良品*标橡胶支座所用的橡胶材料橡胶支座厂家

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*标橡胶支座所用的橡胶材料必须采用*标天然橡胶：作为*个负责的工程橡胶生产企业,我们要求所生产的不论是板式橡胶支座还是盆式橡胶支座所使用橡胶,全部要采用*标天然橡胶,而不能为了降低成本采用再生橡胶制作.*标天然橡胶生产橡胶支座具有较高的抗压强度；有良好的弹性且无很大的蠕变；热天不会变软，强度无显著下降，冬天不会变脆，仍能保持所需的弹性；耐老化性能良好；胶料工艺性能良好；成本不宜过高。当前用作橡胶支座的橡胶材料主要为氯丁橡胶和天然橡胶，也有采有用三元乙丙橡胶、丁基橡胶和氯化丁基橡胶的。

经采用*标天然橡胶为原料生产的橡胶支座性能测试考核表明,桥梁橡胶支座与其它刚性支座相比，不仅工作性能可靠，而且构造成简单，材料来源充足，加工制造容易，造价低，用钢量少，建筑高度小，安装使用方便，使用寿命长，可减轻日常养护工作，并具有吸收部分振坳，减少活载对桥梁结构及墩台的冲击作用等许多显著优点。由于橡胶支座的适用范围广，能适应宽桥、曲线桥和斜交桥的上部结构在各个方面的变形，故橡胶支座目前不仅在中小跨径公路、城市桥梁及铁路桥梁上得到广泛应用，而且也在大跨径的桥梁上大量使用。

板式橡胶支座主要以天然橡胶及钢板为主要原材料,*早产生在上个世纪的30年代，法*巴黎郊区的*座铁路桥上就开始使用板式橡胶支座产品，在第二次**大战之后，英、德、美、日等许多**相继使用各种规格的公路桥梁板式橡胶支座 、铁路板式橡胶支座产品，但直到1958年才真正积累了广泛的使用经验。尤其是法*的弗列新涅提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以约束橡胶的横向膨胀的方法，从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。

近几年以来,球型橡胶支座在我*桥梁工程中已得到了广泛的应用,但对这种橡胶支座的减、隔震问题尚缺乏充分的研究。为满足桥梁抗震设计的需要.球型支座主要由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板（即平面四氟板、球面四氟板）及橡胶挡圈组成。其特点：只是将支座中的橡胶板改为球面四氟板；中间钢板及底盆亦相应地改成球面，减小了摩擦系数。其位移由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现。在上支座板上设置导向槽或导向环来约束支座的单向或多向位移，可以制成球形单向活动支座和固定支座。通过球形板和球面四氟板之间的滑动来满足橡胶支座转角的需要。

公路桥梁盆式支座的承载力、位移量的计算,公路桥梁盆式橡胶支座可要分为:固定支座和活动支座两大类。活动盆式橡胶支座又区分为单向活动支座和双向活动支座。*般来说，桥梁固定端选用固定支座，活动端选用活动支座。例如：简支梁桥应在每跨的*端设置固定支座，另*端设置活动支座；连续梁桥应在每联中的*个桥墩上设置固定支座，其余墩台上均应设置活动支座。但若桥面较宽，固定端的两个支座间距较大，横桥向伸缩值不容忽视时，固定端就不能使用固定支座,而是使用单向活动支座,将其旋转90度置于梁下,这样既能保证纵桥向的固定作用,又能起到横桥向的活动作用。此外，为了减小墩台的受力,对于简支梁桥，宜将固定橡胶支座布置在标高低的墩台上；对于连续梁桥，为使全梁的纵向变形分散在梁的两端，宜将固定支座布置在靠中间的支点处。

对于双向活动橡胶支座能在水平面内向任意方向移动。因此，弯桥的活动墩台上应选择这种橡胶支座。至于单向活动支座，可在直桥中使用。但应注意，只有当活动墩上只有*个支座，或者支座间横向温度伸缩量很小的情况下才宜采用。

