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GQF-C型桥梁伸缩缝与TST伸缩缝哪种更适合中小桥梁

2018-07-13 20:22:54 安通公路桥梁配件厂 阅读

GQF-C型桥梁伸缩缝与TST伸缩缝哪种更适合中小桥梁?

GQF-C型桥梁伸缩缝与TST伸缩缝都会用一些中小型公路桥梁,比如:GQF-C型60伸缩缝适用于伸缩量小80mm以下桥梁使用,TST伸缩缝就是无伸缩缝材料,沥青砼上面层施工完毕后进行,使各路面标段面层施工进度参差不齐,造成伸缩缝施工工期紧、任务重,同时又因路面工程、房建工程、机电工程、交通安全设施、绿化工程等的交叉施工,给伸缩缝的施工与管理造成相当大的难度。比实际要求窄50~100 mm,待施工时再将槽口切割至需要的宽度.新鲜的砼切面更能保证TST与砼的粘结。伸缩缝施工完毕后,要清除桥面散落的石子和其它坚硬杂物,以免行车时石子等硬物压坏伸缩缝。TST沥青安装的过程事,要通过这次在实际工程的使用实践,与传统的预制装配式伸缩缝(如GQF-C型)比较,TST伸缩缝有许多独具的优点,概括如下;设计原理和结构掏思合理。TST伸缩缝施结碎石和槽口,使伸缩缝形成一个整体,由TST承受变形缝的拉伸、压缩、剪切和转动,由碎石骨架承受车轮垂直荷载。材料的不同性能樽到充分利用。主要材料TST的粘结性能优良,变形性能和恢复性能优良,热稳性能优良,这就保证了这种伸缩缝稳定、强固、耐久。

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GQF-C型桥梁伸缩缝与TST伸缩缝哪种更适合中小桥梁2

我公司供应大西客运专忻州隧道的止水带安装工程完成,大西客运线经过20个月的科学施工,其间大量采购了我公司生产橡胶止水带、钢边橡胶止水带,工程由中国铁建二十五局五公司承建,于11月28日完工验收,对于大西客专站前一标四项目部忻州隧道于日前顺利贯通,标志着对于地下隧道施工及防水水平迈上了新的台阶。

对于忻州隧道位于山西省忻州市境内,全长3056米,属浅埋、大断面、单洞双线黄土隧道,是大西线I级风险隧道,也是全线唯一一座下穿高速公路隧道。这座工程于2010年5月2日开工建设以来,项目部始终把安全生产放在第一位,精心组织、科学施工,收到了良好效果:隧道穿越地层主要为湿陷性新黄土、新黄土、老黄土层防水不易,且各类地层叠加、相互交错,极易塌方。在项目施工时,采用大量钢边橡胶止水带、橡胶止水带进行防水处理,施工中严格贯彻“短开挖、强支护、快封闭、勤量测、早衬砌”原则组织生产,坚持地质钻探等超前地质预报手段,采用三台阶临时仰拱法结合双侧壁导坑法施工工艺开挖,稳扎稳打、稳步推进;针对隧道浅埋处最浅仅6.2米的实际情况,项目部提前制定预案,准确测量影响段落,对可能积水造成沉陷的冲沟进行了采土地表回填,同时洞内超前支护到位,确保了施工安全;隧道下穿大运高速公路是标段最大的风险源。为保证快速安全通过,项目部邀请隧道施工专家进行方案评审和方案优化,采用棚管导向跟管一次性钻进120m等先进工艺,实现了“顺利大穿越”。科技创佳绩,实干能成事。

茶店互通立交桥被称赞高速公路最大互通立交之一,我公司做为这座大桥的工程橡胶产品供应商,提供了大量止水带、盆式橡胶支座产品,并且日前一次通过竣工验收并且达到优质工程标准。在今年4月份,中铁十五局就向我公司采购了GPZ公路盆式橡胶支座、GPZ(II)盆式橡胶支座、及1600米橡胶止水带产品,这座位于汉中市勉县茶店镇的茶店互通立交桥是十天高速公路汉中至略阳的重点控制工程。立交型式采用A型单喇叭方案,立交主线上跨匝道,设计为双向四车道,共有五个双车道匝道。该座互通立交投资1.2亿元。

