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临沂GJZ500*700*78板式橡胶支座 开封GPZ,GPZ(KZ)盆式橡胶支座

2018-07-15 09:25:21 安通公路桥梁配件厂 阅读

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临沂GJZ500*700*78板式橡胶支座,临沂GJZ500*700*92板式橡胶支座应用如下d0——圆形板式橡胶支座钢板直径; tes——矩形板式坡形橡胶支座中间层单层橡胶厚度。 梁端转角θ可表示为: )(1 1,2,cca lδδθ−= (7.12) 由(7.8)和(7.12)两式可解得: 2 ',1,θδδam ccl−= 为确保板式橡胶支座偏转时,橡胶板式橡胶支座与梁底不发生脱空而出现局部承压的现象, 则必须满足条件: 01,≥cδ 即: 2' ,θδab eeckeeeckm clEAtREAtR≥+= (7.13) 若计算结果2 ' ,θ δamcl⟨ ,则需重新修改板式橡胶支座尺寸。 此外,为限制板式橡胶支座竖向压缩变形,不致影响板式橡胶支座稳定,《桥规》(JTG D62)还规 定 emct07.0,≤δ。 4.验算板式橡胶支座的抗滑稳定性 板式橡胶板式橡胶支座通常就放置在墩台顶面与梁底之间, 橡胶面直接与混凝土相接触。当梁体因温度变化等因素引起水平位移以及有活载制动力作用时,板式橡胶支座 将承受相应的纵向水平力作用。

泰安四氟乙烯滑板式橡胶支座,泰安GYZF4四氟乙烯滑板式橡胶支座价格就是在普通板式橡胶支座的表面粘复一层 1.5mm-3mm 厚的聚四氟乙烯板,就能制作成橡胶支座,又称之为:四氟滑板式支座 (GJZF4、GYZF4系列) 。除具有GYZ 系列橡胶支座的所有功能外,聚四氟乙烯板(F4板)与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数,使上部构造的水平位移,不受支座本身剪切变形量的限制,能满足一些桥梁的大位移量需要。

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该板式橡胶支座除具有泰安四氟乙烯滑板式橡胶支座,泰安GYZF4四氟乙烯滑板式橡胶支座价格的功能外,还特别适用大位移量的桥梁。广泛用于本工厂,矿山,机械,电子,机械设备,厨房设备。我公司的产品经衡水市技术监督局检验合格并投入生产,其产品型号多达2000余种,因板面原因在这里不能一一展示望多多原谅。 四氟板式橡胶支座不仅技术先进、性能优良, 还具有构造简单、价格低廉、无需养护 易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。

、四氟板式橡胶支座使用范围 a.作活动支谇使用:主要用于跨度〉30 米的大跨度桥梁简支梁连续板桥、多跨连续梁桥。 b.作为滑块块使用连续梁顶推、T型梁横移、大型设备滑移。

F4橡胶支座荷载等级 分为100KN-10000KN 四、橡胶支座规格 1、按交通部JTT4-93规格系列。 2、表面贴复的聚四氟乙烯板厚度分1.5毫米、2毫米、3毫米等。 3、特殊规格可由用户提出协商生产。 4、梁底钢板和不锈钢板可配套供应。 五、橡胶支座型号及适用气温 1、氯丁胶型:+60℃~25℃ 2、天然胶型:+60℃~--40℃ 3、三元乙丙胶型:+60℃~-45℃

2015年国家最新的板式橡胶支座适用规范,板式橡胶支座适用规范:公路桥梁板式橡胶支座技术标准(JT /T4-2004) 进场时要求:.标志: 每块橡胶支座要留有永久性标志; 2.包装: 支座应根据分类、规格分别包装。包装应牢固可靠,包装外面应注明产品名称、规格、制造日期。包装内应附有产品合格证。 按板式橡胶支座每批号常规检验项目三项:①.极限抗压强度 ②.板式橡胶支座抗压弹性模量 ③.抗剪弹性模量 橡胶支座每批取样品六块,其中三块做破坏性试验,三块可退回,四氟板可免检抗剪弹性模量试验。 特别注意:1、根据实际经验,如果支座为甲供的话(一般业主会这么做),同一规格尽量让材料商一次送够,不要每批次送几十个。要不然检测费用高昂。

