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GYZ,GJZ板式橡胶支座的发展历史GPZ,QZ盆式橡胶支座厂家

2018-07-12 12:01:30 安通公路桥梁配件厂 阅读

GYZ,GJZ板式橡胶支座的发展历史GPZ,QZ盆式橡胶支座厂家151-3082-8567

GYZ,GJZ板式橡胶支座的发展历史,板式橡胶支座支座从1965年起由上海市橡胶制品研究所、上海市政设计院等单位开始研制与实验,并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。全国最早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥,至今已有25年的使用历史。目前板式橡胶支座已经成为国内公路与城市桥梁广泛采用和深受欢迎的一种支座型式。并于1988年制订了《公路桥梁板式橡胶支座技术条件》(JT3132.2—88),随后又相继制订了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT3132.1—88)和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》(JT3132.3—90)等交通部标准,1994年修定颁布了《公路桥梁板式橡胶支座标准》(JT/T4—93),为正确使用和大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。盆式橡胶支座在桥梁工程中的施工准备 具体根据每座桥的施工图,对盆式支座垫石的混凝土强度、平面位置、顶面高程、预留地脚螺栓和预埋钢垫板等进行复核检查,确认符合设计要求后进行盆式支座安装。 根据该跨的位置,结合具体施工图,准确核对该跨箱梁的支座的型式。 提前准备灌注支座板与垫石顶面之间无收缩高强度灌注的材料及搅拌机具。

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如何与我们签订橡胶支座供货合同,作为国内大型橡胶支座生产企业,我们的橡胶支座符合相关行业标准,出厂合格率100%;GYZ板式橡胶支座由于道路建设日趋现代化,尤其是城市高架公路、公路立交桥的兴起,在桥梁设计中,斜交桥、曲线桥的大量出现,GYZ板式橡胶支座的开发和生产适应了这类桥梁施工的需要,它具有水平剪力变形各向同性,又能良好传递上部构造多的变形。在弯桥、斜桥的使用中优点突出。 我们生产的板式橡胶支座和盆式橡胶支座都可以承受第三方权威质检部门检测。

2014年桥梁GPZ,QZ盆式橡胶支座和GYZ板式支座病害原因,GPZ,QZ盆式橡胶支座和GYZ板式橡胶支座是连接桥梁上下部结构的纽合点,构造精微,由于野外环境影响,容易病害,一旦损坏,将严重影响桥梁的 承栽能力和使用寿命,必须进行更换处理,以保证桥梁处于正常的使用功能状态。本文通过对桥梁橡胶支座损害原因 分析,提出用矮千斤顶更换GPZ,QZ盆式橡胶支座和GYZ板式支座的施工工艺,既科学、实效,又简便、安全, 具有较强的适用效果和参考意义。

【关键字】 桥梁 支座 损害 处理   GPZ,QZ盆式橡胶支座和GYZ板式支座广泛应用于各种形式的桥梁结构中,由于内外部的各种原因,在运营后一 至两年内,部分2014年桥梁GPZ,QZ盆式橡胶支座和GYZ板式支座病害原因即会出现不同程度的损害,严重影响梁板的受力状态,如不及时处理,在温度应力的作用下,会 造成梁体的开裂及损坏,影响使用寿命, 造成安全隐患。 GPZ盆式橡胶支座,QZ盆式橡胶支座损坏原因分析 GPZ盆式橡胶支座,QZ盆式橡胶支座本身材料不均匀,个别支座采用再生橡胶。部分滑动支座安装时未涂抹硅脂油,导致滑板支座剪切破坏。 

