安通良品”主要致力于公路桥梁隧道涵洞产品研发,桥梁板式橡胶支座盆式橡胶支座桥梁伸缩缝装置请认准“安通良品”!咨询采购热线:151-3082-8567

安通公路桥梁配件厂

安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
网站首页 > 新闻资讯 > 业界资讯

安通TB1893-87铁路桥梁板式橡胶支座技术条件解读

2018-07-08 13:13:02 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通TB1893-87铁路桥梁板式橡胶支座技术条件解读

公路桥梁中使用板式橡胶支座需要检测项目主要有:一般三项,抗压、抗剪、弹性膜.用户在购买橡胶支座外观平整:所采用的橡胶的胶质为天然橡胶.板式橡胶公路板式橡胶支座安装时的滑板是是螺栓连接的,小跨径桥的温度变化和活载作用的变化不大,公路板式橡胶支座可以用平垫板。更好一些的公路板式橡胶支座垫板用凸面,以便桥梁端自由活动,垫板可以做成凸出的圆筒面,上面安放平面的座板。当然也分弧形公路板式橡胶支座、固定公路板式橡胶支座、移动公路板式橡胶支座等等。固定和活动公路板式橡胶支座在构造上的区分:在固定公路板式橡胶支座中,座板被固定,防止纵向移动;在活动公路板式橡胶支座上,座板在垫板上可以纵向滑动。

中跨径和大跨径桥梁的公路板式橡胶支座,普通的做成摇座式。摇座式由上摇座和下摇座组成。在大跨径桥梁上,因为支撑压力大,因此公路板式橡胶支座在设计时,应该做成比较大的尺寸。在这里面,体积太大的公路板式橡胶支座是不受欢迎的,主要是由于浇筑工作比较困难,中间常有气孔。为了使公路板式橡胶支座体积缩小,可以使用膈板构造的摇座,或者用高级的铸钢。加锻工艺也可以提高铸钢的品质。、

橡胶的价格上涨影响板式橡胶支座价格,由于全球主要经济体公布的经济指标仍不乐观,但美联储宣布推出第三轮量化宽松(QE3),成为影响国际商品价格走势的决定性因素。13日美联储公布将实行新一轮量化宽松货币政策,期限可能长达3年。本次宽松是在欧洲央行无限量购买债券等的宽松基础上,又一个央行实施的最重要的政策。美联储再次实行注水政策,必然导致美元走低,从而推高国际商品价格。决定宣布后,美元大幅走低,国际股票指数大幅上升至多年新高,黄金、原油价格大幅上涨,而其中尤其以工业品价格涨幅较大。从前期的经验看,第一轮量化宽松货币政策结束时,国际大宗商品平均价格(CRB指数)比实行前上涨了18.03%。14日美元指数收于78.85点,比一周前下降1.75%,反映国际市场初级产品价格水平的CRB指数为321点,比一周前上升2.97%。9月18日,泰国天然橡胶价格收于96.25泰铢/千克,上升8.45%。
印尼天然橡胶外盘报价继续小幅上涨,少量印尼20#标胶报价在2930-2950美元/吨。印尼限制出口以及干旱等消息影响商家心态,市场普遍看涨;印度橡胶委员会周一称,印度8月天胶产量为73,000吨,较去年同期的71,200吨增长2.5%。印度为全球第四大天胶出产国。

安通TB1893-87铁路桥梁板式橡胶支座技术条件解读1

安通TB1893-87铁路桥梁板式橡胶支座技术条件解读2

安通TB1893-87铁路桥梁板式橡胶支座技术条件解读3

靠近铁路桥梁橡胶支座维修详情请看1里详细地,该盆式橡胶支座在使用过程中应每年定期进行检查和维修。公开支持登机牌基础锚栓切断两侧,支持位移值是一致的,和一个记录支持位移值;检查现场检查轴承高度的变化,以便检查轴承内聚四氟乙烯板磨损,当轴承高度超过3毫米,应进一步审查的聚四氟乙烯板的条件;板式橡胶支座拆除支撑周围的杂物及灰尘,棉花和丝绸仔细擦拭表面的灰尘tpz不锈钢;泰国3#烟片胶现货报价3170-3200美元/吨,较上一日上涨35元/吨;泰标20#现货报价3030-3040美元/吨,船货报价3020美元/吨,较上一日上涨65美元/吨;马标20#船货报价3020-3040美元/吨,较上一日上涨65美元/吨;印标20#现货报价2900-2920,船货报价2900-2930美元/吨,较上一日上涨50美元/吨。国内橡胶行业今年非常疲软,高油价继续支撑天胶价格,但由于前期高油价打压各国尤其是国内需求。油价二季度大跌,低油价又刺激了经济发展和需求,尤其是汽车行业的消费。

