安通良品”主要致力于公路桥梁隧道涵洞产品研发,桥梁板式橡胶支座盆式橡胶支座桥梁伸缩缝装置请认准“安通良品”!咨询采购热线:151-3082-8567

安通公路桥梁配件厂

安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
网站首页 > 新闻资讯 > 公司动态

GPZ1.0SX盆式橡胶支座 GYZ375*66板式橡胶支座案例解析

2018-07-11 17:40:57 安通公路桥梁配件厂 阅读

GPZ1.0SX盆式橡胶支座 GYZ375*66板式橡胶支座案例解析151-3082-8567

GPZ1.0SX盆式橡胶支座类型的选择方法,GPZ1.0盆式橡胶支座包括固定橡胶支座和活动橡 胶支座两大类。活动橡胶支座 又区分为单向活动橡胶支座和双向活动橡胶支座。一般来说, 桥梁固定端选用固定橡胶支座,活动端选用活动橡胶支座。例如:简支梁桥应在每跨的一端设 臵固定橡胶支座,另一端设臵活动橡胶支座;连续梁桥应在每联中的一个桥墩上设臵固定橡胶 支座,其余墩台上均应设臵活动橡胶支座。但若桥面较宽,固定端的两个橡胶支座间距较大,横桥向伸缩值不容 忽视时,固定端就不能使用固定GPZ1.0GD盆式橡胶支座,而是使用单向活动橡胶支座,将其旋转90度臵于梁 下,这样既能保证纵桥向的固定作用,又能起到横桥向的活动作用。此外,为了减小墩台的受 力,对于简支梁桥,宜将固定橡胶支座布臵在标高低的墩台上;对于连续梁桥,为使全梁的纵 向变形分散在梁的两端,宜将固定橡胶支座布臵在靠中间的支点处。 双向活动橡胶支座能在水平面内向任意方向移动。

桥梁橡胶支座是连接桥梁上下部结构的纽合点,构造精微,由于野外环境影响,容易病害,一旦损坏,将严重影响桥梁的承栽能力和使用寿命,必须进行更换处理,以保证桥梁处于正常的使用功能状态。本文通过对桥梁橡胶橡胶支座损害原因分析,提出用矮千斤顶更换橡胶支座的施工工艺,既科学、实效,又简便、安全, 具有较强的适用效果和参考意义。

GPZ1.0SX盆式橡胶支座 GYZ375*66板式橡胶支座案例解析151-3082-8567

GPZ1.0SX盆式橡胶支座 GYZ375*66板式橡胶支座案例解析151-3082-8567

GPZ1.0SX盆式橡胶支座 GYZ375*66板式橡胶支座案例解析151-3082-8567

GPZ1.0SX盆式橡胶支座 GYZ375*66板式橡胶支座案例解析151-3082-8567

【关键字】 桥梁 橡胶支座 损害 处理 橡胶橡胶支座广泛应用于各种形式的桥梁结构中,由于内外部的各种原因,在运营后一至两年内,部分橡胶支座即会出现不同程度的损害,严重影响梁板的受力状态,如不及时处理,在温度应力的作用下,会造成梁体的开裂及损坏,影响使用寿命, 造成安全隐患。橡胶支座损坏原因分析 橡胶支座本身材料不均匀,个别橡胶支座采用再生橡胶。 部分滑动橡胶支座安装时未涂抹硅脂油,导致滑板橡胶支座剪切破坏。 安装过程中支撑垫石标高控制不好,单片梁四个受力GYZ375*66板式橡胶支座受力不均衡,个 别橡胶支座脱空,导致受力较大的橡胶支座变形超出规定值。结构物伸缩缝未完成,交通未完全封闭,部分社会重车通过时刹车导致支 座受剪力较大,产生损坏。GYZ375*66板式橡胶支座的更换方案方法如下 GYZ375*66板式橡胶支座采用支架基础大吨位千斤顶一次顶起桥跨 为便于安装支架并提供足够的支承能力,需在支架下设置钢筋混凝土基础。由于支架基础均处于河道,地基较为软弱,承载力低并且不均匀。基础置于其上将产生较大的不均匀沉降量。为了减小沉降量,必须增大钢筋混凝土基础尺寸,并对支架进行预压。