设计单位如何根据桥梁来确定盆式橡胶支座承载力

我们知道对于公路桥梁承载力是盆式橡胶支座的重要指标。在求得桥梁的恒载和活载支座反力之和后，便可确定所选用的盆式橡胶支座的容许承载力。确定支座容许承载力时，*般应使支座的*大反力不要超过其容许承载力的5%。但需要注意的是，支座的容许承载力并不是选择愈大愈好，这是因为第*：容许承载力大，支座尺寸也就较大，这样会加大墩台尺寸，不仅造成浪费，也不美观。第二：更重要的是支座中四氟活板的摩擦系数与支座正压力成反比，如果支座反力比支座容许承载力小得多，则摩擦系数会大大增加，导致墩台和基础所受的水平力大幅度增加，这将极为不利。因此设计时不必担心支座的安全储备。

公路桥梁盆式橡胶支座的施工方法:

盆式橡胶支座在安装前应检查零部件是否齐备。对活动支座应用酒精或丙酮清洗相对活动面，擦干后在四氟滑板凹槽内涂满295硅脂。支承垫石顶面及梁底的支座安装部位必须清洁平整。根据公路桥梁施工规范，支座的四角高差不得大于2mm。

如果对于现浇主梁，应将橡胶支座上、下底板临时固定相对位置，整体吊装，固定在设计位置上。对于预制吊装主梁，则应将支座上座板固定在大梁上，然后确定底盆在墩台上的位置。对具有临时支座的连续梁，则应先固定下座板，待主梁施工完毕，且校正位置后，拆除临时支座，让梁落在支座上。临时支座若系硫磺砂浆，在拆除临时支座时，必须在支座与临时支座之间采取隔热措施，以免损坏四氟滑板。支座安装时，其顺桥向**线必须与主梁**线或切线重合或平行。

当安装盆式橡胶支座位置确定好后，即可将上、下部固定。支座与上、下构造连接方式，可采用焊接，也可采用地脚螺栓锚固。采用焊接时，不能连续施焊，要采用跳跃式断续焊接方法，逐步焊满周边，以免局部温度过高。采用地脚螺栓连接时，应将支座上座板与地脚螺栓按设计要求放好，再浇灌混凝土。下支座板与墩台连接处，应预留地脚螺栓孔。孔中灌注环氧树脂砂浆，于初凝前，从支座的地脚螺栓孔中插入地脚螺栓并带好螺母，待完全凝固后再拧紧螺母。

球型橡胶支座通过球面传力、不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀； 球形支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现橡胶支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关。因此特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad以上。 橡胶支座各向转动性能*致，适用于宽桥、曲线桥等； 支座不用橡胶承压、不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区使用

球型支座是由上支座板含不锈钢板、下支座板、球冠衬板、聚四氟乙烯滑板（即平面四氟板、球面四氟板）及防尘结构等组成。本系列产品与普通盆式橡胶支座相比，其转角更大、转动灵活、承载力大、容许位移量大等特点，球型支座具有承受竖向荷载和各向转动动能，按其水平向位移特性分类为：双向活动支座：具有多向位移性能，代号DX ; 单向活动支座：承受单向水平荷载，具有纵向位移性能，代号ZX ; 固定支座：承受各向水平荷载，各向均无位移，代号GD 。而且能更好地适应支座大转角的需要。该系列产品被广泛应用于曲线桥、直桥、斜桥及城市立交桥等桥梁工程中。

板式橡胶支座就是由多层橡胶片与加劲薄钢板硫化、粘合而成，因为板式支座它有足够的竖向刚度，能将上部构造的反力可靠的传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满上部构造的水平位移。