当使用超线程标准系列盆式橡胶支座,桥梁和桥墩的支承垫石混凝土等级不得低于40。特殊情况和设计咨询。支承垫石的高度应考虑的可能性时,更换支架顶梁。支承垫石高度30-50cm.in.在桥梁工程桥梁两端设置应当支持。主要作用是支撑桥梁结构整体荷载(包括恒荷载和活荷载)可靠地转移到码头表,并能承受桥跨结构由于负荷等的水平位移,角和各种deformation.20多年实际生产经验和科研设计院对橡胶支座性能的试验表明,桥梁橡胶支座等刚性支撑,不但工作性能可靠,并配置简单,材料来源充足,加工制造容易,成本低,耗钢少,建筑高度小,安装使用方便,使用寿命长,可减少日常维护工作,并具有吸收部分振动的抑制,减少活载的桥梁和桥墩的影响等许多优点。

铅芯隔震橡胶支座多少钱一块,这种橡胶支座比普遍的板式橡胶支座造价要贵一些.近几年,由于防震建筑的需要,铅芯橡胶支座应用非常广泛,铅芯橡胶支座是在RB支座的中心压入铅芯构成的。铅芯压入后与橡胶支座融为一体追随剪切变形,这种支座是由橡胶支座安定的复原装置和铅的能量吸收装置所构成的阻尼机构一体型的隔震装置。 铅是一种具有良好塑性变形能力和能量吸收能力的金属。铅芯橡胶支座也是最早用于隔震结构的支座之一。铅芯橡胶支座凭借其优良的力学性能,较为简单的构造和高性价比,已经在工程中广泛应用。  

我公司生产的铅芯橡胶支座的基本性能

1、铅阻尼器的能量吸收能力橡胶本身是一种易拉压变形的材料,单独做成支座加力后变形巨大(如图)。工程用橡胶支座是由薄钢板与薄橡胶层叠组成,钢板对橡胶竖向变形有优秀的约束作用,竖向压缩刚度非常高,但与天然橡胶支座一样,LRB支座拉伸刚度较低,约为压缩刚度的1/7~1/10。普通板式橡胶支座是由若干层橡胶片与薄钢板经加压硫化而成。按形状划分:矩形、圆形、球冠板式支座、圆板坡形板式支座。由于板式支座本身具有足够的竖向刚度,可以满足较大垂直荷载,并具有良好的弹性以适应梁端的转动。还具有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;可以产生很好的防震作用,能减轻动载对上部构造与墩台的冲击作用。所采用的橡胶的胶质,这是影响板式橡胶支座质量的主要因素,目前由于市场竞争激烈,客户压价厉害,许多橡胶支座生产厂家就从这块降低成本,采用劣质橡胶,这个从外观上可以看出一二,好的橡胶,表面油亮,黝黑,用手指按压能感觉到一点点弹性,质量差点的橡胶,表面发乌,没有光泽。但是胶质真正的好坏,就需要做实验,从抗压弹性模量和抗剪弹性模量等方面去判断。

铅芯隔震橡胶支座内部钢板:钢板是板式橡胶支座承载力的保证,所以钢板在厚度上一定要达到标准,材质上一定要采用成品板材,杜绝折弯板等,在处理上一定要做到除锈,喷砂,从而保证橡胶与钢板的粘接。

