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安通公路桥梁配件厂

安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
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安通良品超大型板式橡胶支座自动生产线投产运行

2018-07-09 16:10:04 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通良品超大型板式橡胶支座自动生产线投产运行151-3082-8567

桥梁板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成具有足够的竖向钢度的支座产品,它能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。如果在上述的板式橡胶支座表面粘复一层1.5mm-3mm的聚四氟乙烯板,就制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使粱端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制;特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。

板式橡胶支座的性能及优势:

板式支座不仅技术性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护、易于更换、缓冲隔震、建筑高度低等优点。

橡胶止水带的标准(GB18173.2-2000)适用于哪此场所?根据中华人民共和国国家标准(GB18173.2-2000)《高分子防水材料》止水橡胶构件用胶料a,b,c三类,a类适用于变形缝用止水带,用B表示,b、 适用于施工用橡胶止水带,用S表示,C适用于特殊耐老化要求的接缝用止水带,用J表示

我公司生产的止水带产品的尺寸公差一律按国家标准执行,如用户有特殊要求,可按用户要求制造。橡胶止水带型号以分类别分类编号,以方便设计参考和用户定货。止水带是利用橡胶的高弹性和压缩变形性的特点,在各种载荷下产生弹性变形,从而起到有效紧固密封,防止建筑结构的漏水、渗水及减震缓冲作用。在一般较大工程的建筑设计中,由于不能连续浇注,或由于地基变形,或由于温度变化引起的混凝土构件热胀冷缩等原因,需留有施工缝、沉降缝、变形缝,在这些缝处必须安装治水带来防止水的渗漏问题。  遇。

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公路桥梁盆式支座可以分为:GPZ、GPZ(Ⅱ)、GPZ (III)三大系列。盆式橡胶支座是一种采用被半封闭的钢制盆腔内的弹性橡胶块,在三向受力状态下具有流体的性质特点的橡胶支座产品,本产品可以现桥梁上部的转动,同时依靠中间钢板上的F4板与上座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移,使橡胶支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担,而间接作用于钢制底盆及F4板与不锈钢之间的滑移上。

盆式橡胶支座内的橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为50000kg/cm2,比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍,因而支座承载能力大为提高,解决了板式橡胶支座承载能力的比较小的缺点,可以满足较大的支承反力、大的水平位移及转角要求。使用单位在只需每年对盆式桥梁支座外露表面的积水、积尘加以清洁,并逐个检查地脚螺栓是否牢固。若支座表面防锈漆脱落,则涂刷防锈漆,涂时注意不得污染滑移表面。

1、盆式橡胶支座安装时,一定要注意桥梁梁体及桥墩台的支承垫石部分混凝土等级不宜低于C40级。特殊情况须与设计单位协商。橡胶支座垫石的高度应考虑更换支座时顶梁的可能性。支承垫石的高度一般为30-50cm。要求锚固地脚螺栓的混凝土,在支承垫石部分按规范设支座安装标高应符合设计要求,要保证支座平面两个方向水平,支座支承面四角高差不得大于2mm。

温州大桥更换桥梁上的橡胶垫片让车辆绕行27天,原因是橡胶垫片坏了造成温州大桥要封道施工,南下客车、货车在27天里得绕远路,施工投入和通行费流失约1000万元,昨天,交管部门发布一则施工通告,引起市民关注。沈海(原甬台温)高速公路温州大桥要更换桥梁伸缩缝,从12月5日至12月31日进行封道施工。温州大桥日均车流量达5万多辆,交通管制后,司机该如何选择其他线路?另外,所谓的“伸缩缝”究竟是啥东西?它有何作用,为何要更换?不换会带来什么危害?

桥梁施工单位称,这是温州大桥建成以来最大规模的一次封道施工,施工投入和通行费流失合计约1000万元。如此下大血本,坏事的,竟是一块小小的橡胶垫片。对一些小车为何没影响?初定明年春节过后,往宁波方向的大桥伸缩缝也将更换,届时还会有交通管制此次交通管制,对小轿车通行基本没有影响,只是通行速度可能会减缓。管制主要对南下的大车(包括客车、货车等)有绕远路的影响。在交通管制期内,温州大桥往宁波方向的车辆不受任何禁行管制,交警所要封闭的是温州大桥北互通至七都互通段的右幅(往福州方向),这一段禁止任何社会车辆驶入。同时隔离该段左幅(往宁波方向)的超车道,作为从温州大桥北往温州东、福州方向的行车通道,但只允许小车通行。

大车该怎么走呢?沈海高速北白象枢纽到温州大桥七都互通段的右幅(往福州方向),都不允许大车踏足。所以,南下福建方向的大车,到了北白象枢纽位置,就该右拐走绕城高速公路北线,再上金丽温高速,经南白象互通后重回到沈海高速,南下福建等地。预计绕行增加里程约32.7公里,增加时间约25分钟。南下温州市区西边的大车,从北白象枢纽位置绕行走绕城高速公路北线,上金丽温高速,到达双屿互通后下去。预计绕行增加里程3至13公里,增加时间3至10分钟。南下温州市区东边的大车,从北白象枢纽位置绕行走绕城高速公路北线,上金丽温高速,经南白象互通后重回沈海高速,北上回到温州东收费站下去。预计绕行增加里程约47.5公里,增加时间约36分钟。

小知识:桥梁伸缩装置到底有何作用?