橡胶支座在安装中可能会遇到哪些问题?桥梁支座的作用就是将传递桥梁上部的荷载，调节上部结构和下部结构之间的相对位移。比如:板式橡胶支座主要通过橡胶的变形来调节平移和转动。桥梁橡胶支座可以将传递桥梁上部的荷载，调节上部结构和下部结构之间的相对位移。板式橡胶支座主要通过橡胶的变形来调节平移和转动。

如果是盆式橡胶支座近年来被广泛应用于桥梁结构的重要组成部分，是在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。桥梁橡胶支座是梁式桥梁结构的重要组成部分，是在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。由于桥梁支座较大，墩柱顶部操作空间有限，支座在施工时调平难以达到要求。

目前对于桥梁架设采用干硬性砂浆作为桥梁支座下锚找平灌浆材料，难以达到规范水平标准，给桥梁后期运营留下安全隐患。本发明是在垫石内预埋若干个调平螺栓；旋转调平螺栓使其顶标高与支座下垫板底面标高*致；将支座吊放在调平螺栓上，调整支座与垫石轴线*致；灌注垫石与支座之间的粘结材料。对于有坡桥跨结构,易将固定支座布置在标高低的墩台上。对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥,为使全粱的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定支座设置在靠近桥跨**;但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因,对承受水平力十分不利时,可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上。对于特别宽的梁桥,尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。对于处在地震地区的梁桥,其支座构造还应考虑桥梁防震的设施,通常应确保由多个桥墩分担水平力。

盆式橡胶支座在安装时会遇到什么问题呢?

我们知道:盆式橡胶支座内的橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为50000kg/cm2，比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍，因而支座承载能力大为提高，解决了板式橡胶支座承载能力的比较小的缺点，可以满足较大的支承反力、大的水平位移及转角要求。使用单位在只需每年对盆式桥梁支座外露表面的积水、积尘加以清洁，并逐个检查地脚螺栓是否牢固。若支座表面防锈漆脱落，则涂刷防锈漆，涂时注意不得污染滑移表面。

1、不论是安装哪种盆式橡胶支座，*定要注意桥梁梁体及桥墩台的支承垫石部分混凝土等*不宜低于C40*。特殊情况须与设计单位协商。橡胶支座垫石的高度应考虑更换支座时顶梁的可能性。支承垫石的高度*般为30-50cm。要求锚固地脚螺栓的混凝土，在支承垫石部分按规范设支座安装标高应符合设计要求，要保证支座平面两个方向水平，支座支承面四角高差不得大于2mm。

2、盆式支座与墩台采用地脚螺栓连接时，在墩台顶宜采用预留螺栓孔的办法来锚固地脚螺栓。必要时也可以采用预埋钢板焊接连接，焊接时要防止橡胶支座钢件过热，以免烧坏橡胶、聚四氟乙烯板、295硅脂。梁体架设前，可将盆式支座安装在梁体上。在盆式支座的不锈钢板与聚四氟乙烯板之间加入硅脂润滑，可降低摩擦阻力。在纵向活动支座采用中间导向的方法，能适应梁体旁弯变形的需要适用于宽度很大的桥梁使用。在纵向活动支座中间导向，与目前*内普遍采用的槽形上支座板相比，减少了重量，且减少了铸钢件数量。我们在每个支座上都安装有防尘围板，可以减少灰尘侵入。

3、由于盆式支座采用不锈钢板与聚四氟乙烯模压板间的平面滑移作为支座的滑移面，因此具有低的磨擦系数、承载能力大、变形小，耐磨耗、抗腐蚀能力强。由于采用密封的橡胶不但大大提高了支座的承载能力及橡胶的寿命，更为重要的是保证了桥梁支座具有灵活的转动性能及良好的缓冲性能。因此盆式橡胶支座具有构造简单、重量轻、价格便宜的特点。对桥梁的建筑高度低，对桥梁设计非常有利，主要用来满足大型桥梁建造的需要。进行桥梁盆式支座在安装首先将支座预埋钢板在预制箱梁时进行预埋，预留锚固支座螺栓孔位，然后在预制箱梁出场前将支座固定在预制箱梁上，*后等箱梁就位模板安装后再进行注浆，将支座固定在墩（台）位置。