常规检测中以抗压弹性模量超出设计值(不合格)居多,当外委报告取回后,需认真查看核对。另2009年广东省某次检查中发现过该类问题:报告中抗压弹性模量超出范围值,但报告结论为合格。有值得商榷的地方,一定要及早发现并更正。 板式橡胶支座锚具取样送检资料 原文地址:大桥上钢绞线、锚具、夹片如何取样送检?作者:自由世界 工程类别:桥梁工程 检测类别:原材料-锚具、夹片、连接器取样规范名称:GB/T 14370-2000《预应力筋用锚具、夹片和连接器》试验规范名称:GB/T 14370-2000《预应力筋用锚具、夹片和连接器》验收规范名称: GB/T 14370-2000《预应力筋用锚具、夹片和连接器》 试验项目:外观 硬度 锚具锚品摩阻损失 锚具静载锚固性能取样频率:1批/(同一类产品、同一批原材料、同一种工艺一次投料生产的数量、<=1000套) 取样方式:随机抽取取样数量:外观抽10%并不少于10套 硬度抽取5%并不少于5套(含锚具、配套的连接器与夹片【夹片每套为5片】) 锚具锚品摩阻损失、

板式橡胶支座锚具静载锚固性能 各取3套【具体数量为6个锚具、对应3个锚具孔数的连接器、对应6个锚具孔数的夹片,对应3个锚具孔数的钢绞线(每根长5m,规范要求受拉区不少于3m)】结果判定:板式橡胶支座外观 表面无裂缝,尺寸符合设计要求,则合格。如有1套不符合,取双倍,如仍有一套不符合,则每套检查; 2、硬度 每个零件测3点,全合格,则合格。如有1个零件不合格,取双倍,如仍有一个不符合,则每个检查; 3、静载锚固与疲劳荷载检验及周期荷载检验 全合格则合格。如有1不合格,取双倍,如仍有1不合格,则该批产品为不合格品。工程类别:

桥梁工程检测类别:原材料-钢绞线取样规范名称:力学性 能 GB/T 228-2002《金属材料 室温拉伸试验方法》 屈服强度与松驰 GB/T 5224-2003 《预应力混凝土用钢绞线》试验规范名称:力学性 能 GB/T 228-2002《金属材料 室温拉伸试验方法》 板式橡胶支座规定非比例延伸力GB/T 5224-2003 《预应力混凝土用钢绞线》 应力松驰性能试验 GB/T 10120 验收规范名称:GB/T 5224-2003 《预应力混凝土用钢绞线》 试验项目:表面质量 直径偏差 捻距 力学性能(最大力、最大力总伸长率) 屈服负荷(规定非比例延伸力) 应力松驰性能(每合同批不少于1次)取样频率:<=60T/每批(同一牌号、同一规格、同一生产工艺) 取样方式:任取3盘(如少于3盘,则逐盘)取样数量:力学性能与屈服负荷 每组3根 每根长1.2m 应力松驰性能 每组1根 每根长1.2m 复验与判定规则: 从每盘所选的钢绞线端部正常截取一根试样进行上述试验。试验结果,如有一项不合格时则不合格盘报废。再从未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验。如仍有一项不合格,则该批判为不合格品。备注: 1、每盘钢绞线应捆扎结实,捆扎不少于6道。 2、I级松驰为普通松驰,II级松弛为低松驰级,分别适用于所有钢绞线 3、屈服强度不小于整根钢绞线公称最大负荷的 80% 4、GB/T 5224-1995对屈服强度与松驰的要求为每季度抽验一次,每次不得少于1根。1.从每盘所选的钢绞线 端部正常部位截取,一根试样。 2.试样长度=5D+250~300MM。

试样直径 预应力砼用钢绞线检验试验:1、检验项目:表面质量、尺寸偏差、捻距、拉伸试验、弯曲试验、松弛试验;取样方法和数量:预应力砼用钢绞线应成批验收,每批由同一牌号、同一规格、同一生产工艺制成的钢绞线组成,每批重量不大于60吨。2.2从每批钢绞线中任取3盘,进行表面质量,直径偏差、捻距和力学性能试验。如每批少于3盘,则应逐盘进行检验。屈服强度和松弛试验每季度抽检一次,每次不少于1根。2.3从每盘所选的纲绞线端部正常部位截取1根750mm的式样进行试验。3、结果判断及处理:技术性能有专门规定,试验结果,如有一项不合格时,则不合格盘报废,再从未试验过的钢绞线中取双倍数量进行该不合格项的复验,若仍有一项不合格,则该批判为不合格。(均为规范规定)

