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安通影响桥梁伸缩缝的伸缩量变化因素解析151-3082-8567

2018-07-13 10:22:08 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通影响桥梁伸缩缝的伸缩量变化因素解析151-3082-8567

哪些原因能影响桥梁伸缩缝的伸缩量变化,温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素,它分为线性温度变化和非线性温度变化,其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境,梁体内部温度分布不均匀,梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小的桥梁(L≤8m),线膨胀系数很小,可不予考虑;对大跨径桥梁,设计时必须引起足够重视。一般设计时线膨胀系数可按下表数据参考选用:伸缩缝温度变化范围及线膨胀系数桥梁种类 温度变化范围 线膨胀系数一般地区 寒冷地区钢筋混凝土桥 5ºC~+35ºC -15ºC~+35ºC 10×10-6钢桥 -10ºC~+40ºC -20ºC~+40ºC 12×10-6组合钢桥 -10ºC~+50ºC -20ºC~+40ºC 12×10-6  

济南公路桥梁伸缩缝施工技术交底书合同段段桥梁伸缩缝数量为HXC-40型28.6m,HXC-60A型330.9m,HXC-80型14.4m,SSFD160型53.2 m,C50钢纤维混凝土85.2m3,详细汇总见下表,若发现与施工图有冲突的数据,请施工队负责人与项目总工联系。序号 桩号、桥梁名称 孔数×跨径 桥长(m) 交角(度) 伸缩缝型号 伸缩缝长度(m) C50砼(m3)
1 K43+546.103
分离立交桥 3×20 65.04 130 60 65.3 10.4
2 K44+648
分离立交桥 3×20 65.04 135 60 70.7 11.3
3 K45+328
南水北调大桥 5×40 209 80 160 53.2 26.6
4 K46+460
马泉河中桥 4×20 85.04 120 60 57.7 9.2
5 K47+601.575
匝道A桥 3×20 65.04 110 60 67.6 10.8
6 K48+000.98
被交道桥 3×20 65.04 90 60 55.4 8.9
7 K47+065
天桥 2×16+16.5+2×25+16.5+2×16 153.12 110 主桥60 14.2 4.0
     引桥40 14.2 
8 K49+208
天桥 2×20+(20+2×25+20)+2×20 176.16 80 0#、8#:40 14.4 4.0
     2#、4#:80 14.4 
合   计 主线长554.2
天桥长329.28 40型28.6 m; 60型330.9 m80型14.4 m;160型53.2m 85.2

安通影响桥梁伸缩缝的伸缩量变化因素解析151-3082-8567

二、桥梁伸缩缝的施工顺伸缩缝预埋筋留设→伸缩缝处嵌泡沫或灌砂→桥面混凝土铺装→桥面沥青混凝土铺装→伸缩缝位置放线→伸缩缝处沥青砼、铺装砼切割→清理槽内及梁端缝内的杂物→校正伸缩缝预埋筋→伸缩缝型钢焊接、安装→伸缩缝两侧浇筑混凝土→伸缩缝嵌橡胶→检查验收。每进行下一道工序施工前,伸缩缝安装、混凝土浇筑、检查验收等关键工序必须提前通知项目部,再由项目部技术人员报验监理工程师。上一道工序不合格不得进行下一道工序的施工。若未按照程序报检被业主或总监办罚款,项目部将加倍处罚。未经报检就施工的隐蔽工程或不合格工程项目部不予对下计价。后附总监办下发的2007-GC-49号《监理工程师通知》。

三、伸缩缝安装的施工工艺和方法

1、伸缩缝安装前现场准备工作A、钢筋、钢板、橡胶、伸缩缝装置等材料进场必须附有出厂时的产品检测报告及质量合格书并交项目部技术负责人一份原件。伸缩缝构件要妥善存放,外观应光洁、平整,不得有扭曲变形和污染,伸缩缝装置应符合《T/T327-2004》标准。B、机械设备、小型机具配备齐全。C、配备防止污染路面用的帆布、塑料布、胶带等材料。D、配备养护用的塑料薄膜、土工布、运水工具等。2、开槽

A、伸缩缝安装采用开槽法。即先进行桥面铺装施工后开槽安装伸缩缝,以沥青混凝土铺装层来控制伸缩范围内混凝土及伸缩缝本身的平整度和标高。B、根据施工图的要求及当时施工时气温确定开槽宽度,准确放样,打上线后用沥青混凝土切缝机对铺好的沥青混凝土进行切缝,切缝边口应整齐无缺损,不能将槽口以外的沥青混凝土破坏。锯缝线以外的沥青混凝土路面,必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好,以防锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直并把沥青混凝土切透,以免开槽时缝外混凝土松动。