对于这座开工不足一年的茶店互通立交工地遭到百年一遇的洪水袭击,造成直接经济损失3100万余元。为抢回工期加强施工过程控制以确保工程质量,五公司十天项目部对关键工序按规范和设计要求将分项工程的作业内容、对于盆式橡胶支座及止水带的安装及安全质量标准、施工工艺进行具体细化,列表下发至施工队至工班,以便于工班按质量标准开展自检,强化提高施工质量意识。同时大力推广采用“四新”技术,如全线率先引进第一台钢筋笼滚焊机,不仅提高了工作效率,更使钢筋笼加工质量稳定可靠。同样预制箱梁钢筋加工采用了自行设计的定位模具,能有效提高钢筋间距及波纹管定位的合格率,确保了预制箱梁的内实外美。

我们为了创优质工程,对于止水带的安装产立项目部建立内部质量监督机构,根据工程特点和工序工艺成立了桥面铺装及伸缩缝质量QC小组,实行三级测量复核制度,推行工序逐级签证制,实现优质优酬奖优罚劣等系列有效措施取得明显成果。自2009年8月开工以来,五公司十天项目部在全线展开的质量、安全、水土保持系列劳动竞赛考核评比中多次中榜累计获奖850余万元。

让我们认识一下关于抗震性能的橡胶支座产品?如何防震现在国内外通常用两种方法,有刚性抗震法、还要的就是柔性减震法两种抗震方法,对于刚性抗震就好理解了,这需增大建筑结构(包括基础结构和抗震支座结构)尺寸,柔性减震的特点是:减震性能好而刚度较小,在较大地震波的情况下有被破坏的可能。我厂生产的GPZ(KZ)橡胶支座采取了刚、柔结合等有效抗震措施,增大了支座的耗能能力,极大的改善了支座的抗震性能,因此地震发生时可提高桥梁的抗震能力,最大限度的限制了桥梁上下部结构之间的相对位移,减小了地震力的放大系数。非地震时同一般盆式橡胶支座使用。

MQZ型球形支座可以分为活动、多向、固定三种类型吗;橡胶支座分类及代号表示方法;MQZ型球形支座分为纵向活动支座(ZX),多向活动支座(DX)和固定支座(GD)三类。示例:MQZ4000GD表示设计竖向承载力为4000KN,固定球形支座。具体规格及尺寸重量详见我公司样本。QZ型球形支座传力可靠,转动灵活,承载能力大,容许支座位移大,能更好地适应支座大转角的需要,该橡胶支座具有下列优点:球形支座通过球面传力,不出现力的缩颈现象,作用在混凝土上的反力比较均匀。球形支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程,转动力矩小,而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关,与支座转角大小无关。因此特别适用于转角的要求,设计转角可达0.05rad以上。这种橡胶支座的各向转动性能一致,适用于宽桥、曲线桥。支座不用橡胶承压,不存在橡胶老化对支座转动性能的影响,特别适用于低温地区。

QZ型球形支座拥有的支座反力(竖向承载力)分为16级:1000、1500、2000、2500、3000、4000、5000、6000、7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500和20000kN。支座设计转角分别为0.01、0.015、0.02rad这种盆式支座设计位移量:顺桥向: 1000~2500KN e=± 50和± 100mm;3000~20000KN e=± 50、± 100和± 150mm横桥向(多向活动支座)e=±20mm位移量根据工程需要可进行特定设计

我们在生产这种桥梁支座的时候对于设计摩擦系数在聚四氟乙烯板有硅脂润滑条件下,应力为30MPa左右时,取值如下:常温(-25℃~ +60℃ ):0.03  低温(- 40℃~ +40℃ ):0.05支座可承受的水平力:纵向活动支座横桥向水平力为支座反力的10%固定支座承受水平力为支座反力的10%。这种使用非常广泛的QZ型球形支座分为纵向活动支座(ZX),多向活动支座(DX)和固定支座(GD)三类。QZ型球形支座主要功能是将桥梁上部结构反力可靠地传递给墩台,还能适应梁端转动及通过橡胶支座的剪切变形来适应大梁由温差引起的伸缩变形。它与原用的钢支座相比有明显的优点,主要表现在其结构简单,用钢量少,建筑高度低,安装、更换方便,有较长的使用期限;能适应宽桥、曲线桥、斜桥等上部结构在各方面的变形。另外,当各种车辆通过桥梁时,橡胶支座能均匀分布水平力,吸收部分振动,从而延长桥梁寿命。