此方案工程量较大、工期加长、安全性低、费用高。 采用超薄单向千斤顶墩顶及百分表配合支撑顶起桥跨充分利用梁体与墩顶的空间,采用超薄单向千斤顶墩顶支撑顶起桥跨,用高度为70mm,Φ=300mm的圆形扁式油压千斤顶(最大顶升重量为250t,最大行程为15mm)配电动油泵同步进行桥跨顶升,利用百分表观测梁体上升的速度,以保证桥跨各梁体受力均匀 同步提升。

板式橡胶支座的方案的实施

(1)配载计算及配载车布置 为保证一孔桥梁的整体受力及同步顶升,首先应按照设计文件计算桥面、中梁、边梁、护栏等上部构造的重量,然后根据整体重量均衡的原则进行配载,通常选 用车辆均匀布置配载,保证顶升过程中受力均衡。 主要施工材料设备 机械名称:发电机组,电焊机,液压站,单向超薄千斤顶,百分表,手动千斤顶, 配载车,登高吊篮架,气割设备,液压分配均衡器,高压分配油管。 GYZ375*66板式橡胶支座施工准备 将液压同步起重设备当中的单动式液压千斤顶逐一在项目部压力机上进行压力测试,采集在液压机l0、20、24、30、36、40MPa状态下在压力机上显示的力 的读数,并记录、编号、保存,并做出直线回归,掌握不同千斤顶的内摩阻值。 3、打磨桥台平面,清理干净桥台部位。 4、落实施工荷载,选配施工设备。

坡形板式橡胶支座有效承压面积及橡胶支座价格计算方法,坡形板式橡胶支座有效承压面积Ae计算支座压应力时,应采用坡形板式橡胶支座有效承压面积(即承压加劲钢板面积)。同样,计算橡胶支座形状系数时,亦应采用加劲钢板尺寸进行计算。老桥规是以支座外观尺寸代入计算的,坡形板式橡胶支座应注意调整我们的计算习惯。

剪变模量Ge 常温下橡胶支座的剪变模量Ge=1.0MPa。实际设计时,Ge值应注意按桥位所在地区气温条件进行调整。当累年最冷月平均温度的平均值为0~-10℃时,Ge值应增大20%;当低于-10℃时,Ge值应增大50%;当低于-25℃时,Ge值采用2.0MPa。 橡胶支座橡胶层总厚度te 进行橡胶支座厚度计算时,容易将te误认为是橡胶支座的总厚度t,实际上te应为支座橡胶层总厚度,即te=t-nt0。其中n为支座中加劲钢板的层数;t0为每层加劲钢板的厚度。 在一些支座参考资料(特别是一些老的参考资料)中,并没有直接列出每种规格支座的te值,设计选型时多有不便。这时就需要根据支座形状系数S(资料中均会给出)的计算公式 矩形支座:S= )(2001 00l ltllb a b a

四氟滑板支座尺寸及厚度计算 桥规中仅对四氟滑板支座的摩擦力提出了要求,并未直接说明该如何确定四氟滑板支座的平面尺寸和橡胶层厚度。很多时候,设计人员会将四氟滑板支座的平面尺寸和厚度取得与相邻墩的普通板式橡胶支座等厚或干脆偏大取值,这都是不严谨的做法。实际上,通过逐一分析普通板式橡胶支座的计算公式,就能发现除摩擦力要求外,四氟滑板支座还需要验算以下项目:

①橡胶支座有效承压面积计算公式Ae = c ckRRck__橡胶支座压力标准值,汽车荷载应计入冲击系数c __支座使用阶段平均压应力限值,取10.0MPa该式对四氟滑板支座同样适用,可用于确定四氟滑板支座的平面尺寸。 ②竖向平均压缩变形条件 E AtRE At Rb e ecke e eckm c ,tl emca 07.02 ,0 m c,__支座竖向平均压缩变形 __上部结构挠曲在支座顶面引起的倾角,以及橡胶支座直接设置于不大于1%纵坡的梁底面下,在支座顶面 引起的纵坡坡角(rad)。实测资料显示,tan值对于混凝土桥≥1/300;钢桥≥1/500。实际值应根据梁的挠度进行 计算。 Ee__支座抗压弹性模量,Ee=5.4GeS2。 Eb__橡胶弹性体体积模量,Eb=2000MPa。