对于桥梁支座日常养护也是关键:

对于桥梁盆式橡胶支座的养护、维修的好坏直接关系到公路交通行车的安全与畅通中*经济的高速发展使得公路交通量猛增．运输车辆的载重加大，从而造成桥梁的部分设施乃至整个桥梁的早期损坏。为此，对公路桥梁的养护、维修要做到及时、隹确。在桥梁结构中，支座是桥梁上、下部结构的连接点，其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥梁墩台上，同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下自由变形，以便使结构的实际受力情况符合计算图式，并保护梁端、墩台帽不受损伤。将脱空的支座取出，将取出的支座置于气囊构成的中空内，然后将其放回墩台上原支座的位置，或者将梁板与墩台之间的半脱空或破损的支座保持原位置，将气囊围绕于支座四周，或者在墩台上与梁板连接处开凵形盲槽，用条形气囊折成凵形封闭槽口，气囊为条形或环形带气咀的封闭囊，条形气囊在使用时也可粘结成环形气囊包圈支座但囊体上有灌注孔和出气孔与其封闭的空间相通，用打气筒对气囊充气，使其膨胀封闭与梁板或墩台之间的间隙形成灌注模具，将配制好的桥梁支座灌注胶从灌注孔灌入气囊模内，直至充满气囊模的空间，待气囊模内的灌注胶固化后，将气囊的气放掉。用于橡胶支座的修复和设置。

1、选择哪种橡胶支座规格系列时，要将其支座承载力偏差范围应控制在士10 ％。当GJZ、GYZ板式橡胶支座倾斜安装时应满足JTG D62第9 . 7 . 5 条要求。GJZF4、GYZF4支座应水平安装，并应设置上、下钢板。四氟板与不锈钢板间应放5201 *2 硅脂润滑油。安装后*定要设置防尘罩。

2、在计算橡胶支座承载力时，应按有效面积（钢板面积）计算；计算水平剪应力时，应按支座平面毛面积（公称面积）计算

3、板式橡胶支座在安装时应以短边尺寸顺桥向放置。注:我公司生产的公路桥梁板式橡胶支座不仅技术性能优良，还具有构造简单，价格低廉，无需养护，易于更换，缓冲隔震，建筑高度低等特点。近年来在*内许多大型公路,铁路桥梁上被广泛应用。

板式橡胶支座可以分为公路，铁路桥梁橡胶支座。它是*种由多层天然橡胶片与薄钢板相结合在*起硫化、粘合而成的支座产品，由于板式支座拥有足够的竖向刚度，可以将桥梁上部构造的反力可靠的传递给墩台，由于橡胶自身良好的弹性，能很好地适应梁端的转动，又有较大的剪切变形能力，可以满足上部构造的水平位移。
四氟板式橡胶支座在板式橡胶支座的基础上表面粘复*层1.5-3mm的聚四氟乙烯板，它除了竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适用梁端转力外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端的四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制，特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用。

板式橡胶支座不仅技术性能优良，还具有构造简单，价格低廉、无需养护、易于更换、缓冲隔震、建筑高度低等优点。在*些大中型桥梁工程上广泛采用的橡胶支座有圆形球冠橡胶支座、四氟板式橡胶支座、盆式橡胶支座三种类型。橡胶材料*般在常温地区（-20℃以上）可采用硬度为55-60氯丁橡胶，低温严寒地区可试用硬度稍低的天然橡胶或三元乙丙橡胶。 在桥梁工程中梁式桥梁两端均需设置支座。支座主要作用是把桥跨结构上的全部荷载（包括恒载和活载）可靠地传递到桥墩台上去，并同时能承受桥跨结构由于荷载作用所发生的如端部水平变位、转角等各种变形。