C、缝隙间的沥青混凝土用风镐开槽。将槽内的沥青混凝土、梁端间隙内的杂物凿除,并用强力吹风机或高压水*清洗干净,确保槽内及施工现场整洁,然后用泡沫板填塞密实。如有梁板顶至背墙情形,须将梁端部分凿除。D、理顺、校正槽内预埋筋,对扭曲的预埋筋要理顺,对有裂缝和折断的钢筋应及时按焊接要求补焊或补钢筋,特别注意预埋筋不得出现裂缝、折断及缺失现象。E、开槽后禁止车辆通行,严禁施工人员踩踏槽两侧边缘,以免槽两侧沥青混凝土受损。

为了消除结构不规则,收缩,和温度应力,不均匀沉降对结构的变形破坏有害影响,可设置变形缝,包括温度伸缩缝、沉降缝和防震缝三种,将房屋分成若干独立的部分.

①伸缩缝设置部位:伸缩缝由基础以上设置.设置间距与屋顶和楼板类型有关,最大间距一般为50~75m。伸缩缝的宽度一般为20~30mm。

②沉降缝设置部位:平面形状复杂的建筑物的转角处;建筑物高度或荷载差异较大处;结构类型或基础类型不同处;地基土层有不均匀沉降处;不同时间内修建的房屋各连接部位。设置要求:其宽度与地基情况及建筑高度有关,一般为20~30mm,在软弱地基上五层以上的建筑其缝宽应适当增加。沉降缝处的上部结构和基础必须完全断开。 沉缝由地基条件决定,其宽度应该符合防震缝的最小宽度的要求.

③防震缝设置要求: 防震缝的宽度与建筑的层数及结构类型有关.防震缝应有一定的宽度,否则在地震时相邻部分会互相碰撞而破坏.伸缩缝的间距要符合要求,宽度不小于防震缝的宽度.下面是一个关于伸缩缝、沉降缝、防震缝的详细介绍。伸缩缝、沉降缝、防震缝

建筑物在外界因素作用下常会产生变形,导致开裂甚至破坏。变形缝是针对这种情况而预留的构造缝。变形缝可分为伸缩缝、沉降缝、防震缝三种。 伸缩缝 为防止建筑构件因温度变化,热胀冷缩使房屋出现裂缝或破坏,在沿建筑物长度方向相隔一定距离预留垂直缝隙,这种因温度变化而设置的缝叫做伸缩逢。建筑构件因温度和湿度等因素的变化会产生胀缩变形。为此,通常在建筑物适当的部位设置竖缝,自基础以上将房屋的墙体、楼板层、 屋顶等构件断开,将建筑物分离成几个独立的部分,使各部分都有伸缩的余地。变形主要是因温度变化引起的,所以伸缩缝又称温度缝。建筑物上设置单个伸缩缝的最大间距,应根据建筑材料、结构形式、使用情况、施工条件以及当地气温和湿度变化等因素确定,砖石结构为100~150米,钢筋混凝土结构为35~75米,无筋混凝土为10~20米,宽度20mm ~30 mm。各种结构的设计规范中都有相应的规定。

伸缩缝的构造,必须满足建筑结构沿水平方向变形的要求。外墙上的伸缩缝,为防止风雨侵入室内,要求用有弹性的、憎水的、不易被挤出的材料填嵌缝隙。常用的材料有沥青麻丝、浸沥青木丝板、氯丁橡胶、泡沫塑料等。缝口还须用镀锌铁皮、铝板或塑料板等作盖缝处理。内墙伸缩缝的处理,随室内装修不同而异,可选用木条、木板、塑料板、金属板等盖缝。楼层地面伸缩缝,可在缝口填嵌沥青麻丝等,上铺活动盖板或橡皮条等,以防灰尘落至下一楼层。屋顶的伸缩缝,则用镀锌铁皮、铝板或预制钢筋混凝土板等作盖缝处理,着重作好防水。地下建筑、地下室等处的伸缩缝,出于防水要求,常在防水结构层的外侧或底部加铺玻璃布油毡、橡胶片、镀锌铁皮、紫铜片,以及采用内埋式或可卸式止水带(如橡胶、塑料、金属等),并用沥青砂浆、沥青麻丝或浸沥青木丝板等填嵌缝隙。在现浇整体式钢筋混凝土建筑中,由于混凝土在浇灌后的一段时间内有较大的收缩变形,以后才趋于稳定,可利用这一特性,将沿钢筋混凝土结构的长向分成几段,中间留缝,待第一期工程施工1~2个月后,再浇灌合缝。这种只在施工期间保留的临时性温度收缩缝,称为后浇缝,或称收缩带。后浇缝的宽度一般为50~100厘米,缝的间距约为20~25米,并尽量和施工时的接缝结合设置;缝的填充材料,可用掺铝粉的混凝土。

