公路桥梁*标d80单组式伸缩缝装置加工定做

公路桥梁*标d80单组式伸缩缝装置加工定做

桥梁伸缩装置动工安装品质是保障伸缩缝装置运用效果和经久性好坏的*终环节，因为这个，伸缩装置安装前应依据安装温度调试好伸缩装置空隙，严明依照动工图施行安装作业。现以标准样式桥梁伸缩装置为例，谈*谈具徒手体操作步骤：

　　7.1开槽和预埋锚筋动工单位依照预设图，在梁与梁、梁与台处预留安装伸缩装置的预留槽和预埋好锚固钢筋，锚固钢筋应与梁端或桥台锚结坚固并应合乎动工规范要求。（对柏油水泥桥面，*好先摊铺水泥，达到*定强度后，按预设伸缩装置尺寸放样，割切已摊铺水泥（普通深度为铺装层2/3左右），预留伸缩装置预留槽。）

　　7.2清洗伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内水泥打毛，清洗整洁。

　　7.3调直调平调试好装置空隙，将装置瞄准桥梁伸缩逢就位，以桥面标高、伸缩逢核心线为准，施行调直调平，使伸缩逢核心线与桥梁伸缩逢核心线对正，偏差*大不可以超过10mm，并保障标高、桥面横坡与桥表情吻合。

　　7.4固定将伸缩装置上的锚固钢筋与梁或桥台上的预埋钢筋两则同时焊牢。

　　7.5浇筑水泥和养护再次查缉伸缩装置的平整度（偏差半大于2mm）、中线位置、缝子是否合乎要求，经修正后，安装不可缺少的摸板，按预设要求，在预留槽内浇筑大于C30的钢纤维水泥，振捣紧密，同时，避免水泥渗入伸缩装置位移扼制箱内和溅填在严密封闭橡胶带缝中和外表上，假如发生此现象应迅即扫除净尽，而后行养护。

　　7.6彻底整理在场与开放交通彻底整理动工在场，并依据水泥试件实测*后结果和在场动工事情状况，经相关部门答应开放交通。

１、伸缩缝布置　　以往的设计*般均是在两端桥台处设伸缩缝，根据行车效果，借鉴外省经验，这*传统做法值得改进。有些情况避开桥台在中墩处设缝，可使行车效果更好。建议：　　（１）单孔桥跨径L≤40m，在*端桥台处按型式*设伸缩装置，另*端根据跨径大小按型式二或型式三将桥面铺装与桥头搭板连成整体；L≤１３m采用型式二，L≥16m采用型式三；轻型桥台不设伸缩装置，按型式二处理。　　（２）多孔多联长桥，应遵循联长适当、温度变位均衡、便于伸缩装置及支座选型的原则确定联长及伸缩缝布置，是否在桥台处设伸缩缝可灵活掌握。　　跨径20m以下多孔连续板式结构，桥长40m＜L≤65m在桥台处宜按型式二或型式三将搭板与桥面铺装连结，而在中墩适当位置设伸缩缝。　　跨径25m以上的箱形、T形多孔连续梁桥，桥头搭板的连接宜按型式*处理。　　２、伸缩装置选型　　根据对河北省几条高速公路的调查，异型钢——橡胶条组合式伸缩装置彷毛勒式　，冬季橡胶条拉坏的现象不少。其原因除计算考虑不周外还有以下原因，*是多孔长桥受工期安排控制，不易掌握*佳安装温度；二是组合式伸缩装置在工地不容易根据安装时气温随时调整缝宽；三是伸缩装置选型不合理，富余量太小。在施工图设计文件审查时，常发现伸缩装置设计不当问题，在此提出*些在伸缩装置选择时应注意的原则，供参考：　　（１）伸缩量的计算应考虑当地的*高和*低有效温度，或*高和*低温度的年平均值。有些影响伸缩量的因素不易精确计算，故计算伸缩量时要考虑*定富余量，规范取增大系数为1.2—1.4。（２）掌握各种伸缩装置的构造特点及适用范围，合理应用。以80型为例，两型钢间橡胶带的*大间距为8cm考虑，冬天不能拉展，夏天不能挤紧，若各留1.5—2cm的富余量*小工作宽度，则其*佳适用伸缩量范围为4—5cm，相应１６０型的*佳伸缩量适用范围为9—10cm。　　（３）中、小跨径板式上部结构，多孔连续的长度宜按80型伸缩装置控制，同时应与支座的选型相结合，连续长度*好满足不设四氟板的普通板式橡胶支座的剪切变位限制。　　（４）20m、25m、30m、40m大、中跨径，多孔连续梁式结构，考虑支座选择及施工方便，结构连续长度分别不宜超过100m、125m、150m、200m，伸缩装置分别根据不同联长按前述原则选择。