温州大桥的业主单位是温州交通投资集团公司,其子公司温州绕城高速公路有限公司负责大桥的养护、管理等工作。温州绕城高速公路有限公司工程管理部副经理、路桥工程师杨涛介绍,这次要更换的是两条伸缩装置,位于大桥斜拉索的两侧,二者相隔540米。“温州大桥不是一整条桥板铺过去的,它由一块块的箱梁拼接而成。”杨涛称,桥面会随天气热涨冷缩,天气热时,桥面涨开,箱梁之间就挨得近;天气冷时,桥面收缩,箱梁之间就离得远。这个伸缩装置,会随着天气变化,或拉开,或缩小,有点类似于弹簧,以保证桥体不会拱断或拉裂。

“即便是白天和夜里有温差,伸缩缝也会有2厘米的拉伸差距。”杨涛称,温州大桥的桥面其实一直都在来回移动,这个伸缩装置最大能被拉长20厘米。温州大桥的这块橡胶垫片,已经使用了12年,一是大桥车流量日益增加,导致它超出当初设计时的负荷,这是垫片损坏的直接原因。其次,温州近年来连续出现酸雨,雨水流入伸缩缝,而橡胶最怕酸性物质,这也是它提前老化的一大原因。新采用的伸缩装置,厂家承诺5年内不会损坏,“即便真的又是垫片出现问题,那可以通过桥面进行维修或更换,不会再这么煞费周折了。”

为什么对于大桥要“掘地三尺”只因一块垫片?

从桥面上看,伸缩装置就是四条铺在上面的钢板,很多过往司机可能都注意到,但无法了解它的内部结构。从纵切面看(如上图),那四条钢板其实是四条工字钢,由高强度的钢材制成。工字钢之间,由特殊橡胶连接,之所以能随温差变化而伸缩,橡胶起着很大作用。工字钢底部,有一条纵向支撑梁,拖住工字钢。纵向支撑梁的两端各有一个箱体钢板,被浇入混凝土中。这个箱体钢板里面,有一块方形的橡胶垫片,称为橡胶支座。它陷入箱体钢板的槽中,能随着桥面的伸缩而滑动。盆式橡胶支座的另一个作用,就是能支撑汽车轧过时产生的重量,以减轻震动,有点像汽车的避震器。

“这次出问题的就是,橡胶垫片陷不进槽中。”杨涛称,虽然看似一个小毛病,但由于是埋在桥面里的,只能“掘地三尺”进行更换。另一条伸缩装置虽然还没有发现明显问题,但两拨技术人员对其检测后,发现也可能存在问题,此次一同更换。这块垫片有大“杀伤力”?这个小小的橡胶垫片无法限位,究竟会带来多大“杀伤力”?“最严重的后果就是桥体断裂,那将是结构性的破坏。”杨涛称,温州大桥平均每天有5万多辆车子经过,高强度地碾压,缺少了橡胶片的保护,将会对桥体箱梁造成持续损害,“尽管这样的破坏在时间上不可预见,但无异于一颗定时炸弹。”

另外,显而易见的一个危害则是,工字钢失去了橡胶垫片的支撑,车子前轮经过时,工字钢被碾压后可能会弹起,卡住车子后轮。在高速行驶的公路上,这样的一个“小动作”,极可能会造成车毁人亡的交通事故。因为这个橡胶垫片,业主单位决定更换伸缩装置。据他们估计,施工费用需要90多万元,交通维护费用约150万元,而温州大桥通行费的流失则为800万元。走远路会否增加通行费?业主单位表示,如果进、出收费站的站名不变,通行费则按原先的最短线路计算,不会额外增加。

另悉,施工时间如遇雨天,有可能会顺延。垫片为什么出现问题?垫片为什么会出现问题?一是,橡胶垫片老化,容易脱离位置;另外,对橡胶垫片起限位(限制位移)作用的箱体钢板也损坏了,导致橡胶垫片更容易脱离。
据悉,这块橡胶垫片的厚度约4厘米,长、宽各约8厘米。当时进口时,德国那边的公司并未在合同中写明其使用寿命。不过据杨涛称,广东虎门大桥也采用了这家公司的伸缩装置,其使用寿命承诺是50年。
什么缺陷导致只能换不能修?