这种橡胶支座如保按结构型式分为:普通板式橡胶支座区分为矩形板式橡胶支座(代号GJZ)、圆形板式橡胶支座(代号GYZ);四氟滑板式橡胶支座区分为矩形四氟滑板橡胶支座(代号GJZF4)、圆形四氟滑板橡胶支座(代号GYZF4)。按支座材料和适用温度分为:常温型橡胶支座,采用氯丁橡胶(CR)生产,适用的温度-25~60℃。耐寒型橡胶支座,采用天然橡胶(NR)生产,适用的温度-40~60℃。 现在市场上被广泛使用板式橡胶支座的大小,公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座,短边尺寸为200mm,长边尺寸为500mm,厚度为50mm,表示为:GJZ200×500×50(CR)。

QZ型球形支座可以与一般的板式橡胶支座(GJZ、GYZ系列)进行比较,这种由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载,且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台;有良好的弹性以适应梁端的转动;有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用,可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。这种聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列),是于普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘附一层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成,除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与压缩变形,且能承受垂直荷载及适应梁端转动外,还能利用聚四氟乙烯板与梁底不锈钢板间的低摩擦系数可使桥梁上部构造水平位移不受限制。跨度大于30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用;连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。

现在盆式橡胶支座中有一种专门抗震盆式支座,这种支座的竖向设计承载力:本系列支座设计承载力分31级,即0.8、1、1.25、1.5 、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10、12.5、15、17.5、20、22.5、25、27.5、30、32.5、35、37.5、40、45、50、55、60MN。支座设计承载力允许超载10%。即从0.8~60MN。在竖向设计载荷下,这种橡胶支座的压缩变形量不大于支座总高度的2%,盆环上口径向变形不大于盆环口咱径的0.5‰。支座分为GD固定支座、DX单向活动支座、SX双向活动支座,活动支座的位移量分为三档;要求特殊位移量时可具体设计。

对于这种盆式橡胶支座的水平承载力:固定支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力可承受支座设计承载力的20%。、摩擦系数:单向活动抗震支座,在硅脂润滑下,常温型支座(- 25℃ ~+60℃ )设计摩擦系数最小取值μ=0.03,耐寒型支座(- 40℃ ~+60℃ )设计摩擦系数最小取值μ=0.06。转角:本系列的支座转动角度为0.02rad。5、位移单向活动抗震支座位移量,横桥向为± 3mm。加5201硅脂后,常温时活动支座设计摩擦系数为0.03,寒冷时活动支座设计摩擦系数为0.06。内部采用黄铜密封圈,比低合金钢圈更耐磨,密封性能更好。采用套筒加螺栓的锚固方式,更易安装和维修。

我们对于抗震橡胶支座安装要求非常的严格,比普通常桥梁支座还要仔细.对于定期的养护也变的十分的关键了。这种橡胶支座在出厂时,一般应有明显的标记,比如:注明为KZ支座、反力和位移,以免在安装时发生混淆。通常在工厂组装好后运输到工地,为保证运输过程中支座的整体性,应用临时定位装置将支座各部件连接起来。这些临时定位装置在盆式橡胶支座在正式工作之前,应予以拆除,具体拆除的时间,应由工地工程技术人员根据支座的型式及结构受力状态决定。例如活动支座的上、下连接板应在张拉梁体预应力前拆除,以使支座能适应梁体预施应力的变形。在这种支座安装时一定有坚固的钢筋网安装在支承垫石内,竖向钢筋应与墩台内钢时接牢固。浇筑垫石用的水泥标号不低于C40号,垫石混凝土顶面预先用水平尺校准,力求平整而清洁。

真正国标橡胶止水带必须采用纯天然橡胶为原料,如果您要求国标橡胶止水带在生产时,一定不能采用再生橡胶,一定要使用以天然橡胶或各种合成橡胶为主要原料,掺入多种助剂和填充料,经塑化、混炼、压延和硫化等工序制成。国家把这种止水带按用途分为B、S、J三类。具有钢边的止水带、用G表示,如BG、SG、JG。其中:B类—适用于变形缝用止水带;S类—适用于施工缝用止水带;J类—适用于有特殊耐老化要求的接缝用止水带。

