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公路桥梁D80型伸缩缝装置生产焊接喷漆工艺解读

2020-03-23 17:36:08 安通公路桥梁配件厂 阅读

公路桥梁D80型伸缩缝装置生产焊接喷漆工艺解读

桥梁通常较长,在长度方向温度应力的累加效应明显,如果不设置桥梁伸缩缝,则温度应力得不到释放,轻则出现裂缝,重则推动桥台和桥墩偏心受力,引发工程事故。由于一年气温有变化,所以梁会有热胀冷缩。如果没有桥梁伸缩缝的话梁体之间就会互相挤压,可能会导致破坏。另外如果没有桥梁伸缩缝的话,桥梁的实际样子就会和计算模型的受力方式有偏差啊,导致计算不准确。

桥梁伸缩缝需求要进一步完善和改进,需求进行进一步的构造的优化,需求思考构造的整体性,要便于装置和保护,维修费用尽可能削减,保护时尽量可以坚持交通的疏通,同时桥梁伸缩缝的规划要充分思考好中心橡胶密封条的排水疑问,避免污水长时间的存积,形成橡胶条内的橡胶加快老化。桥梁伸缩缝装置的挑选对整个桥梁运用来说非常重要,选型时必需依据路程类型、桥梁类型、需求的弹性量为依据,归纳思索路程、桥梁和弹性装置整体的经久性、平整性、徘水性和防水性、施工性、修理性以及经济性等,挑选妥当型式的弹性装置。合理挑选弹性装置的型式,是保证弹性装置尽可以与桥梁结构具有附近寿数的一个条件。由于异型钢桥梁伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的,缝内残留物不及时清理,也是橡胶条破坏的原因之一。桥梁伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。

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 桥梁弹性缝设备焊接固定关键  1、焊接前不得翻开弹性设备定位锁。  2、选用对称点焊定位。在对称焊接工作时弹性缝每0.75~1m范围内至少有一个锚固钢筋与预埋钢筋焊接,焊接长度应契合描绘需求。两边彻底固定后就可将其他未焊接的锚固筋彻底焊接,并穿横筋进行焊接加固,保证锚固牢靠,不得在横梁上恣意施焊,以防变形。  3、焊接工作过程中,边焊边用3m直尺查看纵横向平整度及顺直度。焊接结束后,全部查看一次,必要时进行调整。  4、撤除确定夹具,查看检验合格后,进行下一道工序。

桥梁伸缩缝装置焊接固定要点1、焊接前不得打开伸缩装置定位锁。2、采用对称点焊定位。在对称焊接作业时伸缩缝每0.75~1m范围内至少有一个锚固钢筋与预埋钢筋焊接,焊接长度应符合设计要求。两侧完全固定后就可将其余未焊接的锚固筋完全焊接,并穿横筋进行焊接加固,确保锚固可靠,不得在横梁上任意施焊,以防变形。3、焊接作业过程中,边焊边用3m直尺检查纵横向平整度及顺直度。焊接完毕后,全面检查一次,必要时进行调整。4、拆除锁定夹具,检查桥梁伸缩缝装置焊接固定要点验收合格后,进行下一道工序。 桥梁弹性缝设备焊接固定关键  1、焊接前不得翻开弹性设备定位锁。  2、选用对称点焊定位。在对称焊接工作时弹性缝每0.75~1m范围内至少有一个锚固钢筋与预埋钢筋焊接,焊接长度应契合描绘需求。两边彻底固定后就可将其他未焊接的锚固筋彻底焊接,并穿横筋进行焊接加固,保证锚固牢靠,不得在横梁上恣意施焊,以防变形。  3、焊接工作过程中,边焊边用3m直尺查看纵横向平整度及顺直度。焊接结束后,全部查看一次,必要时进行调整。  4、撤除确定夹具,查看检验合格后,进行下一道工序。

  (1)承载过重。桥梁在运输营运过程当中,车辆超载情况不能得到有效的控制,特别是夜间行车缺乏有效管理,由于车流量较大、车速较快,超载车辆多,在巨大的车轮冲击力下造成伸缩缝装置的部件破损和松动。特别是有些桥梁结构,桥面板的刚度不足,受荷载汽车冲击力的影响,导致了桥面板的变形。

  (2)设计不当。桥梁施工设计时伸缩量计算不够准确,对温差变化对伸缩量的影响考虑不足,在伸缩缝选型时,往往对伸缩装置的性能了解不全面,选型不当是造成伸缩装置破坏的主要原因。另外,设计时常常对梁的端部不能慎重考虑,长期承重下,梁端破损引起伸缩装置失灵。另外设计时混凝土强度较低、伸缩缝底部及梁板间锚固螺栓数量不够、设置不合理等造成的破坏。

