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GPZ(KZ)3.0SX盆式橡胶支座发往俄罗斯远东地区

2018-07-11 15:37:09 安通公路桥梁配件厂 阅读

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聊城GPZ(KZ)3.0SX盆式橡胶支座,聊城GPZ(KZ)3.0GD盆式支座规格按JT-要求分为级。橡胶支座竖向设计承载力橡胶支座转角橡胶支座摩擦系数及位移均按标准要求 设计。仅固定橡胶支座各方向和单向活动橡胶支座非滑移方向的水平力由原橡胶支座设计承载力的10%提高至 10%。 GPZ(KZ)盆式橡胶支座结构形式 GPZ(KZ)GD(固定抗震盆式橡胶支座),主要由上座板消能板密封圈橡 胶板底盆和阻尼胶圈等组成。GPZ(KZ)DX(单向活动抗震盆式橡胶支座)还有中间钢板四氟滑板不锈钢滑板及侧向 滑移装置等。减震原理主要是当橡胶支座水平力大于橡胶支座设计竖向承载力的10%后,消能板开始滑移,起到 第一道隔震效果;然后阻尼圈发挥第二道阻尼效果,橡胶支座起到抗震作用;当地震冲击波超过一定极限时, 该系列的刚性抗震起到了第三道抗震效果。 聊城GPZ(KZ)3.0SX盆式橡胶支座,聊城GPZ(KZ)3.0GD盆式支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件,其质量 和性能将直接影响到整座桥梁的使用性和耐久性。“客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件”是在TB/T-00《 铁路桥梁盆式橡胶支座》和GB/T-000《球型橡胶支座技术条件》的基础上,参考国内外的最新标准,如欧洲标 准prEN- Structural bearings-Pot bearing美国公路桥梁设计规范(AASHTO),针对客运专线的特殊要求而编 制的。相对于秦沈客运专线盆式橡胶支座,本技术条件主要有以下方面的改进和补充:

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] GPZ(KZ)盆式橡胶橡胶支座性能 此种橡胶支座按竖向设计承载力:可分级,即0 0MN。橡胶支座设计承载力允许超载10%。 客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件聊城GPZ(KZ)3.0SX盆式橡胶支座,聊城GPZ(KZ)3.0GD盆式支座用聚四氟乙烯板在硅脂润滑条件下与不锈钢板对磨时,在常温条件下( +℃),压应力0MPa时应满足下列要求: 初始静摩擦系数 µst≤00 线磨耗率≤μm/km 橡胶支座用聚四氟乙 烯板应用新鲜纯料模压而成,严禁使用再生料和回头料。聚四氟乙烯板表面储硅脂坑应模压成型,不得采用机加 工方法成型。橡胶支座用聚四氟乙烯板除进行常规检测外,必须从橡胶支座成品中按一定比例取样,在一批橡 胶支座中(不大于00件)抽取一块聚四氟乙烯板,制成标准试片进行密度球压痕硬度和摩擦系数检验,检验结 果应符合本条的规定。 聊城GPZ(KZ)3.0SX盆式橡胶支座,聊城GPZ(KZ)3.0GD盆式支座用优质碳素钢和碳素结构钢应符合GB及GB00有关规定。 橡胶支座用钢板应符合GB/T的有关规定。 橡胶支座用合金结构钢应符合GB/T0的有关规定。 橡胶支座用铸 钢件的机械性能(含冲击韧性Akv值)化学成分应符合GB的有关规定,铸钢件缺陷应符合TB/T的有关规定。每件 铸件必须有超声波探伤报告。

菏泽GPZ2.0sx,3.0sxm4.0sx,5.0sx公路盆式橡胶支座性能,GPZ公路桥梁盆式橡胶支座克服了以我们以往板式橡胶支座的一些缺点,其主要产品构造特点有二:一是将橡胶块放置于凹型的钢盆内,使橡胶处于有侧限受压状态,大大提高了橡胶支座的承载力;其二是利用嵌放在金属盆顶面的填充聚四氟乙烯板与不锈钢板相对摩擦系数小的特性,保证了活动橡胶支座能满足梁水平移动的要求。所以菏泽GPZ2.0sx,3.0sxm4.0sx,5.0sx公路盆式橡胶支座一经问世,就被广泛地应用于大、中型桥梁和城市高架桥中。这里介绍公路和城市道路桥梁中使用的公路桥梁盆式橡胶支座的设计与施工。