板式橡胶支座由多动橡胶片和薄钢板经粘合硫化加压而成,它的功能是将上部结构的作用力传递给墩台,并能适用梁部结构秘产生的水平位移和转角。板式橡胶支座引用标准TB1893-87铁路桥梁板式橡胶支座技术条件。公路桥梁板式橡胶支座分普通型和耐寒型两种。普通型胶料采用氯丁橡胶配制面成,在-25℃~+60℃温度下使用。耐寒型胶料采用天然橡胶配制而成,在-40℃~+60℃温度下使用。

公路桥梁板式橡胶支座执行标准《JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座》,标准具体内容可以点击下载。普通板式橡胶支座是由若干层橡胶片与薄钢板经加压硫化而成。按形状划分:矩形、圆形、球冠板式支座、圆板坡形板式支座。由于板式支座本身具有足够的竖向刚度,可以满足较大垂直荷载,并具有良好的弹性以适应梁端的转动。还具有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;可以产生很好的防震作用,能减轻动载对上部构造与墩台的冲击作用。

由于板式橡胶支座具有水平剪切的各向同性,能良好传递上部构造多的变形。在弯、斜桥的使用中优点突出。该产品除具有普通支座的功能外,还具有在梁端作用力作用时通过球形表面橡胶层调整受力中心的位置,逐渐将力扩散到圆板式橡胶支座的钢板和橡胶层,使橡胶支座受力均匀,尤其适用于斜交桥,立交桥等坡度桥的场所.

平面尺寸支座总厚度支座承载力
La×Lb(mm)(mm)(KN)
150×18028、21、14216
150×20028、21、14240
150×25028、21、14300
150×30028、21、14260
180×30035、28、21432
180×40035、28、21576
200×30035、28、21、37、27、17480
200×40037、27、17640
200×50037、27、17800
200×56037、27、17896
250×30047、37、27、17600
250×35047、37、27、17700
250×40047、37、27、17800
250×50047、37、271000
250×60047、37、271200
300×35057、47、37、27840
300×40057、47、37、27960
300×48057、47、37、271152
300×56057、47、37、50、361344
300×60057、47、37、50、361440
350×60067、57、47、37、64、50、361680
400×56078、64、501792
400×63078、64、502016
500×56092、78、64、2240
500×60092、78、64、2400
500×67092、78、64、2680
500×70092、78、64、2800
500×75092、78、64、3000

铅芯隔震橡胶支座生产工艺:铅芯隔震橡胶支座现在还没有完全实现自动话生产,硫化之前的步骤基本都是手工操作,下片,裁片,叠层等工序的好坏与工人的熟练程度有很大关系。在硫化机上的硫化时间和温度控制也很重要,不同的规格的橡胶支座硫化时间是不一样的,如果达不到相应的硫化时间,那么就会形成夹生,里边的胶没有充分硫化,影响橡胶支座产品质量。

由于板式橡胶支座具有水平剪切的各向同性,能良好传递上部构造多的变形。在弯、斜桥的使用中优点突出。该产品除具有普通支座的功能外,还具有在梁端作用力作用时通过球形表面橡胶层调整受力中心的位置,逐渐将力扩散到圆板式橡胶支座的钢板和橡胶层,使支座受力均匀,尤其适用于斜交桥,立交桥等坡度桥的场所。 

2、LBR橡胶支座的水平变形能力

钢板约束橡胶的竖向变形但对其水平变形没有影响。同时铅芯能够很好地追随支座变形,吸收地震能量。LRB支座水平性能稳定,LRB支座由于铅芯的存在,能够限制支座的水平变形,如下图所示,装有LRB支座的隔震结构的水平变形要比装有RB支座的小(不考虑外加阻尼作用下)。  

3、LRB铅芯橡胶支座的工作特点

铅芯橡胶支座通过铅芯的大小来调整阻尼的大小。铅芯直径增大后,屈服力变大,阻尼量增加,但中心孔过大也会给支座的性能带来不良影响。

4、LRB支座的耐久性

日本等国家的工程调查表明,LRB支座与RB支座基本一致,隔震橡胶即使在使用100年后,其内部橡胶依然完好。有调查显示,LRB支座使用10年后,其特性基本保持不变,并预测出60年后其性能仅会下降3%。