我们在生产这种止水带时要求采用执行标准:GB18173.2-2000《高分子防水材料 第2部分 止水带》GB50108-2001《地下工程防水技术规范》在生产时要我们符合国家的这些规范:请大家看以下几个GB 50204-1992《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50300—2001《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50108—2001《地下工程防水技术规范》GB50208—2002《地下防水工程质量验收规范》

橡胶止水带适用于全部或部分在浇筑防水混凝土时,埋设在混凝土中的密封止水处理。止水带应根据变形缝或施工缝的尺寸选定,并应采取稳妥的固定措施。止水带接头部位的拉伸强度指标不得低于性能指标的80%(现场施工接头除外)。我们厂了对于止水带的强度与标准进行检测,如果我们把止水带按根据原材料材质不同可分为可注浆式橡胶止水带、可注浆式PVC止水带、可注浆式钢边橡胶止水带、可注浆式橡塑止水带等种类;它采用先进的防水理念,广泛应用于施工缝、变形缝的施工,具有可检测、可注浆修补特点的止水带;

我们要求这种止水带的接口进行粘贴界面应保持干燥。止水条应用于缝隙内部,不得外露。与施工缝界面粘贴要紧密, 沿施工缝伸展方向不得留断点, 不能被浮渣尘土等阻隔。止水条要充分被混凝土包裹,包裹厚度大于 5cm。固定后至浇筑下道混凝土前,应避免被雨水或施工用水浸泡止水条存放及运输时,应避免潮湿和挤压。混凝土振捣时,应避免振捣棒

哪种钢边橡胶止水带产品可适用于所有地下防水、排水结构的工程建设中,如挡水坝、蓄水池、地铁隧道、地下室等。中埋可注浆式止水带最大的特点就是可检测、可注浆修补,这也是传统的止水带在防水的过程中最大的弱点,即使防水性能再好的止水带在变形缝与施工缝的施工过程中,如果我们发现止水带的施工质量不达标,水仍然可以从止水带与砼间的缝隙渗出,引起漏水;另外止水带的接缝质量差也是引起施工缝漏水的主要原因。可注浆式止水带在制品设计过程中,应考虑到下列因素产品应安装方便,并保持定位;止水带应与混凝土结合紧密可靠;能对完工后的止水带施工质量进行检测;如果因为止水带质量或施工质量等原因,造成施工缝渗水,应设置第二道防水防线,可进行最快速、最经济、最有效的修补,且修补后的防水质量可靠耐久。


项  目

指 标

B

S

J钢边止水带

硬度(邵尔A)(度)

60±5

60±5

60±5

62±5

拉伸强度(MPa)

≥15

≥12

≥10

≥18.0

扯断伸长率(%)

≥380

≥380

≥300

≥400

压缩永久变形(%)

70℃×24h

≤35

≤35

≤35

≤35

23℃×168h

≤20

≤20

≤20

撕裂强度(kN/m)

≥30

≥25

≥25

≥35

脆性温度(℃)

≤-45

≤-40

≤-40

热空气老化

70℃(J类100℃)×168h

硬度变化(邵尔A)(度)

≤+8

≤+8

≤+8

≤+8

拉伸强度(MPa)

≥12

≥10

≥9

≥16.2

扯断伸长率(%)

≥300

≥300

≥250

≥320

臭氧老化(50pphm:20%,48h)

2级

2级

0级

橡胶与金属粘合(MPa)

≥6,断面在弹性体内

 

抗震橡胶支座安装之前应先对支座的安装位置进行测量检验,如果我们把这种橡胶支座安装安装平面应和支座的滑动平面或滚动平面平行,其平行度的偏差不宜超过2‰。支座安装前应对活动支座顶、底板的相对位置进行检查。辊轴支座和滑动支座的预制位移量必须符合设计要求。当受支座安装温度的限制,活动支座的预置位移量必须进行调整时,应在专业工程师的指导下进行支座位移的预调工作。支座安装后,滚动和滑动平面应水平,其与理论平面的倾斜度不大于2‰。支座上、下板中心应对中,其偏差不大于2‰。