这是我从不同规范与各试验检测机构汇总的资料,希望对大家有用. 工程类别:桥梁工程 检测类别:原材料-锚具、夹片、连接器 取样规范名称:GB/T 14370-2000《预应力筋用锚具、夹片和连接器》 试验规范名称:GB/T 14370-2000《预应力筋用锚具、夹片和连接器》 验收规范名称:GB/T 14370-2000《预应力筋用锚具、夹片和连接器》 试验项目:外观 硬度 锚具锚品摩阻损失 锚具静载锚固性能 取样频率:1批/(同一类产品、同一批原材料、同一种工艺一次投料生产的数量、<=1000套) 取样方式:随机抽取 取样数量:外观抽10%并不少于10套 硬度抽取5%并不少于5套(含锚具、配套的连接器与夹片【夹片每套为5片】)

2015年商丘板式橡胶支座,商丘圆形板式橡胶支座批发商,商丘板式橡胶支座,圆形板式橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合压制而发。有足够的竖向刚度以承 压垂直荷载,能将 上部构造的反力可靠地传递给墩台,有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变 形以满足上部 构造的水平位移。 商丘板式橡胶支座是橡胶支座的一种,是我公司的主导产品之一。欢迎选购, 来电咨询和考查。 商丘板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下: 1)氯丁胶型:适用温 度-25℃~+60℃ 2)天然胶型:适用温度-40℃~+60℃ 3)三元乙丙胶型:适用温度-45℃~+60℃ 2、板式支座按 形状的不同可以分为类如下: 商丘板式橡胶支座(GYZ、GYZF4)和矩形板式橡胶支座(GJZ、GJZF4),按形式 的不同可分为普通板式橡胶支座(GYZ、GJZ)和四氟板式橡胶支座(GYZF4、GJZF4)。下面我们就做一下详细介 绍。

GYZ板式橡胶支座 GYZ板式橡胶支座即圆形板式橡胶支座,是由多层圆橡 胶片与圆形薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向刚度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹 性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形能力 ,商丘板式橡胶支座以满足上部构造的水平位移。 GYZF4四氟滑板式橡胶支座 在上述的圆形板式橡胶支座表面粘覆一层1.5mm-3mm的聚四氟乙烯板,就制成了聚四氟乙烯滑板橡胶支座。它除了 具有竖向刚度与弹性变形,能承受垂直载荷及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯滑板的低磨擦系数,可使梁端在四 氟板表面自由滑动,水平位移不受限制;特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。

GJZ板式橡胶支座 GJZ 板式橡胶支座即矩形板式橡胶支座,是由多层矩形橡胶片与矩形薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向刚度, 能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形能力 ,以满足上部构造的水平位移。 GJZF4板式橡胶支座 GJZF4板式橡胶支座即四氟板式矩形橡胶支座,在上述的GJZ矩 形板式橡胶支座表面粘覆一层1.5mm-3mm的聚四氟乙烯板,就制成了聚四氟乙烯滑板橡胶支座。它除了具有竖向刚 度与弹性变形,能承受垂直载荷及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯滑板的低磨擦系数,可使梁端在四氟板表面自 由滑动,水平位移不受限制;特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。 板式支座不仅技术性能优良,还具 有构造简单、价格低廉、无需养护,易于更换,缓冲隔震、建筑高度低等特点。因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛 应用。 商丘板式橡胶支座的适用范围 商丘普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁。

不同的平面形状适用于不 同的桥跨结构;正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。 四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。它 还可用作连续顶推及T型梁 横移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。 板式支座的设计参数,设计要示及验算方法应按JTG D62-2004的规定执行。

周口桥梁橡胶支座,周口板式橡胶支座批发商,在公路桥梁工程中,桥梁橡胶支座是连接上下桥梁结构的重要的部件,橡胶支座的主要作用就是通过将桥梁上部结构的荷载和变形,位移安全可靠的将力传递到桥梁桥墩上去,从而保障桥梁运行的安全,支座就是通过适应梁体上部结构在荷载、温度变化、和混凝土收缩变形的问题来解决问题的。

同时能够承受由荷载引起的梁体的水平位移、转角以及变形问题。 适用于时速小于350km/h客运专线、时速小于200km/h客货共线及抗震区桥梁客运专线铁路桥梁一般采用预制架设整孔箱梁,由于梁部刚度大、整体性好,对支点不均匀沉降要求很高;软土地基上的墩台基础不均匀沉降是不可避免的。 周口桥梁橡胶支座,周口板式橡胶支座批发商采用无碴轨道结构的桥梁,由于没有道碴的调整作用,对基础不均匀沉降要求更高;连续梁等超静定结构有时需要调整支点高度来改善结构受力。在上述情况下均需要及时、方便、快捷地对支点高程进行调整。