在建筑物中设置伸缩缝及其最大间距问题,目前认识不尽一致,各国的规定和作法也不相同。如联邦德国、苏联和一些东欧国家,采取严格的伸缩缝间距,以防止建筑物产生裂缝。日本、美国等是在计算中考虑温度应力,一般不设伸缩缝。英国、法国等则处理比较灵活。中国从20世纪50年代——开始,探讨建筑物设置伸缩缝的理论,提出了初步的理论依据,解决了若干工程实际问题。

沉降缝 为防止建筑物各部分由于地基不均匀沉降引起房屋破坏所设置的垂直缝称为沉降缝。当一幢建筑物建造在不同土质且性质差别较大的地基上,或建筑物相邻部分的高度、荷载和结构形式差别较大,以及相邻墙体基础埋深相差悬殊时,为防止建筑物出现不均匀沉降,以至发生错动开裂,应在差异处设置贯通的垂直缝隙,将建筑物划分若干个可以自由沉降的独立单元。沉降缝同伸缩缝的显著区别在于沉降缝是从建筑物基础到屋顶全部贯通。沉降缝宽度与地基性质和建筑高度有关沉降缝的构造与伸缩缝基本相同,但盖缝的作法,必须保证相邻两个独立单元能自由沉降。在砖混结构中,沉降缝两侧建筑的基础通常采用两种方案:①挑梁基础,即在沉降缝一侧墙的基础按正常设置,另一侧的纵墙由悬挑的挑梁承担,梁端另设基础梁和轻质隔墙。②采用双墙方案,即在沉降缝两侧都设承重墙,以保证每个独立单元都有纵横墙封闭联结,结构整体性好。在两承重墙间距较小时,为克服基础的偏心受力,可采用在平面布置上为两排交错设置的独立基础,上放承墙的基础梁。沉降缝同时起着伸缩缝的作用,在同一个建筑物内,两者可合并设置,但伸缩缝不能代替沉降缝。在钢筋混凝土框架结构中的沉降缝通常采用双柱悬挑梁或简支梁作法。设置原则:

高速公路桥梁E型、C型、F型伸缩缝施工工艺,分别有RG-80型钢、XFII-160型钢、XFII240型钢、TST弹塑体填料式四种类型的伸缩缝。通过对我合同段几种桥梁伸缩缝的安装施工,现将伸缩缝的安装工艺及注意事项进行简要的总结浅述。

公路桥梁伸缩缝的安装及施工方法

1、施工放样:桥面沥青砼铺筑层碾压完毕,养护成型后,放样伸缩缝中线,测量出伸缩缝水泥砼铺筑层边线,并据此画出切割标线。

2、切缝:用砼切缝机按标线位置切割,切割时一定要认真仔细,保证切缝顺直且不破坏与伸缩缝连接段的沥青砼铺筑层。3、凿除及清理伸缩缝范围内的砼及杂物等:

(1)用空压机配合人工清除切割线范围内的沥青砼,及梁体端部多余的水泥砼和砂石等。凿除厚度必须保证伸缩缝两侧待浇注的砼厚度大于10cm,操作时要确保沥青砼断面的边角整齐。

(2)凿除工作要彻底,严禁梁端之间有连接砼。凿除的各种杂物清理干净后,再用空压机吹除碎屑及尘土等,然后用干净水彻底清洗。

桥梁伸缩缝安装及位置调整:

(1)桥梁伸缩缝运至工地后,应选择平稳的场地存放,并进行适当覆盖,且不得碰撞,不得使其产生弯曲变形;随时作好安全防护,以防他人或机械破坏;吊装前应做好进一步的检查,保证各项指标合格。

(2)梁缝清洗完毕,人工配合吊车将伸缩缝多点吊装入位,然后用钢支架吊住伸缩缝,调整伸缩缝槽口处的预埋钢筋,使伸缩缝能够顺利就位。

(3)伸缩缝的平面位置调整。横向位置调整在其就位过程中完成,纵向位置调整采用拉线的办法,对一个单元的伸缩缝,拉线从“V”型橡胶条上口穿过,控制拉线两端与伸缩缝中心位置重合,防止伸缩缝左右扭偏。

(4)伸缩缝的平面位置调整正确后,在支撑架上用导链把伸缩缝吊起来,在梁端缝隙内安堵聚乙烯泡沫板,其高度应与伸缩缝地面高程齐平,并与预埋钢筋联结固定。伸缩缝底部“V”型橡胶条下面用聚乙烯泡沫板填堵。