如果我们要让这种抗震橡胶支座安装平整,一般应在抗震橡胶支座底面与支承垫石顶面之间,捣筑20~50mm厚的干硬性无收缩砂浆垫层。该砂浆垫层的强度必须和结构混凝土等强。当支承平面较大时,也可以先铺设塑性的砂浆垫层,砂浆层的中间成凸球形支座座下时使砂浆压平。如果在支座安装时,采用螺丝或钢楔块等措施进行支座调平,在灌注砂浆垫层凝固后,必须拆除调平螺丝及钢楔块,以便保证使砂浆垫层均匀传力。在安装预制梁体时,一般应先用辅助结构支承梁体自重,待支承砂浆凝固并达到要求的强度后,才能承受梁体重量。设计者在设计支承垫石使,应考虑使梁底与桥墩顶面之间有30cm的净空,以便对支座的使用状态进行检查和养护,并在必要时可安放千斤顶,进行支座的更换。抗震橡胶支座在使用年限中应定期进行养护,这些工作包括:钢件的表面油漆、辊轴及摇轴转动部分定期擦洗并涂润滑油,滑动支座不锈钢表面的擦洗及检查支座锚栓等等。只有定期养护才能保证支座的正常工作状态。

我们会提供相关技术指导,通常我们为了保证抗震支座的施工质量,以及调整、观察和更换橡胶支座的方便,不管是采用现浇梁法还是预制梁法施工,不管安装何种类型的盆式橡胶支座,在墩台顶设置支在垫石都是必需的,这主要有两个方面的要求:抗震支座支承垫石的平面大小应能承受上部构造荷载为宜,一般长度和宽度都比盆式支座的下钢板大250mm以上。垫石高度应大于65mm,以保证从到墩台顶面有足够的空间高度,用来安放千斤顶,供支座调换时使用。垫石四周做成坡面,以防积水.

由于一般情况下不设锚固装置,因而不存在锚固失效问题。 由于是现浇施工,一般无需预埋锚固构件,对预留槽口尺寸和平整度的要求就无需太严格,所以整个施工简单、方便.由于TST伸缩缝施,具有优良的减振、抗冲性能,因而车辆通行时舒适、平稳、无振动、无噪声。 特别有利于旧桥伸缩缝的更换。旧桥伸缩缝更换时,可半幅施工,半幅通车,而且施工的半幅很快就能开放交通。由于伸缩缝的骨料是廉价的碎石材料(占整个体积的60%左右),施工工艺又简单,加之TST的合理价格,所以整个造价相对较低。在进行清扫施工伸缩缝周围的桥面。用凿子将砼预留槽口底面和俩壁修凿平整,再用钢丝刷刷净槽口侧壁的浮尘、脏物,清除槽廿内砼碎屑和其它一切杂物。用清水冲洗槽口,然后用火焰喷射器烤干槽口,并将槽口加热。用悔棉胶条填塞变形缝,不留空隙,以免熔化的TST漏掉. 用专用牯合剂涂刷槽口壁,涂刷要饱满,不堆积不露白,晾干15 min左右。

当安装时,我们要浇入一层熔化的TST伸缩缝.并用刮板均匀涂滞槽口底面与侧面。放置专用塑料跨缝板盖住变形缝,跨缝板位置一定要居中。从槽口一端开始,铺入第一层巳炒热的粗粒碎石,厚度以能见到下面TST为准。然后浇入第二层TST,淹投碎石即可,为加速TST渗透和排气,可用钢钎不断插捣。 如此交替浇铺TST和碎石二至三层,到距槽口顶面10 mrn左右时,可暂停作业。这时TST还在继续渗透、排气、收缩,可不去管它,继续按上述方法施工另一条伸缩缝。大约th后,已施工但未罩面的伸缩缝.TST渗透、排气、收缩停止,表面出现孔障和凹陷。用粒径为5~10 mm的细粒料碎石罩面,再用平头铲将细粒料拍紧、找平,使粒料高出槽口3 mm左右为宜,最后在粒料上非常小心地桡一层TST伸缩缝,使其充满粒料孔隙并刚淹没粒料为限.若旆工精心,一般不需要修整,自然冷却l~2 h后即可开放变通。如急需通车,可用冷水强制降温,30 min后可放行车辆.