开封GPZ,GPZ(KZ)盆式橡胶支座下面建议设置支承垫石,并按支座底板地脚螺栓间距与底柱规格预留螺栓孔位置,要求支承垫石表面平整,施工时支承垫石顶面的标高要注意预留盆式橡胶支座底板下环氧砂浆垫层厚度,盆式橡胶支座底板以外垫石做成坡面,以防积水。 开封GPZ,GPZ(KZ)盆式橡胶支座安装前方可开箱,并检查橡胶支座各部件及装箱清单,盆式橡胶支座安装前不得随意拆卸支座。

开封GPZ,GPZ(KZ)盆式橡胶支座安装步骤与注意事项在盆式橡胶支座设计位置处划出中心线,同时在盆式橡胶支座顶、底板上也标出中心线。将地脚螺栓穿入底板(顶板)地脚螺栓孔并旋入底柱内,底板和底柱之间垫以直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。

开封GPZ,GPZ(KZ)盆式橡胶支座就位对中并调整水平后,用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及盆式橡胶支座底板垫层。待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块,并用环氧砂浆填满垫块位置,环氧砂浆要求灌注密实。 当开封GPZ,GPZ(KZ)盆式橡胶支座采用焊接连接时,在盆式橡胶支座顶、底板相应位置处预埋钢板

盆式橡胶支座就位后用对称断续方式焊接。焊接时注意防止温度过高时对橡胶板、聚四氟乙烯板的影响。焊接后要在焊接部位做放锈处理。如T梁采用盆式橡胶支座,施工安装时在梁端应采取临时支撑措施,以防T梁侧倾。待两片T梁间横隔板焊成整体后,方可拆卸临时支撑。盆式橡胶支座 活动支座开箱后要注意对聚四氟乙烯板和不锈钢滑板的保护,防止划伤和赃物粘附于不锈钢滑板与聚四氟乙烯滑板表面,并注意检查5201-2硅脂是否注满。 开封GPZ,GPZ(KZ)盆式橡胶支座中心线与主梁中心线应重合或平行,单向活动支座安装时,上、下导向块必须保持平行,交叉角不得大于5'。 连续梁桥等在实行体系转换切割临时锚固装置时,必须采取隔热措施,以免损坏橡胶板和聚四氟乙烯板。

开封GPZ(KZ)盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座,与同类其他型号盆式支 座和铸铁辊支座相比,具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活,重量轻,结构紧 凑,构造简单,建筑高度低,加工制造方便,节省钢材,降低造价等优点,是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。那么在使用时需要注意些什么呢?   1.建议在墩、台顶面设置支座垫石。   2.盆式支座安装前应该拆箱作全面检查,并且进行清洁。对其进行除油污,开封GPZ(KZ)盆式橡胶支座尤其 是不锈钢与填充聚四氟乙烯板的相对滑移面应用丙酮或酒精仔细擦洗干净,支座其他各部件也需要擦洗干净,支座内不同涂刷防锈油。   3.开封GPZ(KZ)盆式橡胶支座除了标高须符合设计要求外,为了确保支座的使用性能,一定要保证三个方向的平面水平。   4.开封GPZ(KZ)盆式橡胶支座上、下各部件纵横向一定要对中,或由于安装时温度与设计温度不同,支 座纵向上下各部件错开的距离必须与计算值相等。   5.支座中心线与主梁中心线应重合或保持平行。   6.连续桥梁实行体系转换时,必须在支座和硫磺水泥匠块之间采取隔热措施,避免损坏填充四氟乙烯板和橡胶块。   通过上述介绍,希望大家了解盆式橡胶支座使用注意事项。

目前,国内外支座调高方式主要有以下几种:垫板调高方式、螺旋调高方式、楔块调高方式。 周口桥梁橡胶支座,周口板式橡胶支座批发商即在支座底板上预留压注孔道,通过向支座钢盆内压注液体(压注后固化)实现调高。这种方式可实现无级调高,调高时不需千斤顶顶梁;但需要预留钢盆高度,受转动角度和限位间隙的双重限制,调高量较小,需增加支座重量,同时,需要现场调制填充材料的大型搅拌设备、压注设备等专业设备及专业人员。 客运专线铁路桥梁支座调高应满足简单、可靠、方便、快捷的要求,在支座研制中,在大量调研的基础上,客运专线铁路桥梁调高盆式橡胶支座(TGPZ)采用了垫板调高方式。该支座适用范围广、调高次数多、设计调高量大、支座重量轻、支座结构高度底,调高过程简单方便、快捷可靠。 桥梁支座对于桥梁的安全运营具有十分重要的作用,桥梁支座的寿命常常与桥梁的寿命相当,一旦支座出现问题可能会对桥梁造成巨大的损害。

