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普通板式橡胶支座安通良品橡胶支座安装养护守则

2017-12-24 10:47:33 安通公路桥梁配件厂 阅读

普通板式橡胶支座安通良品橡胶支座安装养护守则

对于橡胶支座安装在架梁落梁时要平稳,防止压偏或产生初始剪切变形。安装T型梁时,若支座比梁筋底宽,则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层,以免支座局 部受压,而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后,一般情况下橡胶支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁,其支座顶面可稍后倾;非预应力梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角度不得超过5"。

普通板式橡胶支座安装注意事项

矩形支座短边应与顺桥方向平行安置,以利于梁端转动。若需长边平行于顺桥向时,需通过转角验算。圆形支座具有各向同性。安装无需考虑方向性,只需将支座圆心同设计位置中心点相重合即可。为防止在离心力下梁体横向移 动,可安装横向挡块。
使用普通板式橡胶支座一般设有固定端与活动端。使用等高支座时,水平位移由同一片梁的两端支座的剪切变形共同实现。也可用厚度较小的橡胶支座支座。

橡胶支座安装以春秋季节最佳。若预计不可能在春秋季节安装,则设计选用橡胶支座时可适当增加高度,使其在极端高、低温时,上部构造的最大位移量△L靠橡胶支座的单方向剪切变形来实现。即:△L≥0.5h0且满足h0≤0.2a,其中h0 -支座橡胶层总厚度,a 支座短边尺寸。同时若支座增加所需高度不能满足h0≤0.2a时,则应采用四氟板式支座。 这样可在任何气温下安装支座,并使最大剪切变形能控制在允许范围内,而无需用特殊手段施工。当公路桥梁盆式橡胶支座安装如果现梁体有纵向坡度或综合坡度时,

按下列几种方法处理。在梁端底面与支座这间安置楔形钢板将支座扩垫石(梁端底面)制成斜坡状(图2-4)此种方法适用于坡度≤1%的桥.采用坡型支座(适用于坡度≥1%的桥)对于有纵向坡或综合坡的桥梁采用坡型板式橡胶支座,早年法国CIPEC公司就已提出,并得到了广泛的应用。我国交通部公路规划设计院一九领先八年七月出版的“板式橡胶支座”一书中又做了大量的阐述,随着坡型橡胶支座应用范围的不断扩大,我国工程技术人员逐步规范了其名称和基准尺寸的标注方法。

A、分类名称:有斜坡的圆形板式橡胶支座-圆坡支座(设计代号YT);有斜坡的球冠形板式橡胶支座-球坡支座(设计代号YPQ);有斜坡的矩形板式橡胶支座-矩形斜坡支座(设计代号JP)。注:以上三种斜坡的支座统称为坡度支座。

B、通常适用于四种坡度和设计代号2%的坡度设计代号为“A”、4%的坡度设计代号为“B”6%的坡度设计代号为“C”、8%的坡度设计代号为“D”

C、基准尺寸的标注方法(图2-5)坡型支座的厚度(高度)H指的是支座的中心厚度,坡型支座的最小厚度及平面尺寸是常规支座的额定厚及平面尺寸。

D、坡度橡胶支座的安装及调整方法应符合2.1、2.2、2.3、所述(如在综合坡上使用、要依据支座上的坡度方向线选择适当的位置)。坡度支座的安装见图2-6a、b。

注:由于四氢弹板式橡胶支座的四氟板面朝上布置,有利于支座的使用寿命,当有纵坡或有综合坡的桥梁选用的四氟板式橡胶支座时,最好采用楔形梁底钢板加以调整。

四氟板式橡胶支座的安装四氟板式橡胶支座的构造及连接;四氟板式橡胶支座的整体结构有“封闭型”与“简易型”两种,对城市桥梁及紫外线辐射、空气污染与粉尘严重的地区,选用封闭型,其它场合要采用简易型;四氟支座上下钢板与桥梁结构的连接封闭型四氟支座下钢板的连接,可在墩体支承垫石上预留相应凹坑,架梁时下钢板用环氧树脂砂浆粘于凹坑内,或在支承垫石上预埋锚固螺栓,架梁果先将下钢板固定四氟支座上钢板的连接现浇梁施工,可按2.1.4采用上钢板焊锚固钢盘,就地浇注时同梁体连接(图3-3)预制梁施式,上钢板用环氧树脂砂浆与梁底粘接或锚固螺栓连接。

普通板式橡胶支座安通良品橡胶支座安装养护守则1

普通板式橡胶支座安通良品橡胶支座安装养护守则2

安装橡胶支座应采用在上支座盖板和下支座盖板灌浆锚固的方式保证上、下支座盖板的平整和锚固的稳定性。具体步骤如下:浇筑垫石时预留支座下盖板锚固杆孔位;根据垫石的橡胶支座轴线将支座放置在垫石上,然后精确定位支座的高度和平整度,检查合格后再对支座下盖板及锚固孔位进行灌浆安装;在预制箱梁时在梁底支座位置预留支座上盖板锚固孔,并预留灌浆排气孔;在箱梁架设时将支座上盖板的锚固螺杆伸入箱梁支座底部位置的预留孔内,然后调整梁体位置,检查合格后安装上支座盖板灌浆模板,然后进行上支座盖板灌浆。
这样既可以保证盆式橡胶支座的安装平整,又可以保证支座受力一致,也能降低箱梁在预制过程中的控制精度要求,简化了制梁工艺,提高工序效率和效果。按照目前的施工工艺和施工条件,盆式橡胶支座安装很难达到设计的要求,所以只有通过工艺的革新,才能便于施工控制。采用在上支座盖板和下支座盖板灌浆锚固的工艺,能够很好的解决支座安装精度的要求,通过施工验证具有很好的推广价值。
在客运专线施工中因为我国客运专线才刚刚开始大面积的建设,相对施工经验不足,对于细节问题不是能够全部理解,所以我们还要向国外学习控制细节和关键的工艺,可以通过不断的学习和思考来提高施工水平。对于在施工中难以控制的施工点要及时发现和提出,发挥集体智慧,寻求简单和实用的解决方案。同时要不断的开展各施工单位之间的交流,相互学习、相互探讨、互相促进和提高。
为确保橡胶支座质量,支座用胶料的材质性能除按常规进行检测外,必须从支座成品中按一定比例取样。在一批支座中(不大于100件)抽取一块橡胶板,解剖制成标准试片,进行拉伸强度和扯断伸长率试验,与表3.2.1相比,拉伸强度下降应不大于20%,扯断伸长率下降应不大于35%。严禁使用再生胶。

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