该式可用于确定滑板支座的橡胶层总厚度te。 除此以外,“从满足剪切变形考虑,应符合的条件”不符合四氟滑板支座的变形原理,故无需验算。“从保证受压稳定考虑,应符合的条件”和“加劲钢板厚度要求”也无需验算,因为所有合格出厂的橡胶支座都能满足这两个条件(当然板式橡胶支座也无需验算这两条)。 6.橡胶支座承载力取值选用板式橡胶支座时,支座的最大承载力应与桥梁支点反力相吻合,其容许偏差范围宜为±10%左右。所选公路板式橡胶支座承载力太小固然不行,但承载力过大也不可取。支座承载力越大,其平面面积也越大,相应的剪切变形强度也越大。就是说,同一座桥梁,采用的橡胶支座越大,上部结构变形对下部结构产生的水平力也越大,这对下部结构是不利的。当橡胶支座足够大时,支座与梁体间或支座与垫石间还会出现滑移现象,导致抗滑稳定性破坏。 支座承载力非但不宜取大,还应略小为好,即应控制在计算需要的承载力的-10%的范围内。原因有三:①厂家给出的支座承压力有富余;

设计荷载出现的机率总是很小,大量时间支座的承压力大有富余;③实际中几乎没有被“压坏”的橡胶支座。 对于顺梁底纵坡直接倾斜安装的支座,为满足桥规相关验算要求,支座压应力在限值范围内宜取高,同样平面承压面积下短边宜取小,支座厚度在限值范围内宜取大。横向倾斜安装的橡胶支座可不考虑其影响。 实例分析:对于前述特大桥的引桥,仅改变其4-6#墩上的支座大小(不考虑其实际中的合理性),该变化对墩台水平力的影响列表如下:第 5 页 共 5 页 墩台号 3# 4# 5# 6# 7# 支座承载力减小12.9 %支座型号(每墩台单排16个) GYZF4φ250 ×65GYZφ350×66GYZφ350×55GYZφ350×66GYZF4φ250 ×65全部支座刚度 (kn/m) 2094434854410503485420944墩台抗推刚度 (kn/m) 1446511913814645 148743000000支座与墩台组合抗推刚度(kn/m)1829512354107941042520799 升温度力 (kn) 280.296.63.4-74.9-305.4降温度力 (kn) 448.4154.55.5 -119.8-488.6二车道制动力0.0 ±121.4 ±106.1 ±102.5 0.0 支座承载力增大13.8 %支座型号(每墩台单排16个) GYZF4φ250 ×65GYZφ400×66GYZφ400×55 GYZφ400×66GYZF4φ250 ×65全部支座刚度 (kn/m) 20944455235361745523 20944墩台抗推刚度 (kn/m) 1446511913814645148743000000 支座与墩台组合抗推刚度(kn/m)1829513473115031121120799升温度力 (kn) 279.4 104.73.1-81.0-306.3降温度力 (kn) 447.1167.65.0-129.6-490.1 二车道制动力0.0 ±122.9 ±104.9 ±102.2 0.0 分析上表计算结果可知,

全桥桥墩整体支座大小变化对汽车制动的分配结果影响不大(最大1.2%),但对由温度变化产生的水平力的影响不可怱视。支座增大或减小,各墩承受的温度力也随之增大或减小。按表中所示支座承载力增减幅度,对温度力的影响幅度约为8.3%。3#墩和7#台的支座型号没有变化,故水平力分配值基本不变,仅受全联变温临界点的些许变动影响而稍有变化。 所以,合理确定支座承载力取值,不图省事凭经验保守取值,不仅能节约支座购置费用,还能减小墩台水平力,节约下部结构建设成本,经济效益和社会效益较为可观。 7.对于桥面连续的简支结构体系,也应和整体结构连续的桥梁一样,按全联进行结构变形量的计算及分配。不可认为其属简支结构体系而按单跨计算变形量,这将造成计算结构变形量与实际严重不符。 参考文献:[1]《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 文中简称为“新桥梁通用规范”。 [2]《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 文中简称为“桥规”或“新桥规”,文中所指“老桥规”是指JTJ 023-85版的桥规。[3]《公路桥涵板式橡胶支座》JT/T 4-2004[4] 张丽结 主编《工程橡胶制品应用手册-橡胶支座》上海工程橡胶厂