安装GPZ盆式橡胶支座,QZ盆式橡胶支座过程中支撑垫石标高控制不好,单片梁四个受力支座受力不均衡,个 别支座脱空,导致受力较大的支座变形超出规定值。   (4)结构物伸缩缝未完成,交通未完全封闭,部分社会重车通过时刹车导致支 座受剪力较大,产生损坏。   二、更换方案   GPZ盆式橡胶支座,QZ盆式橡胶支座采用支架基础大吨位千斤顶一次顶起桥跨   为便于安装支架并提供足够的支承能力,需在支架下设置钢 筋混凝土基础。由于支架基础均处于河道,地基较为软弱,承载力低并且不均匀。基础置于其上将产生较大的不均匀 沉降量。为了减小沉降量,必须增大钢筋混凝土基础尺寸,并对 支架进行预压。此方案工程量较大、工期加长、安全性低、费用高。  (2)采用超薄单向千斤顶墩顶及百分表配合支撑顶起桥跨充分利用梁体与墩顶的空间,采用超薄单 向千斤顶墩顶支撑顶起桥跨,用高度为70mm,Φ=300mm的圆形扁式油压千斤顶(最大顶升重量为250t,最大行程为 15mm)配电动油泵同步进行桥跨顶升,利用百分表观测梁体上升的速度,以保证桥跨各梁体受力均匀 同步提升。

GPZ,QZ盆式橡胶支座安装方案的实施  

(1)配载计算及配载车布置   为保证一孔桥梁的整体受力及同步顶升,首先应按照设计文件计算桥面、中梁、边梁、护栏等上部构造的重量,然后根据整体重量均衡的原则进行配载,通常选 用车辆均匀布置配载,保证顶升过程中受力均衡。  

(2)主要施工材料设备   机械名称:发电机组,电焊机,液压站,单向超薄千斤顶,百分表,手动千斤顶, 配载车,登高吊篮架,气割设备,液压分配均衡器,高压分配油管。   (3)施工准备  1、搭设施工平台。   2、将液压同步起重设备当中的单动式液压千斤顶逐一在项目部压力机上进行压力测试,采集在液压 机l0、20、24、30、36、40MPa状态下在压力机上显示的力 最全最热最专业的文档类资源,文库一网打尽 的读数,并记录、编号、保存,并做出直线回归,掌握不同千斤顶的内摩阻值。   3、打磨桥台平面,清理干净桥台部位。  4、落实施工荷载,选配施工设备。  

5、检查机具、新支座的规格、型号及数量、施工人员组成、交通控制设施、动 力、信号系统,以及施工辅料等是否齐备;具体落实模拟演习的场地。  6、模拟演习,检查设备性能,修正施工参数,熟悉施工操作,检验施工方案, 校正施工细节。   7、为防止操作过程中的不同步现象出现,将在每片 梁下加设两块百分表,并且在相临桥墩设百分表两块,用来监测在升高过程中存在的同步差异,以便采取相 应措施。  (4)施工步骤   1、完成施工准备工作后,进行施工技术交底。

GPZ,QZ盆式橡胶支座现场安装施工设备

摆放好交通控制设施,封闭交通,桥上桥下通讯畅通,定岗定员,全面检查。   4、信号指挥员发出“预备”信号,各就各位,做好预备姿势。 “开始”信号发出后,每台油泵同时缓慢、均匀地供油,随信号指挥,以顶举高程(百分表)和油 压两项指标进行双控,按每顶起2mm为活塞行程步长,4mm为一个控制步阶,垫一次铁板;每到一个步长、步阶均停留l —2min,由技术员全面检查比较每片梁工作油压及高程变化,以便下一步顶举时进行适当调节(高程误差不大于2mm; 油压误差不大于0.5MPa,但边梁除外),逐步顶升各片梁体,当达到每级指标后立即把结果报告给指挥组;安全巡视员同时把责任区内的 安全信息报告给指挥组。