桥梁伸缩缝 通常在盆式橡胶支座多用于大中型公路桥梁在桥跨结构与墩台之间,由于盆式橡胶支座具有构造简单、结构高度小、安装方便和有利于抗震等一系列优点而得到普遍的应用。对于一般的板式橡胶支座处于无侧限受压状态,其抗压强度不高,加之其位移量取决于橡胶的容许剪切变形和橡胶支座高度,所以板式橡胶支座的承载力和位移值受到一定的限制。 对于大中型桥梁中盆式橡胶支座承载力的确定由于桥梁的承载力是盆式橡胶支座的重要指标。在求得桥梁的恒载和活载橡胶支座反力之和后,便可确定所选用的盆式橡胶支座的容许承载力。确定SH-PZ盆式橡胶支座容许承载力时,一般应使橡胶支座的最大反力不要超过其容许承载力的5%。但需要注意的是,菏泽GPZ2.0sx,3.0sxm4.0sx,5.0sx公路盆式橡胶支座的容许承载力并不是选择愈大愈好,这是因为第一:容许承载力大,橡胶支座尺寸也就较大,这样会加大墩台尺寸,不仅造成浪费,也不美观。

第二:更重要的是橡胶支座中四氟活板的摩擦系数与橡胶支座正压力成反比,如果橡胶支座反力比橡胶支座容许承载力小得多,则摩擦系数会大大增加,导致墩台和基础所受的水平力大幅度增加,这将极为不利。 因此设计时不必担心橡胶支座的安全储备。 进行桥梁位移量的计算出哪种盆式橡胶支座更合适桥梁施工单位了为了增加行车的平顺,现在大型桥梁中的伸缩缝间距都很大,这就需要有大位移量的橡胶支座。每个级别的活动橡胶支座都有大、小两种位移量。因此,在设计盆式橡胶支座时,需要计算活动橡胶支座的最大纵桥向位移量。橡胶支座纵桥向的位移量应包括温度变化、混凝土徐变、混凝土干缩引起的位移和汽车制动力引起的位移。橡胶支座横桥向的位移一般均能满足要求,不需验算。 在进行盆式橡胶支座安装一定要先应检查零部件是否齐备。对活动橡胶支座应用酒精或丙酮清洗相对活动面,擦干后在四氟滑板凹槽内涂满295硅脂。

对于盆式支承垫石顶面及梁底的橡胶支座安装部位必须清洁平整。根据公路桥梁施工规范,橡胶支座的四角高差不得大于2mm。 盆式橡胶支座的安装注意事项: 菏泽GPZ2.0sx,3.0sxm4.0sx,5.0sx公路盆式橡胶支座安装时,要对现浇主梁,应将橡胶支座上、下底板临时固定相对位置,整体吊装,固定在设计位置上。对于预制吊装主梁,则应将橡胶支座上座板固定在大梁上,然后确定底盆在墩台上的位置。对具有临时橡胶支座的连续梁,则应先固定下座板,待主梁施工完毕,且校正位置后,拆除临时橡胶支座,让梁落在橡胶支座上。临时橡胶支座若系硫磺砂浆,在拆除临时橡胶支座时,必须在橡胶支座与临时橡胶支座之间采取隔热措施,以免损坏四氟滑板。

橡胶支座病害检查周期一级、二级公路桥梁橡胶支座宜每两年抽查一次,每次抽查0%,每三年应普查一次。 高速公路桥梁及特大型桥梁橡胶支座,宜每年抽查一次,每次抽查0%,每三年应普查一次。 在桥梁定期检查中,应重视对橡胶支座的抽查;若发现橡胶支座有级以上病害时,立即组织对橡胶支座病害的专项普查。本指南是对上海市建设工程检测行业协会(英文简称SCETIA)颁发的SCETIA 0-00《上海市建设工程检测机构评估认可规范》的补充和说明,也是SCETIA对检测机构进行评估认可的依据之一。 板式橡胶支座的主要功能是将上部结构的反力可告地似递给墩台,并同时能完成梁体结构所需要的变形(水平位移及转解)。

板式橡胶支座在垂直方向具有足够的刚度,从而何证了在最大竖向荷载作用下,支座产生较小的变形;橡胶支座在水平方向具有一定的柔性,能够适应梁体由于制动力、温度、混凝土的收缩、徐变及荷载作用等引起的水平位移;同时橡胶支座还适应梁端的转动。