(5)将伸缩缝放回预留槽内,并检测平面位置是否正确,然后用支撑架上的导链调整高程,用3米直尺沿纵桥向控制伸缩缝顶面高程(沿纵桥向每2米一个测点),检测操作时,测点高程比伸缩缝连接的沥青砼铺筑层顶面低1mm为宜。

(6)伸缩缝平面位置及高程调整正确后,用电焊机由中间向两端将伸缩缝的一侧与纵向预埋钢筋点焊定位。如果位置、高程有变化宜采取边调边焊,每个焊点焊缝长不小于5cm,点焊完毕后再加焊,点焊间距小于1米为宜。

(7)焊完一侧后,用气割解除锁定,并根据下列公式调整伸缩缝上口宽度ai。    ai =a0 +(T0 - Ti)×i      当地月平均最地气温-4.8℃,月平均最高气温31.9℃。

㈠RG80型:安装基准温度预留间隙a0=40mm ,
安装基准温度T0=14℃ ,
安装温度每减增1℃预留间隙调整i =±2.2mm,
实际安装温度Ti
实际安装预留间隙ai =40 +(14- Ti)×2.2
㈡XFII160型:安装基准温度预留间隙a0=240mm ,
安装基准温度T0=14℃ ,
安装温度每减增1℃预留间隙调整i =±4.4mm
实际安装温度Ti
实际安装预留间隙ai =240 +(14 - Ti)×4.4
㈢XFII240型:安装基准温度预留间隙a0=360mm ,
安装基准温度T0=14℃ ,
安装温度每减增1℃预留间隙调整i =±6.5mm
实际安装温度Ti
实际安装预留间隙ai =360 +(14 -Ti)×6.5 

(8)上口宽度的调整用自制的专用夹具,用此夹具一侧可卡住伸缩缝的固定边,一侧顶丝能推动伸缩缝的活动边。上口宽度调整正确后,将活动边也与锚固钢筋点焊固定,质量要求同上。

(9)全部点焊完毕后,仔细检查梁缝及“V”型橡胶条内填堵的聚乙烯泡沫板是否紧密,如有孔隙或烧坏,则应重新填塞至紧密牢固,以防浇注砼进入伸缩缝底部的橡胶缝中及梁端缝隙中,导致梁体不能自由伸缩而损坏。

5、浇注砼及养生

(1)伸缩缝两侧砼为50号聚丙烯纤维网砼,纤维加入量为每立方砼0.9Kg,纤维网采用GoodRoad I型,规格为比重0.9Kg/m3,纤维长度12-51mm,熔点160-170℃,张力强度:560-770Mpa。

(2)浇注砼前,先将伸缩缝橡胶条上口填满砂,用宽胶带纸将上口封严以防砼落入难于清理。同时将沥青砼边角也用宽胶带纸粘贴,然后再盖上土工布,防止浇注砼时污染沥青砼面层及沥青砼边角。

(3)根据试验室提供的50号聚丙烯纤维网砼配合比,精细配料,认真拌和均匀。将拌和好的砼均匀浇注在伸缩缝的两侧,振捣密实,最后表面收浆。砼表面高度应与伸缩缝及两边的沥青砼面层一致。用(4)待砼接近初凝时,要及时进行第二次压浆抹面,使砼表面平整光滑。二次抹面结束后用土工布或塑料布覆盖,并浇水养护。养护期间,桥面上严禁通行。

(5)伸缩缝做完养生完毕后,将现场清理干净,开放交通。

(1)建筑物平面的转折部位 (2)建筑的高度和荷载差异较大处

(3)过长建筑物的适当部位 (4)地基土的压缩性有着显著差异 (5)建筑物基础类型不同以及分期建造房屋的交界处 在地震区,凡设置伸缩缝或沉降缝的,都应根据地震要求增加缝的宽度,防止在地震时两墙由于震幅不同而相撞。 在地震烈度≥6度的地区,为防止建筑物各部分由于地震引起房屋破坏所设置的垂直缝称为防震缝。其设置要求见建筑防震。一般从基础顶面断开,并贯穿建筑物全高。最小缝隙尺寸为50 ~100 mm。缝的两侧应有墙,将建筑物分为若干体型简单、结构刚度均匀的独立单元。设置原则:

(1)房屋立面高差在6m以上 (2)房屋有错层,并且楼板高差较大 (3)各组成部分的刚度截然不同 规定:在地震设防区,当建筑物需设置伸缩缝或沉降缝时,应统一按防震缝对待