在顶举过程中,注意及时垫好支撑垫块(钢垫板口200mm—300mm ,垫在桥台顶面箱梁端横隔板之下紧靠垫石两侧,还应结合支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑),保证每块 垫板无翘角、歪斜等不良现象;若一个活塞行程不够,应在确保垫块稳固、到位(顶紧箱梁)以后,让活塞回油回程 ,取出千斤顶,在千斤顶底座位置,用钢板垫高至所需高度,重复4—6步骤相关顶举操作。  7、每级操作都必须同步 进行,高差、油压误差必须严格控制在误差范围内,上一级操作的误差可在下一级操作中进行调整,直到箱梁整体脱离支座顶面,继续 提升,使得支座顶面具有5—10mm的施工空间。   8、及时垫好端横隔板处的支撑垫块,确保每块垫板稳固,并支垫到位,保持住 千斤顶的油压。   9、迅速取出原有支座,把不需要更换的旧支座清理干净,并在四 氟板的凹槽内均匀涂抹一层硅脂;同时,新支座的四氟板凹槽内也要均匀涂抹一层硅脂;清扫 干净垫石表面。   10 、快速将涂好硅脂的支座准确放回拟定位置,注意有四氟板的一面朝上,支座 安放完毕并经检查合格后,开始落梁。   11、落梁时,注意避免碰撞支座,以保证支座位置准确;落梁采用与提升相逆的工艺法,亦按顶举时同一步长、步 阶缓慢降落同一幅的每片箱梁,有利于主梁就位准确且与支座密贴;若主梁与支座密贴不好,应查明原因,采取有效措施予以 纠正或重来。 GPZ盆式橡胶支座,QZ盆式橡胶支座注意事项 (1)GPZ盆式橡胶支座,QZ盆式橡胶支座施工过程中,为安全起见,必须封闭交通;(2)施工过程中,保证桥梁任何部位不得有丝毫附加损坏;

旧GPZ盆式橡胶支座,QZ盆式橡胶支座拆除和新支座安装(安装前涂满硅脂),工序紧凑,时间不得超过 30min;   (4)需要复位的旧GPZ盆式橡胶支座,QZ盆式橡胶支座必须拿出清理干净,并涂满硅脂后才能进行复位,经更 换、复位后的支座,正交方向中线偏位不得大于2mm。

将合格的产品和优质的服务同时提供给顾客,从接到顾客需要服务的通知后3小时内予以答复,在国内72小时赶到现场。随产品提供相关使用说明书。在橡胶支座合同执行过程中出现问题与顾客友好协商。GPZ系列盆式橡胶支座 系列盆式橡胶支座,是交通部公路规划设计院对1998年获得交通部科技进步奖的GPZ系列盆式支座根据多年使用中暴露出的不足和按国际惯例修改后的新型支座,其设计具有下列特点:KJ系列盆式橡胶支座的设计主要采用英国BS-5400标准,并同时满足我国现行盆式支座标准的要求,使本产品和国际同类产品接轨,保证了小吨位活动支座在恒载作用下磨擦系数小于标准所规定的数值。 橡胶产品订购流程一、通过电话咨询您要购买的产品信息!

在这们还要对于橡胶支座的安装进行讲解:架梁落梁时要平稳,防止压偏或产生初始剪切变形。 安装T型梁时,若支座比梁筋底宽,则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层,以免支座局 部受压,而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。 落梁后,一般情况下支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁,其橡胶支座顶面可稍后倾;非预应力梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角度不得超过5"。 橡胶支座按装时的调整橡胶支座安装后,若发现下述情况,应及时调整:

GYZ350*66板式橡胶支座批发价,供应GYZ350*66板式橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向钢度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动,又有教大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。我公司生产的板式橡胶支座不仅技术先进、性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护 易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。  

GYZ350*66板式橡胶支座批发价,供应GYZ350*66板式橡胶支座,GYZ350*66板式橡胶支座的主要作用是将桥跨结构上的恒载与活载反力传递到桥梁的墩台上,同时保证桥跨结构所要 求的位移与转动,以便使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。根据以上要求,板式橡胶支座应设计 成在垂直方向具有足够的刚度,从而保证在最大竖向荷载作用下,支座产生较小的变形;在水平方向则应具有一 定的柔性,以适应梁体由于制动力、温度、混凝土的收缩、徐变及其它荷载作用引起的水平位移;同时,橡胶支 座还应适应梁端的转动。