橡胶支座的脱空,梁体的偏心,都可能造成桥墩体的损害。或者产生落梁的问题,或者是路面不平。桥梁橡胶支座中的四氟滑板可以满足梁体的转动,盆式橡胶支座或者是板式橡胶支座可以通过橡胶板的剪切变形实现支座的转动,一定程度上解决了墩体的损伤问题,所以说桥梁支座的安装和布置时十分必要的。 桥梁支座作为桥梁中重要的部件还有一定的隔震作用,这一作用更是必不可少的,其中衡水宝力要推广的新产品有HDR高阻尼隔震橡胶支座,具有较高的阻尼比,和较强的吸收地震能量的性能。JZPZ减隔震盆式橡胶支座通过钟摆原理延长震动周期,将上部构造与下部构造隔离开来起到良好的隔震能力。LRB铅芯支座基本原理是利用橡胶的弹性以及铅芯的可塑性有效的吸收地震能量。支座的隔震作用在桥梁工程中是显而易见的 。

橡胶支座的力学性能指标按交通部JT/T4-2004 新标准执行。圆形板式橡胶支座在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用,与原用的钢支座相比,有 构造 简单,安装方便;节约钢材,价格低廉;养护简便,易于更换等优点,且本品建筑高度低,对桥梁设计与 降低造价有益;有良好的隔震作用,可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。 圆形板式橡胶支座具有以下 优点: 商丘圆形板式橡胶支座可以弹性吸收上部结构各方向的变形; 商丘圆形板式橡胶支座的承压面 与矩形支座相比,没有应力集中现象; 商丘圆形板式橡胶支座安装方便,可以不考虑方向性; (4)圆 形板式橡胶支座比起同样作用的其他类型支座造价低,维修养护方便。

商丘板式橡胶支座的主要作用 桥梁橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向钢度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动,又有教大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。 商丘板式橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护 易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。商丘板式橡胶支座是桥跨结构的支撑部分。其作用是将桥跨结构上的荷载通过支座传递给墩台。支座的作用主要表现在一下三个方面。 1、使反力明确地作用到墩台的指定位置,并将集中反力扩散到一个足够大的面积上,以保证墩台工作的安全可靠; 2、保证桥跨结构在支点按计算图式所规定的条件变形; 3、保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定,不至滑落。

锚具锚品摩阻损失、锚具静载锚固性能 各取3套【具体数量为6个锚具、对应3个锚具孔数的连接器、对应6个锚具孔数的夹片,对应3个锚具孔数的钢绞线(每根长5m,规范要求受拉区不少于3m)】 结果判定:1、外观 表面无裂缝,尺寸符合设计要求,则合格。如有1套不符合,取双倍,如仍有一套不符合,则每套检查; 2、硬度 每个零件测3点,全合格,则合格。如有1个零件不合格,取双倍,如仍有一个不符合,则每个检查; 3、静载锚固与疲劳荷载检验及周期荷载检验 全合格则合格。如有1不合格,取双倍,如仍有1不合格,则该批产品为不合格品。 工程类别:桥梁工程 检测类别:原材料-钢绞线 取样规范名称:力学性能 GB/T 228-2002《金属材料 室温拉伸试验方法》 屈服强度与松驰GB/T 5224-2003 《预应力混凝土用钢绞线》 试验规范名称:力学性能 GB/T 228-2002《金属材料 室温拉伸试验方法》 规定非比例延伸力GB/T 5224-2003 《预应力混凝土用钢绞线》

四氟滑板橡胶支座, 四氟滑板橡胶支座组装示意图见图3 。 2 四氟滑板橡胶支座代号矩形为GJZF4。、圆形为GYZF4,其规格系列见表2 。表中符号意义如下: ιa ×ιb或d ― 平面尺寸或直径; Rck-----最大承压力; S -----形状系数; t -----支座总厚度; △ι3― 多向支座位移量; △ι4― 单向支座位移量; te 一橡胶层总厚度; tanθ -----允许转角正切值; RGk -----抗滑最小承压力; t 1 ― 中间橡胶层厚度; t 0― 单层钢板厚度; t f ― 四氟滑板厚度; 3、GJZF4。、GYZF4规格系列支座主要附件尺寸见表3. 七、规格系列支座选用和安装 1、选择规格系列表中支座时,其支座承载力偏差范围应控制在士10 %。当GJZ、GYZ 支座倾斜安装时应满足JTG D62第9 . 7 . 5 条要求。GJZF4、GYZF4支座应水平安装,并应设置上、下钢板。四氟板与不锈钢板间应放5201 一2 硅脂润滑油。安装后一定要设置防尘罩。 2、板式橡胶支座计算承载力时,应按有效面积(钢板面积)计算;计算水平剪应力时,应按支座平面毛面积(公称面积)计算 3、支座安装时应以短边尺寸顺桥向放置。

