SSFB型直向支承式伸缩装置-240桥梁伸缩缝厂家定做

SSFB型直向支承式伸缩装置-240桥梁伸缩缝厂家定做

多组缝由边梁、中梁、支承模梁、位移控制箱、承压支座，压紧支座、锚固构件和密封橡胶条组成，每组位移量均为0-80mm，根据桥梁实际位移量要求确定组数，目前*大位移量可达1200mm。

　　主要形式有：XF型斜向支承式伸缩缝，SSFB型直向支承式伸缩缝。

　　表-XF型大位移模数式伸缩装置预留槽及预埋钢筋尺寸

模数式伸缩装置-新*代的大伸缩量桥梁伸缩缝**

模数式桥梁伸缩缝是*种新**的大伸缩量的新型伸缩缝，比传统的毛勒伸缩缝具有更大的伸缩量，更灵活的受力结构和更舒适的行车体验。模数式伸缩缝安装更换更加便捷，维护成本更低，深受路桥施工行业的欢迎。

　　2、SSFB型直向支承式伸缩装置

　　（1、）SF伸缩装置主要是由梳型钢板、不锈钢滑板、橡胶防水层、高强锚固螺栓组成。

　　（2、）主要特性：防水、防尘、防震；适用于各种结构的桥梁，伸缩量大，使用范围广。

《桥梁伸缩装置检验评价指南》（标准大纲）通过评审2017年10月30日，由我公司主编的《桥梁伸缩装置检验评价指南》（标准大纲）在北京通过顺利审查。中*公路学会组织了这次会议，会议评审**组由交通运输部原总工周海涛、交通运输部公路局原李彦武、中*交通建设集团公司原副总裁侯金龙、中*交建技术**副主任鲍卫刚、北京市市政设计研究总院有限公司秦大航副总工程师等组成。中路高科检测检验认证有限公司、交通运输部公路科学研究院等参编单位代表参加了本次审查会议。我*伸缩缝相关标准对性能、质量要求有明确的规定，但对检验设备和评价方法没有详细的要求，以至于实务操作中伸缩缝的检测以外观检测为主，我公司于2017年2月结合了*际主流标准和我*交通部标准对伸缩缝检测的各类试验方法，提出对伸缩缝检验评价指南，填补了,并内机构中路高科检测检验认证有限公司和交通运输部公路科学研究院共同申报该标准并获立项成功。公司副总经理赵鹏贤代表编制组进行了汇报。评审**组听取了编制组的汇报，仔细审阅了标准大纲和草案，围绕标准名称、适用范围、章节结构、编制单位组成、与相关标准协调性等提出了具体的意见和建议，同时围绕标准草案中的关键技术内容进行了交流讨论，为标准下*步编制工作指明了方向。副总经理赵鹏贤代表编制组做汇报**组审阅汇报资料。

桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，桥梁伸缩装置是易损坏、难修补的部位。桥梁伸缩装置产生破损的原因是多方面的。

设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。

伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。

3、伸缩装置的后浇压填材料选择不当。

对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。

施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另*类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。

为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统*，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。

《桥梁伸缩装置检验评价指南》（标准大纲）简介

桥梁伸缩缝装置的质量检验是*项很重要的工作，桥梁伸缩缝从材料到成品再到应用，要经过四道检验，下面简单介绍*下。

首先桥梁伸缩缝专用的异型钢采购入库后，要进行相关的质量检验，检查型钢的外观和尺寸，并对照材质单核实材质。

桥梁伸缩缝焊接成品后，要由产品质检车间检验桥梁伸缩缝成品的各项指标和尺寸，**后方可进入成品库。

桥梁伸缩缝运抵工地后，还要由工地技术人员进行外观质量的检测，并对照厂家提供的检测报告**证核实相关参数和信息。

桥梁伸缩缝装置安装好以后，还要进行安装养护质量的检验，**后方可交付使用。

①严格按相关技术规范和工艺流程进行施工：加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导，操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制与管理。对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。