在进行桥梁支座受力分析时,首先必须计算每个支座上所承受的竖向力和水平力,根 据这些外力来选定支座的尺寸并进行强度和稳定性验算。 2 板式橡胶支座构造特点 板式橡胶支座通常由若 干层橡胶片与钢板(以 钢板作为刚性加劲物)组合而成。各层橡胶与其上下钢板经加压硫化牢固粘接成为一体 。 这种GYZ350*66板式橡胶支座在竖向荷载作用下,嵌入橡胶片之间的钢板将限制橡胶的侧向变形,垂直变形则相应减少,从而可 以大大提高GYZ350*66板式橡胶支座的竖向刚度(抗压刚度)。此时,支座的竖向总变形即为各层橡胶片变形的总和。橡胶片之间嵌 入的钢板在阻止胶层侧向膨胀的同时,对支座的抗剪刚度几乎没有什么影响。支座在水平力作用下,加劲橡胶 支座所产生的水平位移取决于橡胶片的净厚。为了防止加劲钢板的锈蚀,板式橡胶支座上下面及四周均有橡胶 保护。 GYZ350*66板式橡胶支座应满足如下条件

GYZ350*66板式橡胶支座橡胶层总厚度σ1 (1)从满足剪切变形考虑,应符合下列条件: 不计制动力时 σ1≥2 ΔL计入制动力时 σ1≥1.43 ΔLΔL—由上部结构温度变化、混凝土收缩和徐变、桥 面纵坡及制动力产生的最大位移量; (2)从保证受压稳定考虑,应符合下列条件: ①矩形支座:(la/10)≤σ1≤ (la/5)②圆形支座:(d/10)≤σ1≤(d/5)式中:la—矩形支座短边尺寸;d—圆形支座直径。3.2 支座形状系数 S:5≤S≤124 板式橡胶支座的设计计算及选定方法4.1 设计条件 (1)结构型式:25m装配式预应力混凝土简支 空 心板 (2)温度变化:-25℃~+35℃(使用地区的最 低和最高温度) (3)混凝土徐变系数支座与混凝土接触的抗滑最小承载力 130kN; ⑤ 不计汽车制动力时的最大位移量Δl=8.41mm<允许值16.5mm ⑥计入汽车制动力时的最大位移量ΔL=12.71mm< 允许值23.1mm ⑦支座橡胶层总厚度Σσ1: 支座总厚度为49mm;钢板6片,每片2mm厚, 则Σσ1=49-6× 2=37mm 满足(la/10)≤σ1≤(la/5),即 20≤σ1≤ 40要求。同时不计制动力时σ1≥2ΔL=2×8.41=16.82mm 计入制 动力时σ1≥1.43ΔL=1.43×12.71=18.18mm 满足规范要求。 ⑧支座平均压应力验算: σ=NmaxA=347.5kN200 ×250mm=6.95Mpa 查《板式橡胶支座设计参数表》 得:矩形支座容 许平均压应力[ σ]=10.0Mpa,即σ<[σ],满足平均压应力要求。

支座抗滑稳定性验算: μ ×Rmin≥1.4GA ΔD Σt+T 式中:μ—橡胶支座与混凝土表面的摩阻系数, 取0.3; Rmin—支点最小反 力,Rmin=162.5kN;ΔD—由上部结构温度变化、桥面纵坡等因素引起的支座顶面相对于底面的水平位移。ΔD= Δlt+Δli=8.75+0.74=9.49mm Σt—支座橡胶层总厚度。Σt=37mm那么,μRmin=0.3×162.5kN=48.75kN 1.4GA ΔD Σt+T =1.4×1.15×103KN/m2×0.2×0.25m×9.49mm 37mm +16.5kN =37.15kN 即μRmin>1.4GAΔ D Σt +T,满足抗滑要求。 因此,所选GYZ350*66板式橡胶支座各项指标均满足要求。

GYZ350*66板式橡胶支座应注意下列问题 (1)板 式橡胶支座主要规格参数表中所列出支座承载力的变化范围为±10%; (2)支座抗滑最小承载力一栏中,其值用 于不计汽车制动力时的情况,当计入汽车制动力时,应自行计算。当使用温度低于-30℃时,计算最小抗滑承载 力时应考虑抗剪弹性模量增大值。 GYZ350*66板式橡胶支座安装时,应尽量选择年平均气温时进行,同时必须按照设计图纸标 明的支座中心位置正确就位,并保证支座与上、下部结构之间紧密接触,不得出现空隙。支座应尽量水平安装, 当必须倾斜安装时,最大纵坡不能超过2%,且在选择支座时,要考虑因倾斜安装所需要增加的剪切变形影响,当 纵坡大于2%时,要采取措施使支座平置