5、LRB支座的基本力学性能

铅芯橡胶支座的滞回性能可用下图的双线型模型表示。其中细实线为橡胶支座的滞回特性。LRB支座的水平特性是与图示的橡胶部分与铅芯部分水平性能叠加而成,如图粗实线所示。铅芯橡胶支座在剪切变形为250%能表现出稳定的双线型滞回特性

由于橡胶支座的应用范围广,可广泛桥,曲线梁桥和斜交桥梁上部结构方面的变形,使橡胶橡胶支座是目前不仅在中小跨径的公路和铁路桥,市桥广泛的应用,而且在大跨径桥目前广泛应用于桥梁工程橡胶支座与普通板式橡胶支座,聚四氟乙烯复合橡胶支座,盆式橡胶支座三种类型。橡胶材料一般环境区域(- 20℃)可以采用硬度为55 - 60氯丁橡胶,寒冷地区,可以尝试低硬度三天然橡胶或三元乙丙橡胶。我国幅员辽阔,地理条件差异很大,所以可以根据具体情况来选择橡胶材料。橡胶支座在橡胶材料应满足下列要求:1应具有抗压强度高;2具有良好的弹性和蠕变;3热的天气不会变软,强度没有显着下降,冬天不会变脆,仍然保持必要的弹性;4耐老化性能好;5具有良好加工性能;6成本太高。目前使用的桥梁支座橡胶材料为氯丁橡胶和天然橡胶,也产生了有益的三元乙丙橡胶,丁基橡胶,氯化丁基橡胶。锚螺栓在混凝土,支承垫石部分按标准设置钢筋网。橡胶支座安装高度应符合设计要求,确保支援飞机的水平支撑面,四角差不应大于支持与码头锚螺栓连接在墩顶上,采用预保留螺栓孔的办法锚螺栓。必要时也可以采用预埋钢板焊接,焊接防止橡胶支座过热,以免烫伤橡胶,聚四氟乙烯板,295硅脂。安装前梁,盆式橡胶支座安装在梁,定期对橡胶支座钢件(不锈钢防锈漆滑动表面没有油漆)检查橡胶支座工作状态是否正常,异常和报送主管部门应当及时报告。

盆式橡胶支座如何在桥梁上的安装,预埋钢板不平整箱梁预制时先将预埋钢板放置在箱梁的底模上,由于模型在制作过程中,面板由于在焊接过程中容易变形,如果控制的不好容易出现面板的翘曲现象。完成橡胶支座更换的施工准备工作后,进行橡胶支座施工技术交底。现场安装施工设备,在桥台顶面靠垫石外侧(距台缘至少5cm,还应结合支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑)垫钢板至所需高度(以千斤顶和承压钢板厚度之和为预留空间极限),保证每块钢垫板无翘角、歪斜,将特制扁形千斤顶与手动油泵、压力表及储油桶连接好,并将千斤顶平整置于垫板之上(活塞朝上),然后在千斤顶上垫好承压钢板,垫至紧贴T梁底面。待同一幅梁(9片梁或6片梁)下面每台千斤顶均安置好并检查无误后,等待信号指挥员发出指挥信号。

GPZ公路桥梁盆式橡胶支座更换施工过程中如何能不破坏桥梁的结构,由于我国在上世纪八、九十年代建造的许多桥梁(主要是空心板和T梁居多)现在检查发现多数桥梁橡胶支座经过多年使用后已经损坏、移位。因此,橡胶支座到一定年份损坏后就要更换,而且这些桥梁现在仍然承担着重要的交通运输任务,为了保证桥梁的行车安全和交通的通畅,必须在不断交通的情况下更换旧支座,采用普通的千斤顶根本没有办法更换橡胶桥梁支座。

在桥梁顶升过程中使用气囊千斤顶是近年新开发的一种顶升设备,GPZ公路桥梁盆式橡胶支座主要配置有:气囊胶垫、高压胶管、气压分流器、高压气泵、制系统、电子监控等。气囊千斤顶由高质橡胶钢丝材料制成,有关技术指标:设计最大应力1.6MPa,承受最大荷载40t;气囊几何尺寸为:长70cm,宽58cm,厚3cm。由于其结构尺寸较小,特别是厚度超薄,实现了其他千斤顶所无法满足的所需要施工空间小的要求,所以"超低高度气囊式千斤顶"可以直接在盖梁上起顶适合于空心板梁顶升以及顶升间隙较小的物体。"超低高度气囊式千斤顶"不仅在结构尺寸上满足了直接在盖梁上起顶及顶升间隙小的要求,同时在顶起施工时的受力分析也完全符合有关要求。为了确保工程施工作业的顺利进行,做到心中有数,对空心板的受力、变形做了分析,并进行了力学计算,重在了解结构受力后内部变化情况。

