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板式橡胶支座 普通平板式橡胶支座 安通国标叠层橡胶支座

2018-05-24 15:18:39 安通公路桥梁配件厂 阅读

板式橡胶支座 普通平板式橡胶支座 安通国标叠层橡胶支座

板式橡胶支座从外形上看就是一块放置在亡下部结构之间的矩形黑色橡胶板。它的活动机理是:利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角6,利用其剪切变形实现水平值移。由此可见,板式橡胶支座一般无固定支座与活动支座之区别,所有纵向水平力和位移由各个支座均匀分配。必要时可采用高度不同的橡胶板来调节各支庆传递的水平力和水平位移。

    无加劲层的纯橡胶支座.在水平力作用下支座能满足水平位移的需要,但在竖向荷载作用下,支座的垂直压缩变形6过大,橡胶向侧向膨胀,在四周产生较大的凸突,此处橡胶有较大的拉仲吏形,而产生应力老化。这类文座其容许压应力其小,约为3000 kPa,故只适用于小跨径桥梁v
    常用的板式橡胶支座都用几层薄钢板或钢丝网作为加劲层,由于橡胶片之间的加劲层能起阻止橡胶侧向膨胀的作用,从而显著提高了橡胶片的抗压强度和支座的航压刚度。这种支座的容许压应力可达10 ooo kPa.可用于文承反力达3000 LN左右的中等跨得桥梁。常用橡胶片厚度为5mm、8mm、11mm、15mm等,薄钢板厚度为2mml3M儿5mm等。选用时根据具体要求计算确定。
    目前常用于板式橡胶支座中的橡胶种类有氯丁橡胶、大然橡胶和=元乙丙橡胶。氯丁橡胶的硬度要求为邵氏55。—60。,它的耐老化性能较好。天然橡胶的耐老化性能较差,因此在天然橡胶中需增加防老剂及防臭氧剂的用量c氯丁橡胶抗臭氧能力是天然橡胶的14倍,且耐热性、耐油性均比天然橡胶为好,使用寿命预计将比天然橡胶长,所以,建议桥梁结构采用氯丁橡胶支座。但氯丁橡胶的低温性能较差,一般只能用于最低温石超过—25Y的地区。而天然橡胶的耐低温性能较好,可用于—40度以上的地区。近年来也有在橡胶文座中采用三元乙丙橡胶的。二元乙丙橡胶是乙烯和丙烯的共聚物,它具有良好的抗老化和耐低温性能。其压缩耐寒系数与天然橡胶相当,而其耐臭氧老化的性能比天然橡胶高约450倍,比氯丁橡胶高约60倍。因而三元乙丙橡胶是种优良的耐低温耐老化的橡胶支座用科(它可用于盆式橡胶支座的承压橡胶板)。但由于三元乙丙橡胶与钠板的粘纺件能较差,因此作为板式橡胶支应的胶料,需要进一步研究。日前国内虽有用三元乙丙橡胶制成的板式橡胶支酸,但在试验测试市常出现橡胶与钢板剥离,故应慎重使用。
    常温下橡胶支座剪变模量G*=1.o MPa。橡胶支座剪变模量随橡胶变冷而递增,当累年最冷月平均温度的平均值为o——10Y时,G。值波增大20%;当低于—10Y时,G,值应增大50%;当低于—25Y时,G。为2MPa

普通平板式橡胶支座在安装后往往发牛梁与支座、支座与墩台顶面脱空现象,在有纵横坡的桥梁下情况更为突出,其结果导致支座一部分受力很大,而另—部分不受力的现象,造成橡胶支座中应力集个,受力较大一侧橡胶外鼓,以致橡胶开裂。
    球冠团板橡胶支座是改进后的圆形板式橡胶支座。其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同,而在支座顶面用纯橡胶制成球形表面,球面中心橡胶最大厚度为6—8mm.球面边缘距支座边缘15mm,以适应3%—4%纵横坡下梁与支座接触面的中心趋于圆形板式橡胶交际的中心。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶片u在橡胶支座底面加一因直径D:25mm的半圆形橡胶圆环.支座受力时首先由底部圆环变形压密.调节底面受力状况,以改苦或避免支座底面脱空现象的产生,使支座底面受力均匀。

板式橡胶支座的转动性能与支座的形状(长、短边尺寸,单层橡胶厚度)确切模量、抗压模员等因素有关。在支座设计时通常要对支座的最大容许转角6进行5S策。在文座设计中往往为F满足支座转角的要求,而不得不加大支座总厚。此外由于支瘁转动时,对梁体宅墩台必然产生转动反力矩。支座转动反力矩对梁体与墩台的作用在设计中需加以考虑.对于城市立交桥从美观角度考虑希望尽量减小桥墩截面,为此减小支座转动反力矩对桥墩的作用是必要的。
    冈此有必要研制一种易转动型板式橡胶支座,以便能在支座总厚不变的条件下,适应更大的转角需要。通过改变普通板式橡胶支座内部钢板结构,即将支座中部分钢板宽度减窄,使支座在该方向的转动性能改善。而在支座的非转动方向,支座钢板宽度不变,使支座在该方向的转动刚度不变。由此可制成易转动型板式橡胶支座。

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