个别GYZ375*66板式橡胶支座落空,出现不均匀受力 GYZ375*66板式橡胶支座发生较大的初始剪切变形偏压严重,局部受压,侧面鼓出异常,而局部落空 调整方法一般可用千斤顶顶起梁端,在支座上下表面铺涂一层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。再次落梁,在重力作用下支座上下表面相互平行且同梁底,墩台顶面全部密贴;同时使一片染两端的支座处于同一平面内,梁的纵向倾斜度应加以控制,以支座不产生时显初始剪切变形为佳。支承垫石的设置 为了保证工程安装质量以及安装、调整和更换支座的方便,不管是采用现浇梁法还是预制梁法施工,不管是采用什么规格型式的支座,都必须在墩台顶设置支撑垫石。GYZF4 375*77板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。

它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。 我们公司所生产的网架支座、球铰支座、球型钢支座、桥梁伸缩缝、盆式橡胶支座、板式橡胶支座、橡胶止水带、遇水膨胀止水条等产品分别是以ISO9001国际质量管理体系管理,按照国家标准《GB/T17955-2009》、交通部行业标准《JT/T4-2004》、《JT/T391-2009》《JT/T327-2004》和国家标准《CB18173.2-2000》、《GB/T18173.2-2002》制造的。

四氟板板式橡胶支座型号为:GJZF4公路桥梁四氟板矩形橡胶板式支座,GYZF4公路桥梁四氟板圆形板式橡胶支座,四氟板板式橡胶支座具有较低的摩擦系数, 可以充分满足上部构件的水平位移,比较适合大位移量的桥梁,四氟板活动支座构造简单,价格低廉,使用广泛。四氟板活动GYZF4 375*77板式橡胶支座不需要橡胶板剪切变形来实现支座的伸缩位移,减小了支座的老化和磨损,对于四氟乙烯板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、 简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.更换桥梁支座也是比较方便的,更换过程简单,快速。它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。 四氟板板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下: a、氯丁橡胶: 适用温度+60℃∽-25℃ b、天然橡胶: 适用温度+60℃∽-40℃ C、三元乙丙橡胶: 适用温度+60℃∽-45℃

二、协商一致签订合同,预付定金。 三、本公司财务人员收到定金后,下生产单到车间开始生产。 四、橡胶支座厂家生产产品出厂后,通过物流配货发至约定地点 五、收货确认后交付余款。 六、使用中如有任何疑问或技术问题,我们将为您提供技术支持!

凿毛支座垫石表面,清除预留锚栓孔中的杂物,并用水冲洗表面。我国铁路桥梁上第一次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后,因更换旧梁及新建工程的需要,太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能,1979~1981年铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的实验研究,并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥涵设计规程》(TBJ2-85),并于1987年制定了《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》(TB1893-87)。

目前板式橡胶支座主要用于6~20M中小跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上,最大支座反力约达2.2MN。到2014年板式橡胶支座目前几乎在世界各地普遍采用。最早在1936年法国巴黎郊区的一座铁路桥上就开始使用橡胶支座,在第二次世界大战之后,英、德、美、日等许多国家相继使用板式橡胶支座,但直到1958年才真正积累了广泛的使用经验。尤其是法国的弗列新湼提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中,用以约束橡胶的横向膨胀方法,从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。 桥梁橡胶支座的只要功能是将上部结构的反力可靠地传递给墩台,并同时能适应梁部结构的变形(位移和转角)。根据这些性能要求,橡胶支座在垂直方向应具有足够的刚度,从而保证在最大竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形,一般要求支座的最大压缩变形不得超过橡胶厚度的15%。橡胶支座在水平方向则应具有一定柔性,以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时,支座的厚度要能适应梁体转角的需要。


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