为何一定要更换,而不能维修呢?这涉及到当年的伸缩装置,有一个先天性的缺陷。温州大桥上的这两条伸缩装置名为“D400伸缩装置”,从德国进口,1998年安装。它的先天缺陷是工字钢与纵向支撑梁是焊接在一起的,伸缩缝很窄,因此一旦内部出现问题,一是难以观察到,二是很难从桥面切入进行维修。今年4月以来,这条伸缩装置接连发生工字钢断裂、移位等问题,工作人员爬入桥底,才发现这一问题,10月份进行了四次紧急维修,但都只是隔靴挠痒,无法解决病根。
不久前,业主单位请来浙江省交通规划设计研究院、市交通局、市公路管理处的专家一同参与了论证,最后决定:“没其他办法,只能换,施工单位这次更换的也是进口的桥梁伸缩装置,但工字钢与纵向支撑梁是由螺丝拧在一起的,拆开螺丝,即可观察内部情况,可便于在桥面进行维修。据悉,业主单位初步决定明年春节过后,对往宁波方向的两条伸缩装置也进行更换,届时还会有交通管制,业主单位希望过往司乘人员能够谅解。

2、盆式橡胶支座与墩台采用地脚螺栓连接时,在墩台顶宜采用预留螺栓孔的办法来锚固地脚螺栓。必要时也可以采用预埋钢板焊接连接,焊接时要防止橡胶支座钢件过热,以免烧坏橡胶、聚四氟乙烯板、295硅脂。梁体架设前,可将盆式支座安装在梁体上。在盆式支座的不锈钢板与聚四氟乙烯板之间加入硅脂润滑,可降低摩擦阻力。在纵向活动支座采用中间导向的方法,能适应梁体旁弯变形的需要适用于宽度很大的桥梁使用。在纵向活动支座中间导向,与目前国内普遍采用的槽形上支座板相比,减少了重量,且减少了铸钢件数量。我们在每个支座上都安装有防尘围板,可以减少灰尘侵入。

3、由于盆式橡胶支座采用不锈钢板与聚四氟乙烯模压板间的平面滑移作为支座的滑移面,因此具有低的磨擦系数、承载能力大、变形小,耐磨耗、抗腐蚀能力强。由于采用密封的橡胶不但大大提高了支座的承载能力及橡胶的寿命,更为重要的是保证了桥梁支座具有灵活的转动性能及良好的缓冲性能。因此盆式橡胶支座具有构造简单、重量轻、价格便宜的特点。对桥梁的建筑高度低,对桥梁设计非常有利,主要用来满足大型桥梁建造的需要。进行桥梁盆式支座在安装首先将支座预埋钢板在预制箱梁时进行预埋,预留锚固支座螺栓孔位,然后在预制箱梁出场前将支座固定在预制箱梁上,最后等箱梁就位模板安装后再进行注浆,将支座固定在墩(台)位置。

1、如何进行预埋钢板安装:支座预埋钢板在预制箱梁底板上安装,首先在箱梁底模板上精确定位,找出支座的预埋轴线,然后将支座预埋钢板中线与模板定位中线重合,再用螺栓将预埋钢板固定在底模上,防止钢板在吊装钢筋或浇筑混凝土时发生移动。

2、进行钢筋笼吊装:TPZ铁路桥梁盆式橡胶支座预埋钢板固定结束后,即可进入下一道工序,吊装钢筋笼。钢筋笼在绑扎过程中要预留支座套筒的位置,然后将钢筋笼缓缓的放入模板内。

3、进行铁桥梁盆式支座安装:在橡胶支座在梁场出场前仔细调平,对中上下支座板,并预压50KN荷载后用上下支座连接钢将支座连接成整体,将支座安装在预埋钢板上,由运梁车将支座和箱梁一起运输到架桥机进行架设。在架桥机将箱梁精确对位后,先将箱梁落在临时支撑上,临时支撑采用测力千斤顶,安装见图2,并通过千斤顶调整梁体位置及标高,保证每个支力的反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5%。然后进行支座灌浆作业,2小时后强度≥20MPa后,拆除钢模板,检查是否漏浆,必要时进行补浆,并拆除临时支撑千斤顶,橡胶支座安装结束。