橡胶支座安装时摆放好交通控制设施,桥上桥下通讯畅通,定岗定员,全面检查;信号指挥员发出“预备”信号,各就各位,做好预备姿势。“开始”信号发出后,每台油泵同时缓慢、均匀地供油,随信号指挥,以顶举高程和油压两项指标进行双控,按每顶起2mm为活塞行程步长,4mm为一个控制步阶,垫一次铁板;每到一个步长,步阶均停留1—2min,由技术员全面检查比较每片梁工作油压及高程变化,以便下一步顶举时进行适当凋节(高程误差不大于2mm;油压误差不大于0.5MPa,但边梁除外),逐步顶升各片梁体,当达到每级指标后立即把结果报告给指挥组;安全巡视员同时把责任区内的安全信息报告给指挥组。在顶举过程中,注意及时垫好支撑垫块(钢垫板口200mm~300mm,垫在桥台顶面T梁端横隔板之下紧靠垫石两侧,还应结合橡胶支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑),保证每块垫板无翘角、歪斜等不良现象;若一个活塞行程不够,应在确保垫块稳固、到位(顶紧T梁)以后,让活塞回油回程,取出千斤顶,在千斤顶底座位置,用钢板垫高至所需高度,重复④—⑥步骤相关顶举操作。每级操作都必须同步进行,高差、油压误差必须严格控制在误差范围内,上一级操作的误差可在下一级操作中进行调整,直到T梁整体脱离橡胶支座顶面,继续提升,使得支座顶面具有5—l0mm的施工空间。及时垫好端横隔板处的支撑垫块,确保每块垫板稳固,并支垫到位,保持住千斤顶的油压。迅速取出原有QPZ盆式橡胶支座,把不需要更换的旧支座清理干净,并在四氟板的凹槽内均匀涂抹一层硅脂;同时,新支座的四氟板凹槽内也要均匀涂抹一层硅脂;清扫干净垫石表面。快速将涂好硅脂的支座准确放回拟定位置,注意有四氟板的一面朝上,支座安放完毕并经检查合格后,开始落梁。落梁时,注意避免碰撞支座,以保证支座位置准确;落梁采用与提升相逆的工艺法,亦按顶举时同一步长、步阶缓慢降落同一幅的每片T梁(9片梁或6片梁),有利于主梁就位准确且与支座密贴;若主梁与支座密贴不好,应查明原因,采取有效措施予以纠正或重来。

预埋钢板不能和模板密贴见图3。《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》中要求:模板应具有足够的强度、刚度和稳定性;应保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。模板安装尺寸允许误差应符合表1的要求。
表1 橡胶支座的模板安装尺寸允许误差
序 号 项 目 要 求
1 模板总长 ±10mm
2 底模板宽 +5mm、0
3 底模板中心线与设计位置偏差 ≤2mm
4 桥面板中心线与设计位置偏差 ≤10mm
5 腹板中心线与设计位置偏差 ≤10mm
6 横隔板中心位置偏差 ≤5mm
7 模板倾斜度偏差 ≤3‰
8 底模不平整度 ≤2mm/m
9 桥面板宽 ±10mm
10 腹板厚度 +10mm、0
11 底板厚度 +10mm、0
12 顶板厚度 +10mm、0
13 横隔板厚度 +10mm、-5mm

