震支座位移量,横桥向为± 3mm。
5、加5201硅脂后,常温时活动支座设计摩擦系数为0.03,寒冷时活动支座设计摩擦系数为0.06。
6、内部采用黄铜密封圈,比低合金钢圈更耐磨,密封性能更好。7、 采用套筒加螺栓的锚固方式,更易安装和维修。
GPZ(KZ)抗震盆式支座的安装
1、抗震支座支承垫石,长度和宽度都比支座下钢板大250mm以上。高度大于65mm,保证从梁体到墩台顶面有足够的空间来安放千斤顶。
2、支座验收是按中华人民共和国交通部行业标准要求进行验收。各部件如不锈钢滑板、橡胶、聚四氟乙烯板等必须符合标准要求。
3、配合公差应符合标准和设计图纸要求,注意四氟板与中间钢板凹槽、密封圈与盆环及橡胶板与钢盆之间的配合公差,对不锈钢滑板和聚四氟板的质量进行检查,对配件如地脚螺栓、底柱、垫圈等进行验收。
4、对于支座整体力学性能试验可按标准规定方法进行。包括支座竖向压缩变形和盆环径向变形

LNR水平力分散型橡胶支座

1.桥梁支座技术概述
桥梁支座是连接桥梁上部结构与下部结构的重要部件,它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠地传递给桥梁的下部结构,从而使结构的受力情况
与理论计算图式相符合。由于支座在桥梁工程造价中所占比例很小,因而往往未能引起工程技术人员的足够重视。20 世纪 70 年代之前,我国的公路、铁路桥梁
上常常不设支座或仅设置传统的钢支座。随着桥梁建设事业的发展,各种型式的大跨度桥梁也不断涌现。因而,对桥梁支座的承载能力、对支座适应位移和转角
能力的要求不断提高,需要研究和开发出与之相适应的各种新型桥梁支座。桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关,支座的布置合理与否将直接影响到支座
的受力状况,进而影响到桥梁的受力状况,桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力,又要使支座能充分适应梁体的自由变形。上部荷载通过桥梁支座传递
给桥墩,桥墩不仅要承受恒载、活载等引起的竖向力,还要承受汽车制动力、温度变化、混凝土收缩徐变、地震等作用引起的水平力,若采用以往常见的中墩选
用固定支座、其余墩台选用活动支座的布置方式,可能本联桥内大部分的水平力将由固定支座所在的桥墩承受,而活动支座所在的桥墩承受较小的滑动摩擦力,
使得桥墩受力不均,而工程技术人员在桥梁设计时,在桥墩高差不大的情况下通常墩柱尺寸和配筋相同,此举将有可能埋下严重的安全隐患。因此,结构受力比
较合理的方式应该是全桥桥墩水平力分散,共同或协同抵抗水平力。曲线梁桥受曲率影响受力与直线桥相差较大,空间受力复杂,一般直桥只有在偏心荷载作用
下才产生扭矩,而曲线梁桥无论在恒载还是活载作用下都会产生扭矩,即弯曲、扭转耦合作用。曲线连续梁桥的支座布置方式对于桥梁的正常使用影响很大,支
座设置不合理不仅易造成支座脱空,甚至影响桥梁结构的正常使用乃至倒塌,或对限位支座(固定支座和单向活动支座)所承受的水平力
估计不足,造成一些曲线连续梁桥的支座,在温度作用下发生限位约束被剪断,使支座发生过大的横向位移(甚至于达到 20~30cm),直接影响到桥梁的行车
安全。因此,尤其对于曲线梁桥,各墩协同受力,避免支座脱空,水平力分散更有必要。
桥梁支座是上部结构荷载传递给下部结构的关键,设置好坏直接影响桥梁结构的安全,且长期暴露在大气中,使用环境比较恶劣,是桥梁结构易遭到破坏而又较
难以修补的部位,一旦损坏需要中断交通进行更换,从而造成不同程度的经济损失和不良社会影响。因此,现今桥梁设计对桥梁支座的安全、性能、寿命、外观
等均提出了较高的需求。桥梁支座在使用上的基本要求主要有:
1、具有足够的承载能力,安全可靠地传递上部力;
2、对桥梁变形的约束应尽可能小,适应梁体的自由伸缩和转动;
3、各墩协同受力,水平力分散;
4、具有良好的整体性、耐久性;
5、安装、养护、维修、更换方便。
2. 桥梁支座的发展及现状
我国改革开放以来,桥梁建设的规模日益壮大,也出现了更多、更先进的新桥型,桥梁的长大化更为明显。作为桥梁组成构件之一的支座,用量越来越大,使用
范围越来越广,形式也越来越多,对桥梁支座的耐久性和使用性等也提出了更高的要求。鉴于此,不少桥梁工作者,在深入调查分析以往各类支座存在的问题基
础上,借鉴国内外成功经验,对国内已有支座的结构形式和构成材料等不断加以改进,从而研发出了多种新型支座,以适应现代桥梁建设的高端需求。
板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成的一种普通橡胶支座产品,它具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉、安装方便等优点。
目前,市场上常用的板式橡胶支座主要有 GYZ、GJZ 系列板式橡胶支座,满足 JT/T 4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》行业标准,该支座产品有相当长的应用
历史和很多工程案例,但由于其在结构与性能上的缺陷,特别是行业市场(竞争)现状,在已使用的工程中出现了诸多质量问题。总结起来主要存在如下问题:
1、只能满足较小剪切位移,不能适应温度、地震及其它水平力作用下的较大剪切位移要求,支座易发生撕裂,
2、仅靠摩擦作用未与主梁和桥墩进行有效连接,支座在较大水平力作用下有可能滑移、破坏或失效,主梁的受力难以保证,主梁的位移会进一步增大,产生不
可恢复的变形,易发生落梁,支座
滑移和滑出;
3、橡胶保护层较薄,在严寒、高温暴晒等长期恶劣环境下容易破坏,耐久性较差;
4、准入门槛低、生产企业多,引发恶性竞争,产品质量参差不齐,危及工程安全。
3. LNR 系列橡胶支座研制
〖LNR系列水平力分散型橡胶支座〗是按照国家标准GB 20688.2-2006及相关行业规范,同时参照欧洲标准研制的新型桥梁构件系列产品,属国家专利技术成果
(ZL 201120279078.3),适用于7度(0.10g)及以下地震烈度区的各类公路及市政桥梁。
〖LNR系列水平力分散型橡胶支座〗是在充分调研GYZ、GJZ等系列板式橡胶支座产品及使用现状的基础上,借鉴了“水平力分散”的工作原理而开发的一种性能优
异的新型板式橡胶支座。它在常规叠层橡胶支座的基础上做了较大的改进和创新,能满足较大的剪切位移,且与主梁、墩台进行有效连接,确保桥梁上部结构有
效传力至下部结构,实现了桥梁下部结构水平力分散,各墩协同抵抗水平力。


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