沥青无缝伸缩缝安装一定要找熟练工人,并且在整个施工过程是热操作,一定要严格控制材科加热和槽口温度。沥青温度控制在160~190℃,温度太低防碍粘结效果,温度太高易使沥青沥青分解和老化。碎石温度控制在loo~150℃,槽口温度40℃左右。对于桥梁槽口内的碎石一定要填筑紧密,沥青充满孔隙略有富余即可,无论伸缩缝内部或表面均不可堆积沥青.以免形成软层,于成型不利。沥青熔化后渗透力极强,因而不必担心碎石填筑紧密后会影响沥青饱满度。沥青延伸率极大,将其用在忡缩缝时,常只需要大约5%的伸缩,因而孔隙内的沥青已足够仲缩的需要。 砼槽口的预留宽度最好不要一次到位,可根据路面工程完成情况及时并合理地安排剩余路面施工计划,以此为基础,要求要求伸缩缝施工按工期要求进行倒排计划,并细化到每一个工作日,做到心中有数。为及时了解、掌握工程动态,全线各驻地办每天应上报每日工作报表,以便及时了解工程进度,一旦发生进度滞后,立即查明原因,予以协调解决,确保工程进度。要求伸缩缝各安装厂家加大设备、人员投入,每个标段必须配足1~3个班组,同时进行几个工作面施工,加快工程进度,确保年底顺利通车。加强交通协调工作,避免影响工程质量及进度。施工后期,交通也是影响伸缩缝施工进度的一个关键因素,因伸缩缝施工必须封闭施工,同时又要确保路面、房建、绿化、机电工程及交通安全设施的施工,为解决这一矛盾,我们通过掌握施工动态,及时作出合理的调整,一旦有冲突,立即进行协调,做到其它工程与伸缩缝施工两不误。安全文明施工。在施工作业区布置交通警告标志牌,严禁在标志牌不全的情况下进行施工作业。同时在施工时做到施工器件、材料及产品堆放整齐,设备布置妥当,垃圾及时清理干净,实现文明施工。

由这次伸缩缝施工的实际单价分析可知,与同宽度的桥梁伸缩缝比较,TST伸缩缝每延米造价(材料费和施工费总合)约为板式橡胶伸缩缝的90“。若考虑到板式橡胶伸缩缝使用寿命很短的实际状况,TST仲缩缝的经济性优势就更为明显。我们认为,TST现浇填充式伸缩缝是桥梁工程领域一项重大研究成果,具有广阔的使用前景。在现阶段,用于中小桥是完全没有问题的。若从材料、构造和工艺上继续改进提高,用于伸缩量大于50 mrn的桥梁也不是不可能的。现在,高建公路上的多跨粱桥,大都采用简支粱桥面连续结构.无数事实证明,这种体系是不成功的,主要表现在桥面连续部位开裂。若干脆采用多跨简支梁结构,梁间用TST伸缩缝连接,则无论是对设计还是对施工,都会带来很大的方便,而且既能避免桥面负弯矩裂缝,又能保证了桥面连续、行车舒适。对于刚性路面的胀缝,现在大都用大型槽钢加填缝料来处理,但效果并不尽如人意,存在不少技术问题。我们设想,若在胀缝处留~槽口,仿照桥梁伸缩缝,在槽口内填充TST和碎石混台物,或许会产生意想不到的效果。

你比如说:如果是GQF-C型施工应严格按照设计图纸进行,但对个别设计不合理的也可进行优化处理。如漳诏高速公路中原设计桥梁长度小于40m的伸缩缝按全宽设置,但考虑到全宽设置伸缩缝在施工中及橡胶条老化需更换时均需破坏波形梁护栏砼基础,在保证质量的前提下,为方便施工及维护,伸缩缝由全宽设置改为伸入波形梁护栏砼基础5cm后按45°弯起10cm,安装完毕在两侧加盖钢板。另外,原设计图中40型及80型伸缩缝分布钢筋中,1号钢筋与3号预埋筋及6号钢筋焊接在一起,考虑到3根钢筋焊接在一起在一定程度上会影响砼与钢筋的握裹力,将1号钢筋焊接位置调整到2根6号筋中间。;通过优化处理,既方便施工及维护,又确保质量。


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