公路桥梁板式橡胶支座 公路桥梁板式橡胶支座构造特点及性能 我公司生产的公路桥梁板式橡胶支座是按照交能部JT/T4-9标准进行生产和验收的,它是由多层橡胶片与薄钢板经粘合,别压硫化面成。它肯人足够 的竖向刚度,能将上部构造的反力可靠地传递给墩台,有良好的弹性,以适应梁端的转动,又有较大的剪功变形能力,以满足上部构造的水平位移。 在上述的板式橡胶支座表面粘一层厚mm-4mm聚四氟乙烯板,就制成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。它除了具有竖向刚度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制;特别适宜中,小荷载,大位移量的桥梁使用。

板式橡胶支座不公技术性能优良,还肯有构造简单,价低廉,无需养护,易于更换,缓冲隔震,建筑高度低等特点。因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛应用。 、分类 、按支座形状划分 a矩形板式橡胶支座; b圆形板式橡胶支座。 、按橡胶种类划分 a氯丁橡胶支座(适用的温度-5~ 60℃) b天然橡胶支座(适用的温度-5~ 60℃) c三元乙丙橡胶支座(适用的温度-40~ 60℃)。

按结构型式划分 a普通橡胶支座 b聚四氟乙烯滑板式橡胶支座(简称四氟滑板支座)。 4代号表示方法见图 、公路桥梁板式橡胶支座(GJZ、GJZF4、GYZ、GYZF4)技术要求。 见表 GJZ、GJZF4、GYZ、GYZF4支座物理性能表-橡胶支座检测机构的人员应满足以下要求: 持有SCETIA颁发的橡胶支座检测技术证书的专业技术人员不少于人,其中检测项目负责人应精通该项检测业务,具有年以上专业工作经验,并具有相关专业中级或中级以上技术职称。 橡胶支座检测设施和环境应能满足下列要求: 试验室的标准温度为℃±℃,且不能有腐蚀性气体及影响检测的震动源。 橡胶支座检测机构的检测项目、检测参数及相应检测设备见下表:

橡胶支座安装时,其顺桥向中心线必须与主梁中心线或切线重合或平行。桥梁橡胶支座位置确定好后,即可将上、下部固定。橡胶支座与上、下构造连接方式,可采用焊接,也可采用地脚螺栓锚固。采用焊接时,不能连续施焊,要采用跳跃式断续焊接方法,逐步焊满周边,以免局部温度过高。采用地脚螺栓连接时,应将橡胶支座上座板与地脚螺栓按设计要求放好,再浇灌混凝土。下橡胶支座板与墩台连接处,应预留地脚螺栓孔。孔中灌注环氧树脂砂浆,于初凝前,从橡胶支座的地脚螺栓孔中插入地脚螺栓并带好螺母,待完全凝固后再拧紧螺母。 桥梁用户单位如何确定哪种规格盆式橡胶支座类型盆式橡胶支座包括固定橡胶支座和活动橡胶支座两大类。活动支又区分为单向活动橡胶支座和双向活动橡胶支座。 菏泽GPZ2.0sx,3.0sxm4.0sx,5.0sx公路盆式橡胶支座分为:公路桥梁盆式橡胶支座、铁路桥梁盆式橡胶支座及盆式橡胶支座的 衍生品。我公司生产的公路桥梁盆式橡胶支座分为GPZ和GPZ(Ⅱ)以及QPZ,QZ,SH-PZ,KPZ,GPZ(KZ)几大系列。

GPZ系列盆式橡胶支座 1.分类 a、双向活动橡胶支座:具有竖向转动和纵向与横向滑移性能,代号为SX; b、单向活动橡胶支座:具有竖向转动和单一方向滑移性能,代号为DX; c、固定橡胶支座:仅具有竖向转动性能,代号为GD。 2.适用温度范围 a.常温型橡胶支座:适用于-25℃~+60℃; b.耐寒型橡胶支座:适用于-40℃~+60℃代号为F。 3.技术性能 a.橡胶支座竖向转角≥40′ b.

竖向承载力1000-50000KN共分28级,非滑移表面的水平承载力为竖向的10% c.摩擦系数: 常温型μ≤0.04 耐寒型μ≤0.06 橡胶支座压缩变形值不得大于橡胶支座总高度的2%,盆环的径向变形不得大于盆环外径的0.5‰ 菏泽GPZ2.0sx,3.0sxm4.0sx,5.0sx公路盆式橡胶支座 1.分类 双向活动橡胶支座代号为SX;单向活动橡胶支座代号为DX;固定橡胶支座代号为GD 2.适用温度范围 常温型橡胶支座:适用于-25℃~+60℃;耐寒型橡胶支座:适用于-40℃~+60℃代号为F 3.技术性能 a.橡胶支座转角≥0.02rad b.竖向承载力0.8-60MN共分31级,非滑移表面的水平承载力为竖向的10% c.摩擦系数: 常温型μ≤0.03 耐寒型μ≤0.06 橡胶支座压缩变形值不得大于橡胶支座总高度的2%,盆环的径向变形不得大于盆环外径的0.5‰一般来说,桥梁固定端选用固定橡胶支座,活动端选用活动橡胶支座。