②建立相应管理制度：建立严格的质量管理制度即项目经理部、施工队、施工班组三*自检机构，加强工序质量内部检查。工程队严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，发现问题及时处理纠正，并由施工队质检员记入施工日志。

③建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量保证体系。施工中严格实行“三检制”，形成项目部、队、工班、作业人员四*质量自保体系。

④建立以项目总工程师为首的技术责任制，健全技术管理体系，实行项目部、施工队两*技术质量管理机制。

⑤项目质量管理严格执行三阶段质量控制程序，即事前控制、事中控制、事后控制，确保工程质量控制始终处于受控状态。特别注意事中控制。

⑥雨季施工。密切关注天气变化，提前做好防范措施，合理安排施工计划。伸缩缝、钢筋等原材料放置在不易积水的地方，下垫方木上盖彩条布，保证通风。施工用配电箱均加双坡盖板、雨披，防止雨水流入配电箱。临电的变压器做好避雷措施。

带翘头的D160型桥梁伸缩缝装置【端部防水型】

图示为带翘头的D160型桥梁伸缩缝装置，为模数式多组伸缩缝装置，配备位移箱，伸缩缝的两端设有90度的垂直翘头，起到端部防水的作用。D160型伸缩缝装置是*款*近几年很受欢迎的桥梁伸缩缝装置，相比于单组式80型伸缩缝，它的伸缩量更大，行车舒适性更好，耐久度也更强。价格比80型伸缩缝略贵，但性价比还是很高的。在桥梁伸缩缝市场中站稳了中端桥梁伸缩缝的位置。

 同等质量的桥梁伸缩装置由于不同的施工安装水平，会产生天差地别的使用效果，而且在耐久性上差异也是十分巨大的。为了保证桥梁伸缩装置的优良使用效果，控制桥梁伸缩装置的安装质量是非常关键的*环。

 1、桥梁伸缩装置的安装应尽量在桥面铺装好后进行，在桥梁伸缩装置安装前，须对预留槽的宽度、深度及预埋钢筋进行检查，使之符合桥梁伸缩装置的安装要求。

 2、清理槽口，须把所有污物、尘土及其它不需要的东西全部予以清除。

 3、检查桥梁伸缩装置各梁之间的间隙是否符合设计要求，如不符合，须在制造厂工程技术人员的指导下进行调整。

 4、以两侧的沥青路面为标高，用起重设备将桥梁伸缩装置放在槽口内，调整桥梁伸缩装置使其顶面与路面标高相同，其纵坡、横坡应与桥梁路面相符。

 5、检查桥梁伸缩装置的位置，使桥梁伸缩装置在垂直缝的方向和顺缝方向的位置都符合设计要求，如果此时个别预埋钢筋对桥梁伸缩装置的正确安装有妨碍，可以用气割割掉。

 6、桥梁伸缩装置正确就位后，先将桥梁伸缩装置*侧的锚固筋与溜槽的预埋钢筋相连并焊接，焊接时可以间隔*个焊*个，然后再将另*侧的锚固钢筋按上述步骤焊接。当桥梁伸缩装置确认固定好后，夹具便可以取下，然后将其余未焊接锚固钢筋与预埋钢筋完全焊接，使其桥梁伸缩装置可靠锚固。注意：严禁在桥梁伸缩装置中梁、边梁上任意焊接。

 7、桥梁伸缩装置如果是分段安装的，接缝处必须采用焊接。型钢的焊接接头在制造工厂已经备好，当两相邻缝对正后，即可安装。每根梁全部焊接好后再按上述步骤进行锚固。

 8、在梁端安装模板，模板按桥梁伸缩装置外形尺寸和预留槽的缺口进行制作，模板应做的相当严密以防沙浆流进位移控制箱或流进梁端缝隙。

 9、检查安装的模板严密无缝以后再将预留槽清洗干净，便可浇筑混凝土，并振捣密实。混凝土至少与该处的结构混凝土具有同*强度，浇筑混凝土时要保持桥梁伸缩装置的顶面清洁。