  (3)施工质量较差。某些施工方对桥梁伸缩装置施工技术要求不够重视,未能严格按照施工工艺的标准和安装程序进行有效施工,造成了伸缩装置的损坏。如:1)锚固件的锚固质量或焊接质量不高,在荷载车辆的冲击和振动下,很快就松动或开焊。2)定位角钢位置不当,梁端伸缩缝间距被放大或缩小,致使伸缩装置不能正常工作。3)施工开槽时切缝不到位,造成沥青混凝土的啃边现象。4)混凝土与沥青混凝土桥面铺装层碾压不密实,结合不好,在车辆荷载的反复冲击作用下开裂、脱落,引起了伸缩装置的损坏。5)由于赶工期等原因,致使施工人员未按施工设计要求施工,影响了伸缩装置的质量和使用寿命。6)缺乏统一严格的质量验收标准,质量验收不到位。

  (4)维修、养护不及时。在桥梁逐渐老化,破坏不断扩展的情况下,及时的维修和养护是保证伸缩装置能正常工作和保证其使用寿命的重要环节,但在现实中此项工作常常被忽视。桥梁在营运过程中,后浇压填材料养护管理不善,伸缩装置出现的局部损坏维修不及时,过往车辆带来的泥砂、石屑等杂物将伸缩装置淤死,桥面没有经常进行清扫,导致伸缩装置逐渐破损。伸缩装置安装后砼没有达到强度要求就提前开放交通,致使过渡段的锚固砼产生早期损伤,从而导致伸缩缝营运环境质量下降。原有桥梁逐渐老化、桥面铺装层老化、接缝处桥面凹凸不平以及维修不充分等,均可引起伸缩装置破损。

  (5)桥面铺装的影响。桥面接缝处凹凸不平,桥面铺装层老化等原因也能引起伸缩装置的破损,甚至脱落和松动,影响了行车安全。

 一、桥梁伸缩缝装置作业条件1.桥面沥青混凝土面层施工完毕并经过分项验收合格.2.桥梁伸缩缝装置已进场病检验合格 二、桥梁施工方法.工艺     桥梁伸缩缝现浇带边线的确定→锯缝工作的污染防护→桥梁伸缩缝预留槽的清理沥青混凝土面层施工完毕后封闭交通,在沥青混凝土温度降至环境温度并在24h后锯缝.1.伸缩缝现浇带边线的确定:按照预留槽上口弹出标线,即为锯缝位置.2.锯缝工作的污染防护为避免锯缝工作对道路面层造成污染,按照以下步骤对锯缝位置进行防护.⑴使用防水彩布条按照路面全宽进行铺设,使用宽胶带粘贴,要求粘贴直顺/牢固.⑵采用无齿锯进行锯缝,锯缝时沿胶带外沿行走,要求速度均匀,切缝直顺,无折点,缝口垂直,切缝深度与沥青面层厚度一致.⑶锯缝时应及时将污水擦净,避免溢流造成污染.3.桥梁伸缩缝预留槽的清理⑴刨除的填缝材料直接装到汽车或铲车上,防止造成污染.⑵预留槽必须一次清理到位,对混凝土的碎渣采用水或压缩空气吹净.

桥梁伸缩缝装置构造要求:桥梁伸缩装置在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。

1、镀锌薄钢板桥梁伸缩装置。在中小跨径的装配式简支梁桥上,当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。

2、钢桥梁伸缩装置:它的构造比较复杂,只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。

3、橡胶桥梁伸缩装置。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单,使用方便,效果好。在变形量较大的大跨度桥上,可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

桥梁伸缩装置型号:桥梁伸缩装置按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置.GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.

公路桥梁伸缩装置分为:模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置

一、模数式桥梁伸缩装置分为:GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置

1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换,又可供新桥时选用。

桥梁伸缩装置选用原则:桥面铺装层厚度≥80mm 伸缩量≤80mm

2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点:由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又能达到位移均匀,使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩装置非常有利,减少了横梁数量,使位移控制箱体积减小到最小范围,节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件,否则四连杆结构极易出现自锁现象,影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以,对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强,可满足各种桥梁结构使用要求。

  KS系列跨越式伸缩缝是公司最新开发的一种新型伸缩缝产品,它仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固,对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。同时它防水性能好,减震,受力合理,对梁端间隙的施工误差不敏感,使用寿命长,自动清理缝内垃圾,少养护,造价低。因此该产品一经问世,即受到桥梁设计和施工单位的普遍好评。

1、橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)

2、伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定。

GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置.GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点,GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品.

GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用。


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