圆形支座:S=td104la 0__矩形支座加劲钢板短边尺寸lb 0__矩形支座加劲钢板长边尺寸d0 __圆形支座加劲钢板直径 t1__橡胶支座中间单层橡胶片厚度,常用的t1值有5、8、11和15mm四种。反算出t1。再根据公式t = tf + te + nt0 = tf + 2th + (n-1)t1 + nt0 tf __四氟滑板厚度,lb0或d0≤500mm时,tf=2mm,否则tf=3mm th__上、下保护胶层厚度,一般为2.5mmt0 __每层加劲钢板的厚度,lb0或d0≤500mm时,t0=2mm,否则t0≥2.5mm,一般为3mm 试算出n及te (n≥2层,各型号橡胶支座tf、th及t0值可能会与以上列出的常用值有出入,所以需试算)。 形状系数S取值 在实际选型时会发现,同种平面尺寸的橡胶支座一般会有几种支座形状系数可供选择。这是因为同种平面尺寸支座一般会采用几种不同的中间单层橡胶片厚度t1来生产,实际上这是不同型号的支座,其加劲钢板的层数往往会相差1~3层。S值小则t1相对较厚,其允许转角正切值相应较大,比较适合大跨径桥梁或梁端挠曲变形较大的情形,设计时可根据实际情况选用。 还有,新桥规规定支座形状系数应在5≤S≤12范围内取用,这就使得一些按老的《公路桥涵板式橡胶支座》规范制造的橡胶支座S值可能会超出这一范围。选用时应注意核实,避免选用到不合要求的支座型号,造成日后变更设计。及时更新手头的橡胶支座参考资料能有效避免上述情形发生。

圆形球冠橡胶支座检查机具、新橡胶支座的规格、型号及数量、施工人员组成、交通控制设施、动 力、信号系统,以及施工辅料等是否齐备;具体落实模拟演习的场地。6、模拟演习,检查设备性能,修正施工参数,熟悉施工操作,检验施工方案, 校正施工细节。 7、为防止操作过程中的不同步现象出现,将在每片梁下加设两块百分表,并且在相临桥墩设百分表两块,用来监测在升高过程中存在的同步差异,以便采取相 应措施。施工步骤 1、完成施工准备工作后,进行施工技术交底。 2、现场安装施工设备。 GYZ375*66板式橡胶支座摆放好交通控制设施,封闭交通,桥上桥下通讯畅通,定岗定员,全面检查。

信号指挥员发出“预备”信号,各就各位,做好预备姿势。 “开始”信号发出后,每台油泵同时缓慢、均匀地供油,随信号指挥,以顶举高程(百分表)和油压两项指标进行双控,按每顶起2mm为活塞行程步长,4mm为一个控制步阶,垫一次铁板;每到一个步长、步阶均停留l—2min,由技术员全面检查比较每片梁工作油压及高程变化,以便下一步顶举时进行适当调节(高程误差不大于2mm;油压误差不大于0.5MPa,但边梁除外),逐步顶升各片梁体,当达到每级指标后立即把结果报告给指挥组;安全巡视员同时把责任区内的 安全信息报告给指挥组。

GYZ375*66板式橡胶支座在顶举过程中,注意及时垫好支撑垫块(钢垫板口200mm—300mm,垫在桥台顶面箱梁端横隔板之下紧靠垫石两侧,还应结合橡胶支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑),保证每块垫板无翘角、歪斜等不良现象;若一个活塞行程不够,应在确保垫块稳固、到位(顶紧箱梁)以后,让活塞回油回程,取出千斤顶,在千斤顶底座位置,用钢板垫高至所需高度,重复4—6步骤相关顶举操作。