橡胶支座处于桥梁上下部构造接点的重要位置,它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度和耐久性。 因此除了确何橡胶支座的设计选型合理,及加工质量符合核技术标准外正确的施工与安装是橡胶支座 应用成功与否的关键所在。 支承垫石的设置为了保证工程安装质量以及安装调整和更换支座的方 便,不管是采用现浇梁法还是预制梁法施工,不管是采用什么规格型式的支座,都必须在墩台顶设置 支撑垫石。 支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部结构荷载为宜,一般长度与宽度应比橡胶支座大0CM左右。垫 石的高度要大于6CM,使梁底与桥墩顶有足够的空间高度,以便安置千斤顶,更换支座。 支承垫石 内应布置钢筋网,竖向钢筋与墩台内钢筋焊接在一起。浇筑垫石用的水泥标号应高于00号,支撑垫石 要求表面平整但不光滑。各支承垫石顶面标高应符合设计要求。特别是一片梁安装两个或四个支 座时,各支承垫石平面要一致,以免发生偏压,初始剪切和受力不均匀而变形。 普通板式橡胶支座的 安装现浇梁安装橡胶支座比较方便。施工程序如下 保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差 距过大,可以用水泥砂浆进行调整。 在支承垫石上按设计图标出中心,安装时橡胶支座的中心与支 承垫石中心线要吻合,以确保支座就位准确。 当同一片梁需两个或四个支座时,为方便找平,可以 在支承垫石和支座之间铺一层水泥砂浆,让支座在桥梁体的压力下自动找平。4在浇注梁体前,在 支座上放置一块比支座平面稍大的支承钢 板,钢板上焊接锚固钢筋与梁体连 接,并把支承钢板视作浇梁模板的 一部分进行浇注,按以上方法进行,可以使支座与梁底钢板及垫石 顶面全部密贴。

为了保证橡胶板式橡胶支座与梁底或墩台顶面间不发生相对滑动,则板式橡胶 板式橡胶支座应满足以下条件: 不计制动力时 e l geGktAGR∆⋅⋅≥4.1µ (7.3.15) 计入制动力时 bke l geckFtAGR+∆⋅ ⋅≥4.1µ (7.3.16) 式中: GkR——结构自重引起的支 座反力标准值; ckR——由结构自重标准值和0.5倍汽车荷载标准值(计入冲击系数)引起的板式橡胶支座反 力; l∆——由温度、混凝土收缩、徐变引起的板式橡胶支座水平位移,但不包括制动力引起的水 平位移; bkF——汽车荷载引起的制动力标准值; gA——板式橡胶支座平面毛面积。

对于聚四氟乙烯滑板式橡胶支座的摩擦 力产生的剪切变形不应大于板式橡胶支座内橡胶层容许的剪切变形,即: 不计制动力时 αµtan⋅⋅≤geGkfAGR (7.3.17) 计入制动力时 αµtan⋅⋅≤ geCkfAGR (7.3.18) 式中: fµ——聚四氟乙烯与不锈钢板的摩擦系数; αtan——橡胶板式橡胶支座剪切角正切值的限值; ckR——由结构自重和汽车荷载标准值(计入冲击系数) 引起的板式橡胶支座反力。 例7.1:取用例4.6及例4.7中的装配式钢筋混凝土简支五T梁桥的设计资料和计算 资料。已知桥梁计算跨径19.5m。梁长L=19.96m,桥梁横断面及主梁尺寸见图4.28。汽车荷载为公路Ⅱ 级:车道均布荷载=7.875KN/m,按计算跨径推 得集中荷载P=lkqk=178.5kN。人群荷载为 3.0kN/m2, 计算温差为36℃,安全设计等级取二级。由例题4.7知,边主梁在人群荷载作用下,最大支点反力 =krR,017.7KN,车道集中荷载作用下最大支点反力 110.70KN,车道均布荷载作用下最大支点反力 =kpR,0=kqR,044.5KN,恒载支点反力标准 值=157.00KN。边主梁跨中横向分布系数:车道荷载=0.504 ,人群荷载 0.620。假设梁的抗弯刚度B=0.19877×10kgR,0cqcm,=rcm,7KN/m2,,试确定板式橡胶支座的型号 和规格。