桥梁伸缩装置更换@桥梁伸缩装置更换施工@桥梁伸缩装置更换队伍   桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的*部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和及时养护，会在桥梁伸缩缝处引起跳车。桥头伸缩缝处跳车问题是目前*内公路较常见的道路病害,随着我*公路的发展这个问题表现越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台（台阶），这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适，严重的甚至引起行车事故，从而影响了公路的正常营运。桥梁伸缩缝跳车不但在我*的公路上存在，而且在是*外也尚未解决的问题，为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中*项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。 1伸缩缝安装与施工1．1产品的选择首先选择厂家，所选用的生产厂家必须通过部*认证、资质可靠、信誉较好、产品质量上乘。其次是伸缩缝所用的橡胶止水胶带、型钢、钢筋、锚固件等材料其物理性能均应满足规范要求。第三，伸缩缝焊接的焊口应符合规范要求。1．2由厂家专业安装队伍进行伸缩缝安装有好的产品，还必须有好的安装队伍。针对个别路段因伸缩缝由"民工"队伍进行安装而造成的质量问题，必须由厂家专业安装队伍进行安装。有了专业队伍的安装，保证质量才不是空谈，同时，由厂家进行安装还有*个好处，就是*旦出现质量问题时，避免发生是产品质量问题还是安装问题的扯皮现象。1．3施工工艺控制（1）在伸缩缝施工前，上报详细的施工组织设计方案，要求精心组织、统筹安排，严格按照施工规范进行控制。（2）成立专业施工操作组，包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组，明确任务，做到职责分明。（3）我公司施工队伍可全程接受驻地监理对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工进行认真的检查，验收**后方可进入下*道工序，同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序全过程旁站监督。（4）做好施工前准备工作，包括熟悉图纸、安装操作规程，并进行施工操作规程培训；对伸缩缝的位置编号进行检查，对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距进行检查验收工作；机械设备配备齐全，小型机具应全部到位，尤其是发动机，必须检查其完好率，同时确保有*台作为备用，保证施工顺利进行；合理选择拌和站及混凝土的运输，混凝土采用C50钢纤维高强度混凝土，长距离运输容易出现离析，应尽量保证拌和站的位置使运输距离*短；配备彩条布、土工布、钢板或帆布，以防止路面污染；做好施工警示标志，加强交通管制，确保施工质量。（5）切缝：要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测，根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度（要求*边*多比设计要求加宽30cm），如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求，要对对路面进行返工处理，再进行伸缩缝施工，以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题，就根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，打上线用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面，就以贴胶带纸或加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。切缝后应立即用清水将石粉清除干净，如果切缝是直接用干切，即没添加水而进行割缝，则应立即用鼓风机吹干净，否则等过后（遇水）干掉就很难清洗，造成路面污染。为了日后伸缩缝做到美观顺直可采用二次切缝。第*次切缝不切够宽度，两边预留5CM，等伸缩缝安装好后，浇注伸缩缝砼之前再将这5CM切除，目的可以防止安置伸缩缝时破坏边缘部分，造成缝不顺直。（6）开槽。