3、伸缩缝的运输、就位与安装

A、按设计要求将全部组装好的伸缩缝装置运往施工现场,存放地点应尽量接近安装位置并放置在最少高于地面30cm的支撑物上,同时提供合格产品检测报告。

B、桥梁伸缩缝安装之前,安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时,须调整组装定位空隙值,伸缩缝定位宽度误差为±2mm,要求误差为同一符号,不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。

C、就位和焊接。将伸缩缝装置放入槽口内,安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合,左右前后位置要准确。如果伸缩缝较长,需将伸缩装缝分段运输,到现场后再对接,对接时,应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上,使两段伸缩缝接口处紧密靠拢,并校直调正。焊接时宜先焊接顶面,再焊侧面,最后焊底面,要分层焊接,及时清除焊渣,确保质量。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。

D、伸缩缝的标高、纵坡、横坡、直线度调整到与桥梁路面相符后即可进行固定。顺序为从中间向两端先点焊,然后检查复测,待符合要求时,再由中间向两端补焊。保证焊接牢固,每米各边至少有两处焊接。如果伸缩缝装置的缝隙宽度不符合安装温度的要求,可用上述方法先将一根边梁和预埋筋焊接固定,再从中间向两端逐步割除固定门架,调整好间隙和高度后进行焊接。严禁从一端平移施焊,以免造成伸缩缝翘曲。严禁将伸缩缝边梁直接与砼中预埋钢筋施焊连接。

E、伸缩缝的焊接固定后应对伸缩缝的标高再复测一遍,确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后,把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,最好一次全部焊牢。如有困难,可先将一侧焊牢,待达到预定的安装气温时,再将另一侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5cm,以免型钢变形。在焊接的同时,应随时用五米直尺、塞尺检测异型钢的平整度,平整度应控制在0~2mm范围,否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时,对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象,要采用U型、L型、S型钢筋进行加固连接,以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应不小于10cm,按照规范要求,采用浅接触,保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后,应尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割*割去,使其自由伸缩,此时应严格保护现场,防止车辆误压。

F、填塞构造缝。用相应厚度的泡沫板塞入构造缝内,注意要有足够的深度和严密性,上面应和槽底相平。不能有松动和较大的缝隙,以防止漏浆影响伸缩。为防止混凝土从上部缝口进入型钢内侧沟漕内,型钢的上面必须要用胶布封好。

G、穿筋、盖网。将钢筋按图纸要求穿入锚环,覆盖防裂钢筋网并分别用扎丝绑牢,钢筋网顶部应低于路面标高3cm。4、混凝土浇注
A、采用C50钢纤维混凝土,其配合比由伸缩缝施工队伍负责联系商品混凝土厂家,出具原材料检验报告单及施工配合比并报批中心实验室审批后方可使用。控制坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求,并应适当掺入外加剂,减小水灰比,减少混凝土的收缩。B、浇筑前应在缝两侧铺上塑料布,保证混凝土不污染路面。混凝土倒入槽口后,两侧同时采用插入式振捣棒振至不再有气泡后抹平、修光,分4~5次按常规抹压平整为止。此时混凝土上面的相对高度应处于沥青路面和伸缩缝装置上平面之间,控制好混凝土的高度。

C、这道工序要特别注意平整度,要求每道伸缩缝的误差不超过1mm,否则会造成跳车现象。

D、每浇筑一道伸缩缝混凝土,做三组混凝土试块并放在标准养护室内养生7天,施工队负责把试块送往总监办中心实验室。

5、养生A、在混凝土初凝后应及时覆盖土工布,严格洒水养生,养生期不少于7天,保持潮湿,在混凝土的强度达到90%以前,不得有任何车辆通行。确需通行应搭悬空跳板,并确定专人负责,确保混凝土的质量。

B、经过养生,混凝土强度达到设计强度的50%以上后,可安装橡胶密封条,安装前必须把缝内充当模板的泡沫板或纤维板、漏浆的混凝土硬块全部掏干净后,嵌入橡胶条。

四、桥梁伸缩缝施工的注意事项

1、伸缩缝在安装前要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后,再放入预留槽。另外,一旦碰撞变形,很难修复为合格产品,所以在安装的全过程中,一定要采取措施保护,严禁任何车辆通过。

2、安装要求严格,一定要精心操作。由于现场不易调整,所以成品检查一定要认真、仔细。不合格不可运至现场。

3、桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严,防止浇注保护带混凝土时灌入,使缝失效。同时,也不可将装置内灌进混凝土,以免更换V形橡胶带时受阻。