例如:简支梁桥应在每跨的一端设置固定橡胶支座,另一端设置活动橡胶支座;连续梁桥应在每联中的一个桥墩上设置固定橡胶支座,其余墩台上均应设置活动橡胶支座。但若桥面较宽,固定端的两个橡胶支座间距较大,横桥向伸缩值不容忽视时,固定端就不能使用固定橡胶支座,而是使用单向活动橡胶支座,将其旋转90度置于梁下,这样既能保证纵桥向的固定作用,又能起到横桥向的活动作用。此外,为了减小墩台的受力,对于简支梁桥,宜将固定橡胶支座布置在标高低的墩台上;对于连续梁桥,为使全梁的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定橡胶支座布置在靠中间的支点处。 对于双向活动橡胶支座能在水平面内向任意方向移动。

橡胶支座用镜面精轧不锈钢板应符合GB0的有关规定。 橡胶支座用0-硅脂性能 应满足HG/T0的要求。 橡胶支座用黄铜紧箍圈应采用H牌号黄铜,其机械性能及化学成分应满足 GB/T00的要 求。 单向活动橡胶支座侧向导槽的滑板采用SF-Ⅰ三层复合板,其物理机械性能应满足TB/T的要求 橡胶支 座部件加工尺寸偏差应符合设计图纸要求,组装后单向活动橡胶支座的净空间隙控制在0±0mm,固定橡胶支座 的净空间隙控制在0±0mm,以下几项的公差配合必须满足: 盆环内径与盆塞外径公差配合; 单向活动橡 胶支座上橡胶支座板导向槽内侧净空尺寸与钢衬板外侧尺寸公差配合;

活动橡胶支座不锈钢板表面粗糙度及 平面度要求。 聊城GPZ(KZ)3.0SX盆式橡胶支座,聊城GPZ(KZ)3.0GD盆式支座防腐涂装及防尘体系 聊城GPZ(KZ)3.0SX盆式橡胶支座,聊城GPZ(KZ)3.0GD盆式支座防腐处理必须按设计图中规定的涂装体系要求办理。 涂装表面必须进行处理,首先应清除附着于钢材表面的杂质,用稀释剂或清洁剂除去油污及脏物,并对边角和 焊缝进行打磨,如有腐蚀性盐类,应用清水冲洗干净并吹客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件 干其表面。 用喷射和抛射除锈法将待涂装表面的氧化皮铁锈及其他杂质清除干净后,用真空吸尘器将钢材表面再清除一次,处理后机加工表面应达到GB/T中规定的Sa级。

在表面处理后h之内进行涂装,以防处 理表面生锈,各道漆层均采用无气喷涂法。环氧富锌底漆干膜平均厚度要求为0μm,环氧云铁中间漆平均干膜 厚度00μm,面漆为可复涂灰色丙烯酸脂肪族聚氨脂面漆三道,干膜平均厚度为0μm~0μm。漆膜厚度未达到要 求处,必须补涂。 橡胶支座用螺栓采用多元合金共渗或锌镉镀层(即达克洛)等方法进行防护。 橡胶支座 的防尘装置应严格按照设计图纸的要求制造和安装。 0 橡胶支座组装 橡胶支座组装后的高度误差(同设计图 相比):

竖向承载力<0000kN时,偏差不应大于±mm; 竖向承载力≥0000kN时,偏差不应大于±mm。 试验方 法 橡胶材料的性能试验按本技术条件的引用标准进行。 聚四氟乙烯板 聚四氟乙烯 板的性能试验按本技术条件引用标准进行。 聚四氟乙烯板与精轧不锈钢板的线磨耗率应采用TB/T附录B《聚四 氟乙烯摩擦系数试验方法》在下列条件下试验: 压应力: σ=0MPa 相对摩擦速度: V=mm/s(正弦波) 相对往复滑动距离: S=±0mm 累计滑动距离: 000m 试验温度: 常温 试件尺寸: Ø00×mm 线磨耗率由 试验前后试件重量损失计算确定。 铸钢 铸钢的化学成分应逐炉检查,并提供化学成分分析报告,机械 性能(含冲击韧性Akv 客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件


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