用风镐开槽，开槽深度不小于12cm，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，同时应在旁边放好彩条布或钢板，将开槽产生的杂物统*放在彩条布或钢板上；如发现梁与梁之间间隙不符合要求（即大于或小于规定范围），应采取以下措施加以处理；(a)伸缩缝宽度钢梁两端为5cm，钢筋砼梁间为1cm实有缝宽小于上述规定得应凿宽到上述宽度。(b)实有梁间缝隙超过第*项规定时，再保证缝宽的前提下，应尽可能用砼补实且设直径16MM螺纹悬臂加强筋，其水平长度为锯缝间宽度之半减6CM，两端均带直角钩，间距20CM，每侧悬臂钢筋用3根直径为8MM横向钢筋相连，直径为16MM螺纹钢筋顶面在伸缩缝型钢底以下2CM。(c)应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋，对预埋筋应进行除锈处理，同时如果检查发现原来梁板预埋钢筋不足，应及时补打数量足够的膨胀螺栓，以确保型钢的安装质量；开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员及其它人员在槽两侧边缘踩踏，影响砼施工质量。（7）型钢安装。安装以前检验槽内杂物是否清理干净，特别是橡胶支座间的杂物必须用************冲冼干净；在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查，虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查，但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度的影响；为确保质量，要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，型钢的顺直度应控制在3mm以内，平整度用3m直尺检查应控制在2mm以内，型钢顶面与路面高差应控制在2mm以内（用3m直尺进行检查），发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工；型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，再焊接侧面，*后焊接底面，确保焊接质量；整个安装过程中严格按操作工艺执行，安装技术负责人在现场进行技术指导并及时调整施工工艺，同时监理全过程旁站，及时进行抽检，*发现问题，及时要求施工人员进行整改，把质量隐患消灭于萌芽状态。（8）混凝土浇筑。型钢定位锚固和布设路面层钢筋后，二次清理槽内垃圾并用水冲洗，经监理验收**后，方可浇筑钢纤维混凝土；浇注时间*好在*天中温度*低时进行，建议在晚上进行，检查砼配合比是否按经监理批复的设计配合比进行，是否掺入外加剂，同时应对砼坍落度进行检查，砼坍落度控制在3mm以内，确保C50钢纤维砼质量；砼必须浇筑密实、平整无蜂窝，平整度在0、-2mm范围内，并*次浇筑，保证整体性；混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法，至出浆、不再有气泡为止，确保振捣密实，特别是对*些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性；振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平,平整度*般应控制在低于路面标高2mm（不要超过2mm）。在砼施工过程中，要求监理、项目部技术人员实行全过程旁站，要求施工队按照施工配合比写好标示**，并在拌和现场准备*台磅称，以备监理人员随时抽检配合比，在拌和过程中督促施工队做好砼抗压、抗折试件，并由驻地办试验室不定期对砼进行抽检。（9）养生。混凝土初凝后应在其表面洒水并覆盖麻袋或土工布，养护时间应不小于7昼夜；同时养生期间应由专人进行交通管制，做好防护或封闭措施，如在离桥头两侧50m处用挂彩旗的绳子封闭交通，并设立指示、警示标志，严禁车辆及行人通行，确保混凝土质量。（10）安装橡胶条。经过养生、（钢纤维）混凝土达到设计强度的50％以后，方可安装橡胶条。安装前应将缝内的泡沫板、纤维板全部掏干净，以免杂物夹在缝内，影响混凝土的伸缩性。橡胶止水条安装应平整，长度适当，并做到整洁，外表美观，顺畅。可以在每日*低气温时安装为了方便安装橡胶条，安装时型钢间隙的确定既与安装时温度有关（见表1），同时又需与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的实际差值有关，当实际伸缩量比设计伸缩量小时，可考虑适当调小型钢间隙，反之，可考虑适当加大型钢间隙。