桥梁支座在安装过程中的质量控制方法,首先要求预埋钢板不平整箱梁预制时先将预埋钢板放置在箱梁的底模上,由于模型在制作过程中,面板由于在焊接过程中容易变形,如果控制的不好容易出现面板的翘曲现象。预埋钢板不能和模板密贴见图3。《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》中要求:模板应具有足够的强度、刚度和稳定性;应保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。模板安装尺寸允许误差应符合表1的要求。而且在实际的模板制作过程中表1中的精度也不宜保证。而且在加工预埋钢板过程中由于焊接套筒及相关锚固钢筋,钢板也宜变形不宜控制,当预埋钢板安装时容易出现缝隙。混凝土浇筑后模板底层不实见图4。在《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》,要求“支座板应保持平整、光洁,安装后预制梁四个支座板相对高差不得超过2mm。”克服相邻橡胶支座位置模板高差为了保证箱梁架设后,各橡胶支座的受力相近,在《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号表14.1.11《支座安装允许偏差和检验方法》中要求盆式橡胶支座同一梁端支座高差不大于1mm。但在施工过程中由于钢模板在制作和安装过程中很难达到1mm的要求,而且在施工过程中由于箱梁张拉后箱梁的受力集中在两端位置,容易引起模板的变形,如果每片梁都对支座位置模板进行调整又会给施工进度带来较大的影响,所以在施工中支座的高差不易控制。箱梁架设后的支座

橡胶止水带主要用于混凝土现浇时在施工缝及变形缝内与混凝土结构成为一体的基础工程,如地下设施、隧道涵洞、输水渡槽、拦水坝、贮液构筑物等,有时需要和双组份聚硫建筑防水密封胶配合使用。
我们可以按按用户要求生产各种形状、尺寸的橡胶止水带,另外还可为不同工程、不同部位的需要备有十字型、丁字型、斜度型和内外转角型产品,可适用于任何设计要求。橡胶止水带在运输时,应要避免阳光直射,勿与热源、油类及有害溶剂接触。成品应取直平放,勿加重压。存放场所最好保持-10-+30,相对湿度40%-80%。

在橡胶止水带的施工中,在混凝土浇注过程式中把橡胶止水带部分或全部浇埋在混凝土中,如果混凝土中有许多尖角的石子和锐利的钢筋头,由于橡胶的撕裂强度比拉伸强低3-5倍,因此一旦被刺破或撕裂时,不需很大外外力裂口就会扩大,所以在止水带定位和混凝土浇捣过程中,应注意定位方法和浇捣压力以免止水带被刺破,所以在止水带定位和混凝土浇捣过程中,应注意定位方法和浇捣压力,以免被刺破,影响止水带的防水效果具体注意事项如下:在产品的运输和施工中,防止机械,钢筋损伤。成品存放和运输中应取直平放,勿加重压。橡胶止水带不能长时间露天曝晒,防止雨淋,勿与污染性强的化学物质接触。产品应存放场所最好保持-10℃-+30℃,相对湿度在40%-80%。

止水带是防止或阻止水分渗透(流动'扩散)而制作安装的带状物,一般用于防水部位的施工缝或后浇带或管道穿墙(板)处 。止水带的规格和品种很多,常用的有钢板止水带、橡胶止水带、塑料止水带、遇水膨胀止水带等。”在施工过程中,产品安装必须固定,避免在浇注混凝土时发生位移,保证止水带在混凝土中的正确位置。通常我们固定止水带的方法有:利用附加钢筋固定;专用卡具固定;铅丝和模板固定等,如需穿孔时,只能选在止水带的边缘安装区,不得损伤其它部分。

板式橡胶支座的分类

1、 我们根据桥梁板式橡胶支座的结构型式分类如下: 注:板式橡胶支座可以分为:普通板式橡胶支座(GJZ矩形普通板式橡胶支座 GYZ系列圆型普通板式橡胶支座,TCYB球冠圆板式橡胶支座)与四氟乙烯滑板式橡胶支座( GYZF4系列圆形四氟滑板式橡胶支座,GJZF4矩形四氟板式橡胶支座,TCYBF4球冠圆四氟滑板式橡胶支座)

2、 板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下:

a、氯丁橡胶: 适用温度+60℃-25℃ b、天然橡胶: 适用温度+60℃-40℃ c、三元乙丙橡胶: 适用温度+60℃-45℃ 支座备注 1、普通板式橡胶支座(GJZ系列、GYZ系列)依靠自身的剪切变形来适应梁体的伸缩位移。 2、四氟乙烯滑板式橡胶支座(GJZF4系列、GYZF4系列)依靠四氟乙烯滑板与不锈钢板的相对滑动来适应梁体的位移,位移量大。

3、圆形球冠板式橡胶支座在传力均匀性上,明显优于普通桥梁板式橡胶支座。它能有效地、可靠地将上部结构的荷载传递到桥墩上,并且极大的改善了在支座按装过程中产生的偏压脱空等不良现象,特点适应于坡桥、弯桥、斜桥、曲线桥等布置复杂的桥梁上



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