4、安装结束后,必须保证伸缩缝周围沥青混凝土表面清洁、无污染、无损坏。

GPZ(II)盆式橡胶支座可以分为:固定橡胶支座、单向活动橡胶支座、各向活动橡胶支座。在非滑移方向的水平承载力均不小于盆式支座坚向承载力的10%。抗震型盆式水平承载力不小于支座坚向承载力的20%。整个支座转动角度不小于0.02rad,再加入5201硅脂润滑后,常温型活动支座设计摩阻系数最小取0.03.加5201硅脂润滑后,耐寒型活动支座设计摩阻系数最小取0.06。GPZII型盆式支座它属于GPZ型盆式橡胶支座系列产品,与同类的盆式支座或板式橡胶支座相比,具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点,且重量轻,结构紧凑,构造简单,建筑高度低,加工制造方便,节省钢材,降低造价等优点,是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。

GPZ(II)盆式橡胶支座螺栓锚固盆式橡胶支座安装方法1)将墩台顶清理干净。测量放线。在支座及墩台顶分别划出纵横轴线,在墩台上放出支座控制标高。配制环氧砂浆。配制方法见1款(4)拌制环氧砂浆的有关要求。安装锚固螺栓。安装前按纵横轴线检查螺栓预留孔位置及尺寸,无误后将螺栓放入预留孔内,调整好标高及垂直度后灌注环氧砂浆。用环氧砂浆将顶面找平。安装GPZ(II)盆式橡胶支座。在螺栓预埋砂浆固化后找平层环氧砂浆固化前进行支座安装;找平层要略高于设计高程,支座就位后,在自重及外力作用下将其调至设计高程;随即对高程及四角高差进行检验,误差超标及时予以调整,直至合格。

国标板式橡胶支座按形状划分哪几种?板式橡胶支座按形状划分:矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、圆板坡形橡胶支座、板式橡胶支座用途:圆形板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合压制而成。有足够的竖向钢度以承受垂直荷载,能将上部构造的反力可告地传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动,又有较大的剪切变形以满足上部构造水平位移。GJZ矩形GYZ圆形板式橡胶支座在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用,与原用的钢支座相比,有构造简单、安装方便;节约钢材,价格低廉;养护简便,易于更换等优点,且本品建筑高度低,对桥梁设计与降低造价有益;有良好的隔震作用,可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。荷载等级:100KN-10000KN产品标准:支座胶料物理机械性能(JT/T4-2004)

该橡胶支座主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台,并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。该产品允许水平力为竖向的10%,允许转角不小于40“,摩擦系数0.04-0.06,活动支座水平位移量50mm-250mm,分5级。荷载等级100KN-15000KN。四氟板式橡胶支座,又称四氟乙烯滑板式橡胶支座(GJZF4、GYZF4系列),其在普通板式橡胶支座的表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,除具有普通板式橡胶支座的所有功能外,聚四氟乙烯板(F4板)与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数,使上部构造的水平位移,不受支座本身剪切变形量的限制,能满足一些桥梁的大位移量需要。该板式橡胶支座除具有球冠橡胶支座的功能外,还特别适用大位移量的桥梁。

四氟板式橡胶支座适用范围:曲线桥、斜交桥、圆柱墩桥等。四氟板式橡胶支座产地目前行业内优质四氟板式橡胶支座多产于河北衡水,其为国家橡胶基地。有多家交通部、化工部定点骨干企业,其规模,技术等实力雄厚,正规厂家出厂产品均配带质保书和检测报告,产品通过JT/T4-2004行业标准。

国标板式橡胶支座特点:

球冠圆板橡胶支座:球冠圆板橡胶支座是改进后的圆形板式橡胶支座。其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同,而在支座顶面用纯橡胶制成球形表面,球面中心橡胶最大厚度为4-13mm,球面边缘15mm,以适应3%到4%纵横坡下,梁与支座接触面的中心趋于圆形板式橡胶支座的中心。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在橡胶支座底面加一圈直径D=2.5mm的半圆形橡胶圆环,支座受力时首先由底部圆环变形压密,调节底面受力状况,以改善或避免支座底面脱空现象的产生,使支座底面受力均匀。 

坡形支座:我公司1997年前会同有关科研部门研制的坡形支座,能适应各种桥梁的纵横坡。该品种是在圆板橡胶支座的基础上改制成一种楔状坡形支座。斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而制造,大大方便了桥梁的设计与施工,并有效的解除了粱、支座、墩台三者之间的脱空现象,与球冠圆板支座相比有不受桥梁纵横坡角度限制之优点。 板式橡胶支座的结构及性能。桥梁板式橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向钢度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动,又有教大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移.

