D40、60、D80型*标单组式桥梁伸缩缝来图加工定做

D40、60、D80型*标单组式桥梁伸缩缝来图加工定做

首先桥梁受温度影响变化幅度比较大，故桥梁的桥台处通常都必须设置伸缩缝装置作为桥梁上构的连结，大、中桥简支梁其间也设置伸缩缝。常用的桥梁伸缩缝装置有板式橡胶缝、BF缝、毛勒型钢缝以及TST弹性伸缩装置，目前多用GQF-C型GQF-Z型、GQF-L型、GQ-F型、GQF-MZL型模数式桥梁伸缩装置。伸缩装置的特点是将桥梁承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时结构的安全，又保证了受力时位移均匀。伸缩量、伸缩装置的确定关系到伸缩装置受力安全，位移均匀，桥梁伸缩量计算直接影响对伸缩装置规格的选择，若伸缩装置选择不合理，直接影响伸缩装置的使用效果，同时选择伸缩装置时还应考虑梁、台（板、梁）间伸缩装置间隙大小，及预留安装伸缩缝位置、深度、宽度保证异型钢支承锚固，才能达到其*佳使用效果和耐久性。

伸缩装置通常由锌铁皮、钢板、橡胶板等。

  （1）在路面预留的伸缩缝位置处，放出伸缩缝中线，按设计要求从中线返出伸缩缝混凝土保护带边缘线。

  （2）沿边缘标线粘贴防漏彩条布，以防止在切缝及浇筑混凝土过程中污染路面。

  （1）用路面切割机沿边缘标线匀速将沥青混凝土面层切断，切缝边缘要整齐、顺直，要与原预留槽边缘对齐。切缝过程中，要保护好切缝外侧沥青混凝土边角，防止污染破损。缝切割完成后，及时用胶带铺粘外侧缝边，以避免沥青混凝土断面边角在施工中损坏。‘

（2）人工清除槽内填充物，并将槽内混凝土凿毛，用水冲洗并吹扫干净。

  （1）安装前将伸缩缝内止水带取下。根据伸缩缝**线的位置设置起吊位置，以便于将伸缩缝顺利吊装到位。

  （2）在已清理完毕的槽上横向约2m距离采用工字钢等型钢作为担梁，使用人工将伸缩缝抬放至安装位置，使其**线与两端预留槽间隙**线对正，其长度与桥梁宽度对正，具体操作可用小线挂线检查。伸缩装置与现况路面的调平采用两台千斤顶配合比进行。如果梁间间隙不顺直，伸缩缝中线应与桥两端间隙**线对应，**位置要经反复校核**后方可进行下道工序。初步定位后应检查槽内预埋钢筋位置是否合适，必要时进行调整。

  （3）用填缝材料（可采用聚苯板）将梁板（或梁台）间隙填满，填缝材料要直接顶在伸缩装置橡胶带的底部。为预防伸缩缝安装过程中焊渣烧坏填缝材料，可在填充缝隙两侧加薄铁皮对其加以保护，同时也应将伸缩缝装置的橡胶带U形槽内用聚苯板填充。

  （4）用3m直尺检查纵向平整度，即沿缝长方向每米不少于两个检查点，精确检查伸缩缝顶面与两侧路面是否平顺，并用3m直尺和小线检查伸缩装置的平整度及至顺情况。

  （1）焊接前不得打开伸缩装置定位锁。

  （2）采用对称点焊定位。在对称焊接作业时伸缩缝每0.75m~1m范围内至少有*个锚固钢筋与预埋钢筋焊接，焊接长度应符合设计要求。两侧完全固定后就可将其余未焊接的锚固筋完全焊接，并穿横筋进行焊接加固，确保锚固可靠，不得在横梁上任意施焊，以防变形。