每级操作都必须同步进行,高差、油压误差必须严格控制在误差范围内,上一级操作的误差可在下一级操作中进行调整,直到箱梁整体脱离橡胶支座顶面,继续 提升,使得橡胶支座顶面具有5—10mm的施工空间。 8、及时垫好端横隔板处的支撑垫块,确保每块垫板稳固,并支垫到位,保持住 千斤顶的油压。 9、迅速取出原有橡胶支座,把不需要更换的旧橡胶支座清理干净,并在四氟板的凹槽内均匀涂抹一层硅脂;同时,新橡胶支座的四氟板凹槽内也要均匀涂抹一层硅脂;清扫 干净垫石表面。 10、快速将涂好硅脂的橡胶支座准确放回拟定位置,公路板式橡胶支座注意有四氟板的一面朝上,橡胶支座 安放完毕并经检查合格后,开始落梁。

因此,弯桥 的活动墩台上应选择这种橡胶支座。至于单向活动橡胶支座,可在直桥中使用。但应注意,只有当活动墩上只有一个橡胶支座,或者橡胶支 座间横向温度伸缩量很小的情况下才宜采用。GPZ1.0SX盆式橡胶支座承载力的确定 承载力是盆式橡胶支座的重要指标。在求得桥梁的恒载和 活载橡胶支座反力之和后,便 可确定所选用的盆式橡胶支座的容许承载力。确定橡胶支座容许承载力时,一般应使橡胶 支座的最大反力不要超过其容许承载力的5%。但需要注意的是,橡胶支座的容许承载力并不是 选择愈大愈好,这是因为第一:容许承载力大,橡胶支座尺寸也就较大,这样会加大墩台尺寸,不仅造成浪费,也不美观。

第二:更重要的是橡胶支座中四氟活板的摩擦系数与橡胶支座正 压力成反比,如果橡胶支座反力比橡胶支座容许承载力小得多,则摩擦系数会大大增加,导致 墩台和基础所受的水平力大幅度增加,这将极为不利。因此设计时不必担心橡胶支座的安全储备。 为了增加行车的平顺,现在大型桥梁中的伸缩缝间距都很 大,这就需要有大位移量的橡 胶支座。每个级别的活动橡胶支座都有大、小两种位移量。因此,在设计盆式橡胶支座时 ,需要计算活动橡胶支座的最大纵桥向位移量。橡胶支座纵桥向的位移量应包括温度变化、混 凝土徐变、混凝土干缩引起的位移和汽车制动力引起的位移。橡胶支座横桥向的位移一般均能满足要求,不需验算。

GPZ1.0SX盆式橡胶支座的施工安装前的准备工作GPZ1.0SX盆式橡胶支座在安装前应检查零部件是否齐备。对活动支 座应用酒精或丙酮清洗相对活动面,擦干后在四氟滑板凹槽内涂满295硅脂。支承垫石顶面及梁底的橡胶支座安装部位必须清洁平整。根据 公路桥梁施工规范,橡胶支座的四角高差不得大于2mm。

橡胶支座安装对现浇主梁,应将橡胶支座上、下底板临时固定相对位臵,整 体吊装,固 定在设计位臵上。对于预制吊装主梁,则应将橡胶支座上座板固定在大梁上,然后确定底盆在 墩台上的位臵。对具有临时橡胶支座的连续梁,则应先固定下座板,待主梁施工完毕,且校正 位臵后,拆除临时橡胶支座,让梁落在橡胶支座上。临时橡胶支座若系硫磺砂浆,在拆除临时 橡胶支座时,必须在橡胶支座与临时橡胶支座之间采取隔热措施,以免损坏四氟滑板。橡胶支座安装时,其顺桥向中心线必须与主梁中心线或切线重合或平行。


标签:   盆式橡胶支座 板式橡胶支座
Powered by MetInfo 5.3.19 ©2008-2020 www.metinfo.cn