在上述的板式橡胶支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用.板式橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护 易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。

GPZ(II)盆式橡胶支座维修及更换施工的方法

1)T型简支梁桥:墩台结构无任何病害,可以直接考虑在盖梁顶面和T梁翼板下实施顶升,这是最容易施工的一种类型。

2)板梁桥、需加固墩台的T型简支梁桥:有可以利用的扩大基础或承台,需搭设顶升支架实施作业,但顶升点应尽可能地靠近原支点。

3)板梁桥、需加固墩台的T型简支梁桥:没有可以利用的扩大基础或承台,需重新浇筑临时承重基础、再搭设顶升支架实施作业;这种情况多发生在柱桩对接的桥墩或实体式臀台结构,遇到深水基础更为困难。

GPZ(II)盆式橡胶支座施工方法和措施

1)承重基础:由于上述两桥均地处江南,各桥台处相对的地质较好,均为砂卵层河床,通过计算后,只需在靠近桥台横桥向开挖一条长10 m、宽2 m、深1.0 m的矩形扩大基础,并浇筑钢筋混凝土,标号以不低于15号为宜,使之成为顶梁的临时承重基础。

2)顶粱设施:在梁底设置横梁,横梁分上、下两种,中间安装顶梁的千斤顶,横梁由两根长9 m的36号工字钢焊接组成,工字钢本身不接触梁底部分,调节高度采用小钢板。为了保证顶起过程中不致损伤梁底,在梁底和工字钢连接处用约2 cm厚的木板垫实,确保软接触密合。在基础和下横梁『白j由多组贝雷刚架构成支撑架,这是根据桥下一定的净空高度,同时又需要预留人工操作空间贝雷刚架作为支架受力较为理想。

3)试顶:支撑架、横梁、千斤顶安装完毕,待基础钢筋混凝土强度满足要求后,即可开始试顶。试顶主要是为r消除支撑本身的非弹性变形或沉降,在主梁还没有正式顶起时可停止,并停放数小时进行观察无任何变化后才能开始整体顶升。

4)整体顶升:试顶完成后,在专业人员的统一指挥下所有千斤顶慢慢用力整体顶起梁体使其离开原支座约2 cn 立刻停止,并立即在上下横梁间增设若干个钢筋混凝土顶制块形成临时固定点,以增加接触点和面积,提高顶升系统的稳定性,确保桥整体安全。

5)台帽、盖梁维修:如果台帽、盖粱存有病害,此时应立即进行相应的规范处治。

6)GPZ(II)盆式橡胶支座更换:台帽、盖梁处治完成后,即可去除原有支座,支座下方用高标号环氧树脂砂浆找平,精确计算出需增加的高度,用合适厚度的钢板来调节,调节施工完毕,重新安装新的支座,就可以慢慢地落梁,去掉混凝土块和千斤顶,拆除临时支撑,整孔梁体在施工过程中几乎是不动的,对桥面系结构也基本没有任何影响,支座更换前后支撑反力变化也不大,但梁体的支撑条件已大大改善。

本系列橡胶支座目前承载力为31个级别,承载力0.8MN-60MN,能满足大型桥梁建造的需要。每个级别分固定(GD),单向活动(DX)和双向活动(SX)三种类型。本系列盆式支座具有建筑高度低,滑移面磨擦系数小,承载能力大,转动性能灵活,缓冲性能好,构造简单,重量轻,价格便宜等优点,是建筑连续梁式的最佳支座。与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比,具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点,且重量轻,结构紧凑,构造简单,建筑高度低,加工制造方便,节省钢材,降低造价等优点,是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。主要用来满足大型桥梁建造的需要。

桥梁混凝土的收缩和徐变中伸缩缝安装

混凝土的收缩、徐变是混凝土构件本身所固有的属性,也是一种随机现象。混凝土的配合比、水灰比、塌落度、水泥品种、温度、相对湿度、混凝土的加载龄期、持荷时间和强度等对混凝土收缩、徐变影响很大。钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥均需考虑其收缩和徐变。徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф=2求得;收缩量以温度下降20ºC来换算。在安装伸缩逢时,收缩和徐变已经发展到一定程度,计算时应以安装时刻为基准,对混凝土收缩和徐变量加以折减。其折减系数ß可参考下表选取:收缩、徐变折减系数龄期(月) 0.25 0.5 1 3 6 12 24收缩、徐变折减系数ß 0.8 0.7 0.6 0.4 0.3 0.2 0.1桥梁纵向坡度纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的,当支座位移时,伸缩缝不仅发生水平变位,而且发生垂直错位(Δd),其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。斜桥、弯桥的变位的桥梁伸缩缝使用斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位(ΔL)时,沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位,即:Δd=ΔL·SINα       ΔS=ΔL·COSα式中,α ----倾斜角,ΔL ----伸缩量4.5各种荷载引起的桥梁饶度桥梁在活载、恒载的作用下,端部发生角变位,使伸缩装置产生垂直、水平及角变位,如果梁体比较高,还会发生震动。
地震对桥梁伸缩缝变位的影响较为复杂,目前还难以把握,设计时一般不予考虑,但有可靠的资料,能计算出地震对桥墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时,设计时应给予考虑。施工方案编制→施工机具预备→开挖预留槽,移除原有伸缩安装→清算槽口→放线定位→植埋钢筋(螺栓)→锚固,装置伸缩安装→清算预留槽→回填砼。