(1)确定板式橡胶支座的平面尺寸 由于主梁肋宽为18cm,故初步选定板式橡胶板式橡胶支座的平面尺寸为 =18cm,=20cm(顺桥),则按构造最小尺寸确定=17cm,=19cm。 alblal0bl0首先根据橡胶板式橡胶支座的压 应力限值验算板式橡胶支座是否满足要求,板式橡胶支座压力标准值: 90.3297.175.4470.110157,0,0,0,0=+++=+++=kkkrqpgckRRRRRKN 板式橡胶支座应力为: σ21.1019.017.01090.3293 =××==−e ckARMPa 10≈MPa 满足规范要求。 通过验算可知,混凝土 局部承压强度也满足要求(过程略),因此所选定的板式橡胶支座的平面尺寸满足设计要求。

确定板式橡胶支座高度 板式橡胶支座的高度由橡胶层厚度和加劲钢板厚度 两部分组成,应分别考虑计算。 假设本算例中橡胶支座水平放置,且不考 虑混凝土收缩与徐变的影响。温差t∆=36 ℃引起的温度变形,由主梁两端均 摊,则 图7.10 计算长度示意图 每一板式橡胶支座的水平位移为: g∆0035.0)2.05.19(36102 1 215=+×××=′⋅∆⋅′=∆−ltgα m=0.35 cm la C l19.5 mla C l llaˊ式中: l′——构件计算长度,la ll′+=′,见图7.10。因此,不计制动 力时,∆,gl∆=35.022×=∆≥getcm=0.70cm。 为了计算制动力引起的水平位移Fbk∆,首先要确定一 个板式橡胶支座上的制动力标准值。由于计算跨径为19.5m,故纵向折减系数bkFζ′取1.0,由于该桥桥面净宽 为7.0m,按二车道设计,故车道折减系数ζ取1.0。车道荷载制动力按同向行驶时的车道荷载(不计冲 击力)计算,故计算制动力时按一个车道计算,一个车道上由车道荷载产生的制动力为在加载长度上 的车道荷载标准值的总重力的10%,故本算例的制动力为: 21.33%10)5.1785.19875.7(%10)(=×+×= ×+=′kkbk plqFKN 由于小于公路Ⅱ级汽车荷载制动力最低限值90KN,故bk F′bkF′取90KN计算。由 于本例中有五根T梁,每根T梁设2个板式橡胶支座,共有10个板式橡胶支座,且假设桥墩为刚性墩,各板式橡胶支座抗推刚 度相 同,因此制动力可平均分配,因此一个板式橡胶支座的制动力为: 910 9010==′= bkbkFF.0KN 因此,计入制 动力时,橡胶厚度t的最小值为: e61.018 .02.0100.1210 97.035 .027.063 =×××××− = − ∆ ≥ b aebkg ellGFtcm 式中: eG——1.0Mpa。 此外,从保证受压稳定考虑,矩形板式橡胶板式橡胶支座的 橡胶厚度应满足: et cmltlcmaea6.35 1851010188.1==≤≤== 由上述分析可知,按计入制动力和不计入制动力计算的橡胶 厚度最大值为0.70cm,小于1.8cm,因此橡胶层总厚度的最小值取1.8cm。由于定型产品中,对于平面 尺寸为18cm×25cm的板式橡胶板式橡胶支座中,只有2cm,2.5cm,3.0cm,3.5cm四种型号,暂取2cm。