而且在实际的橡胶支座模板制作过程中表1中的精度也不宜保证。而且在加工预埋钢板过程中由于焊接套筒及相关锚固钢筋,钢板也宜变形不宜控制,当预埋钢板安装时容易出现缝隙。混凝土浇筑后模板底层不实见图4。在《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》3.3.1.2条中要求“盆式橡胶支座板应保持平整、光洁,安装后预制梁四个盆式橡胶支座板相对高差不得超过2mm。”相邻盆式橡胶支座位置模板高差为了保证箱梁架设后,各盆式橡胶支座的受力相近,在《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号表《盆式橡胶支座安装允许偏差和检验方法》中要求盆式橡胶支座同一梁端盆式橡胶支座高差不大于1mm。但在施工过程中由于钢模板在制作和安装过程中很难达到1mm的要求,而且在施工过程中由于箱梁张拉后箱梁的受力集中在两端位置,容易引起模板的变形,如果每片梁都对盆式橡胶支座位置模板进行调整又会给施工进度带来较大的影响,所以在施工中盆式橡胶支座的高差不易控制。箱梁架设后的盆式橡胶支座见图5。

盆式橡胶支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件,其质量和性能将直接影响到整座桥梁的使用性和耐久性。“某高速铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件”是在TB/T2331-2《铁路桥梁盆式橡胶支座》和GB/T17955-2000《球型支座技术条件》的基础上,参考国内外的最新标准,如欧洲标准EN1337-5 Structural bearings-Pot bearing、美国公路桥梁设计规范(AASHTO),针对某高速铁路桥梁的特殊要求而编制的。相对于《铁路桥梁盆式橡胶支座》,本技术条件主要有以下方面的修改和补充:增加了对成品支座胶料的检测;MQZ型球形橡胶支座用聚四氟乙烯板物理机械性能检测中增加了球压痕硬度的测定;加了对成品支座聚四氟乙烯板的检测;明确规定了聚四氟乙烯板在硅脂润滑条件下的初始静摩擦系数;将支座的检验分为原材料检验、出厂检验和型式检验,并明确了检验频次;在成品MQZ型球形橡胶支座的检验中增加了支座的压转试验;对支座的防腐涂装提出更明确的要求

在大跨径桥梁橡胶公路板式橡胶支座中,为了使辊子位置准确不偏斜、不滑动应该采取下列构造:

(1)辊子中心做成一条长方截面的准槽,这槽沿了下摇座和垫座上的凸边移动。这样辊子的偏斜和横向移动可以防止;

(2)辊子梁端用角钢链接,并且用消栓穿过角钢的孔;

(3)在靠边的辊子两端,装上专门的后钢辊子移动的范围内,齿边总是切接着缺口的边。这些贴片阻止辊子的纵向移动。当活动板式橡胶公路板式橡胶支座的位移量较大时,要使橡胶板产生相应较大的剪切变形,就必须增加橡胶板的厚度。这样一则多耗材料,二则公路板式橡胶支座不稳,三则在相邻公路板式橡胶支座上方的掐面衔接处当车辆行驶时会产生高差,造成行车不顺。这个时候为了克服这一缺点,可在用活动公路板式橡胶支座的橡胶板顶面贴一片聚四氟乙烯板,并且在聚四氟乙烯板与梁底之间垫上一块光洁度很高的不锈钢薄板,两者之间的摩擦阻力极小(摩擦系数μ小于0.04),因此来用它增加公路板式橡胶支座位移的需要。聚四氟乙烯是一种乳白色高分子化学聚合物,商业名称为特氟隆。它与强酸、强碱、强氧化剂和大多数有机溶剂如醚、醇、酮等均不发生化学反应,是一种化学稳定性极好和在大气中抗老化性能极好的人工合成材料。加之在物理性能上具有耐高、低温,高韧性,抗压强度、疲劳强度均高以及摩擦系数极小的一系列优点,所以又俗称塑料王。近来在工程上也获得了特殊用途。
聚四氟乙烯板与光滑的不锈钢板之间的摩擦系数μ不到0.04,而且,滑动越慢、压力越大,μ反而越小;如果再涂以硅脂润滑剂,μ还可进一步降低。这一特点当然引起了桥梁工作者的注意,不仅在桥梁公路板式橡胶支座中,而且在桥梁施工中凡是需要移动重物的地方都得到广泛的应用。


标签:   铁路桥梁板式橡胶支座
Powered by MetInfo 5.3.19 ©2008-2020 www.metinfo.cn