桥梁伸缩缝的施工工艺

1、开挖预留槽:用墨线弹出精确的预留地位,运用砼切割机实行几何民族尺寸处置,切割时确保桥面铺装层边缘划一平顺,无缺损。再用凿岩机对伸缩缝地位东西两侧切割处实行破碎,凿除。开挖槽尺寸以梁的端面为基准,按照气温B值放养。

2、清算槽口:运用空压机,及高压水*对槽口实行片面清算。凿除低标号混凝土,确保预留槽内的深度和宽度,并将伸缩领域内的全部沥青混凝土和低标号混凝土附浆,沙浆肃清洁净,并用水清洗,将预留槽内钢筋整形、去锈、调节、清洗,使之平顺。在清槽后,为明白和处理工程中存在的Issue(问题),必需告诉监理查验,必要时单方拍照或出具书面文字留存凭证。

3、放线定位:检验伸缩安装各梁之间间隙能否契合装置温度的请求,如不契合必需在制造厂工程技巧人员的指点下实行调节,使之契合装置伸缩安装的请求。确认尺寸之后,按施工设计图放出装置、植筋(螺栓)地位,并用通用模具定位,留意伸缩安装的定位要精确,不得有偏向,以防形成伸缩缝的变形移位。

4、植埋钢筋(螺栓)用通用模具定位,凿岩机按放样地位打孔,用空气紧缩机吹去孔底灰尘、碎片和水分,使孔内坚持枯燥清洁,转孔深度50-70mm,接着植埋钢筋(螺栓)。在转孔定位时如遇原缝中的预埋件,该处的钢筋(螺栓)用电焊焊接锚固。

5、锚固,装置伸缩安装在开挖槽内加设钢筋网,与锚固筋焊接锚固。

6、装置伸缩安装定位好锚固零碎后,铺装止水橡胶带,按正确孔位铺装伸缩安装,固定成型。装置时应从桥面重心线向两端编排,非规范长度的放在桥面两端。

7、立模在梁端装置模板,模板接缝必需紧密不漏浆,制止跑模景象。模数式伸缩安装能够用聚乙烯泡沫塑料片材作端模,也可用钢模、木模作端模,用聚乙烯泡沫塑料作端模能够不折模。模板确保砼不得进到伸缩缝间隙。

8、混凝土拌合根据配合比实行配制拌合,在施工中每任务班制造一组(3块)试件,实行标养,供评定。

9、浇注在浇注前使用高压水*冲洗,检验槽内能否已冲洗洁净,有无漏浆能够,接着浇注,用震动棒充沛振捣,及时收浆压面。混凝土铺装应与伸缩缝顶面和沥青混凝土路面找平,收浆后应略低于路面1-2mm,为确保平整度,应在砼凝结之前,至多用直尺抹平两次。砼浇注必需避开低温时段,最佳在下午4点过后。浇注时告诉监理,在监理监视的状况下,实行浇注、施行养生,控制交通。

10、养生收浆压面后及时洒水养生,拦堵车辆通行,采用薄膜、砂、锯沫、麻线等物,要保质砼潮湿,以利于砼的水化反映,至多控制14天。养生进程中,监理可随时检验。

11、上胶条首先检验横梁、位移控制箱(假如有)能否有砼渣,如有则应及时肃清,接着检验能否有杂物落入间隙缝内,如有,则应及时清算,接着将胶条嵌入伸缩安装内,应确保无漏水、漏物、零落景象。

三、桥梁伸缩缝施工留意事项

1、伸缩安装的装置应尽量在桥面铺装好过后实行,在伸缩安装装置前,必需对预留槽的宽度、深度及预埋钢筋(螺杆)实行检验,使之契合装置伸缩安装的请求。

2、预留槽口内的全部污物、尘土及其它不需求的东西必需肃清洁净。3、钻孔植筋(螺杆)时必需探明原钢筋地位,不得损伤原有钢筋,植入地位按照实践状况调节,钻孔时留意不必形成边缘砼破损。

4、预留缝内应采用有用的防护措施,避免杂物落入缝隙内。5、装置时,总宽度应按照气温参照B值确定


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