etetet 选择加劲钢板,《桥规》(JTG D62)规定单层加劲钢板厚度应按下式计算: s elesuesckPsAttRKtσ) (,,+= 且单层加劲钢板厚度不小于2mm。在本例题中:为应力校正系数 ,取1.3; cmPK3231917=×=eA2;、为一块加劲钢板上、下橡胶层厚度,参照《桥梁附属构 造与板式橡胶支座 》中定型产品规格中间橡胶层厚度均取5mm;uest,lest,sσ为加劲钢板轴向拉应力限值,取钢材屈服 强度的0.65倍,取钢材的屈服强度为340MPa,因此,22134065.0=×=sσMPa; 为板式橡胶支座压力标准值,将 上述各项代入的计算公式得 cmltlcmaea6.35 1851010188.1==≤≤== 由上述分析可知,按计入制动力和不计入制动力计算的橡胶 厚度最大值为0.70cm,小于1.8cm,因此橡胶层总厚度的最小值取1.8cm。由于定型产品中,对于平面 尺寸为18cm×25cm的板式橡胶板式橡胶支座中,只有2cm,2.5cm,3.0cm,3.5cm四种型号,暂取2cm。 etetet 选择加劲钢板,《桥规》(JTG D62)规定单层加劲钢板厚度应按下式计算: s elesuesckPsAttRKtσ) (,,+= 且单层加劲钢板厚度不小于2mm。在本例题中:为应力校正系数 ,取1.3; cmPK3231917=×=eA2;、为一块加劲钢板上、下橡胶层厚度,参照《桥梁附属构 造与板式橡胶支座 》中定型产品规格中间橡胶层厚度均取5mm;uest,lest,sσ为加劲钢板轴向拉应力限值,取钢材屈服 强度的0.65倍,取钢材的屈服强度为340MPa,因此,22134065.0=×=sσMPa; 为板式橡胶支座压力标准值,将 上述各项代入的计算公式得: ckRs t60.01022110323)55(109.3293.16 43=×××+×××=−stmm 由于计算的60.0=stmm<2mm,故取2mm 。按板式橡胶板式橡胶支座的构造规定,加劲板上、下保护层不应小于2.5mm,取2.5mm,中间橡胶层厚度有5mm ,8mm,11mm三种,取5mm。故可布置4层钢板;

此时,橡胶厚度st205325.02=×+×=etmm,与取用值一 致。加劲板总厚度824=×=Σstmm,故板式橡胶支座高度28820=+=hmm。 (3)板式橡胶支座偏转情况验算 板式橡胶支座的平均压 缩变形mc,δ为: b ee ckeeeckmcEAtREAtR+= ,δ 式中,、、含义同前;为橡胶体积模量,取2000MPa,为板式橡胶支座抗压 弹性模量,可按下式计算: ckReteAbEe E97 .8) 1917(5.0219 17)(20000=+×××=+= baesballtllS49.43497.80.14.54.522=××==SGEeeMPa 将上述各值代入mc,δ计算式,得: 573.010200019.017.0201090.3291049.43419.017.0201090.3296 363,=×××××+×××××=m c δmm

在恒载、车道荷载和人群荷载作用下,主梁挠曲在板式橡胶支座顶面引起的倾角应按结构力学方法计算, 则有: 恒载产生的转角 00250.01019877.0245.1907.16247 3 31=×××==Bglθ(Rad) 车道均布荷载产生的转角 B lqmkc2432= θ(略去m的变化) 0006169.010 19877.0245.19875.7504.07 3=××××=(Rad) 车道集中荷载产生的转角 B lpmkc1623= θ =001075.010 19877.0165.195.178504.07 2=××××(Rad) 人群荷载产生转角 B lPmrc24304= θ(略去m的变化) 00022.010 19877.0245.1975.000.362.07 3=×××××=(Rad) 因此,转角(Rad)0044.04321=+++= θθθθθ ,44.00044.02 2002=×=′θa lmm,小 于mc,δ,板式橡胶支座不会落空。 此外,为了限制竖向压缩变形, 《桥规》(JTG D62)规定mc,δ不得大于0.07,由于 etmmmmtm ce573.04.12007.007.0,=>=×=δ,因 此mc,δ 满足:≤′2 θa lmc,δet07.0≤条件, 验算通过。 (4)板式橡胶板式橡胶支座抗滑稳定性验算 为保证 板式橡胶板式橡胶支座和墩台顶面或主梁底面不产生滑移,需对其抗滑稳定性进行验算,验算时应对无汽车荷 载和有汽车荷载(支反力最小)两种情况分别进行验算。 仅有结构自重作用时: 1.471573.0=× =GKRµkN 82.8205.320.018.0100.14.1. .4.13=×××××=∆e lgetAGKN 可见,>GKR µe l getAG∆. .4.1,这说明,在自重作用下,板式橡胶支座不会滑动。 计入制动力时: ()5.0,0,0,0× ++=pk qkgkckRRRR(相当于车道荷载最小反力) ()6.2345.05.447.110157=×++=KN 故有: 38.706.2343.0=×=ckRµKN, 而:82.170.920 5.320.018.0100.14.14.13=+×××××=+∆bkelg eFtAG KN,小于38.70=ckRµKN。因 此,制动力作用下板式橡胶支座不会滑动。


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