  （3）焊接作业过程中，边焊边用3m直尺检查纵横向平整度及直顺度。焊接完毕后，全面检查*次，必要时进行调整。

  （4）拆除锁定夹具，检查验收**后，进行下道工序。

  （1）在对缝槽做*后*次清理和冲洗后，用塑料布或苫布覆盖槽两侧路面。同时用胶带粘封伸缩缝封口，防止施工中混凝土污染路面或流入缝口内。

  （2）伸缩缝混凝土坍落度宜控制在50mm~70mm。混凝土采用人工浇筑，振捣密实，应严格控制混凝土表面的高度和平整度。

  （3）现浇混凝土时，必须要对称浇筑，防止已定位的构件变形。浇筑成型后用塑料布或无纺布等覆盖保水养生，养生期不少于7d。

伸缩缝混凝土完成后，清理缝内填充物，嵌入密封橡胶带。

GQF-MZL型模数式桥梁伸缩装置【样品展销】

什么是单组式80型桥梁伸缩缝装置，什么是多组式模数式桥梁伸缩装置？这两种桥梁伸缩缝由什么区别呢？下面橡塑为您解析：

单组式桥梁伸缩缝*般分为40、60、80型三种，也叫单缝式型钢伸缩缝，是*种简易型浅埋式桥梁伸缩缝。多组式模数式桥梁伸缩缝装置是带位移箱的大位移量桥梁伸缩缝装置，分为120型160型240型320型400型等多种型号，为多缝式桥梁伸缩缝装置。

到目前为止，在我*公路桥梁和城市桥梁工程上使用的伸缩装置的种类已相当多，要把这些伸缩装置很明确地加以划分，是相当困难的。但为了后面有关内容论述的方便，侧重于伸缩装置的传力方式及其构造特点，就我*公路桥梁工程中采用过的伸缩装置情况略作表1．1的分类。不同种类的伸缩装置其具体施工方法及要求将在第九章中予以阐述。

                      桥梁伸缩装置分类  表1．1

对接式 填塞对接型 沥青、木板填塞型 以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙的构造(在任何情况下都处于压缩状态) 

嵌固对接型 W型、SW型、M型、SDⅡ型、PG型、FV型、GNB型、GQF—C型 采用单缝钢、边梁钢和其他不同形状的钢构件将不同形状橡胶条(带)嵌固，以橡胶条(带)的拉压变形吸收梁体变位的异形钢单缝式构造 

波形 GAI—TOP型 由钢波形板、u型底槽、锚固钢筋、泡沫棒和专用密封胶等组成的构造 

钢制式 钢制型 钢梳齿板型 采用面层钢板或梳齿钢板的构造 

橡胶式 板式橡胶型 UG型、JB、JH、SD、SC、SB、SC、BSL型、CD型 伸缩体由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的构造 

组合式橡胶型 BF型、SEG型SEJ型 伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成的构造 

模数式 模数型 Ts型、J．75型、SSF型、SG型、xF型、GQF-MzL型 采用异型钢材或钢组焊件与橡胶密封带组合的支承构造 

无缝式 暗缝型 GP型(桥面连续) 路面施工前安装的伸缩构造 

TsT弹塑体 以路面等变形吸收梁变位的构造 

EPBc弹性体 以弹塑体的变形吸收梁变位的构造 

LB无缝型 以弹塑体的变形吸收粱变位的构造 

TcS接缝弹塑体 以弹塑体的变形吸收梁变位的构造。

桥梁伸缩装置暴露在大气中，直接经受车辆、人群荷载的反复摩擦、冲击作用，稍有缺陷或不足，就会引起跳车等不良现象，严重时还会影响到桥梁结构本身和通行者的生命安全，是桥梁中*易损坏而又较难于修缮的部位，需经常进行养护，并及时更换。《桥规》规定，对于多跨简支梁桥，桥面应尽量做到连续，使得多孔简支梁桥在竖立荷载作用厂的变形状态为简支或部分连续体系，而在纵向水平力作用下则属于连续体系。钢筋N2和钢板N6需预先焊好，埋设在主梁内。预制粱时，梁端接缝处从翼板报部向上在全梁宽度按1做成斜面，在进行桥面连续前先涂黄油再填C30混凝土。但有经验表明，采用桥面板连续构造，连续部分桥面易开裂，因此近年来出现了简支—连续结构。

使多跨简支梁桥在*期恒载作用下处于简文体系受力，在二期恒载和活载作用下处于连续体系的受力。这种简支*连续结构具有施工方便、减少桥面伸缩缝、行车平顺等优点，因此得到了越来越广泛的使用。到目前为止，在我*公路桥梁和城市桥梁工程上使用的伸缩装置的种类已相当多，要把这些伸缩装置很明确地加以划分，是相当困难的。但为了后面有关内容论述的方便，侧重于伸缩装置的传力方式及其构造特点，就我*公路桥梁工程中采用过的伸缩装置情况略作表1．1的分类。不同种类的伸缩装置其具体施工方法及要求将在第九章中予以阐述。嵌固对接型W型、SW型、M型、SDⅡ型、PG型、FV型、GNB型、GQF—C型采用单缝钢、边梁钢和其他不同形状的钢构件将不同形状橡胶条(带)嵌固。