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安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
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安通良品生产抗震盆式橡胶支座安装步骤和问题答疑

2018-07-15 16:51:45 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通良品生产抗震盆式橡胶支座安装步骤和问题答疑151-3082-8567

抗震盆式橡胶支座安装步骤和注意事项,我们可以应按中华人民共和国交通部行业标准要求进行验收。由于盆式橡胶支座各部件如钢件、橡胶、聚四氟乙烯板、不锈钢滑板等其材质必须符合标准要求。支座外观质量和部件之间的配合公差应符合标准和设计图纸要求,尤其应注意聚四氟乙烯板与中间钢板凹槽、密封圈与盆环及橡胶板与钢盆之间的配合公差,还应对不锈钢滑板和聚四氟乙烯滑板的外观质量进行检查,并根据厂方装箱清单对配件如地脚螺栓、底柱、垫圈等进行验收。

抗震型盆式橡胶支座力学性能试验可按标准规定方法进行,检测项目包括支座竖向压缩变形和盆环径向变形。标准要求在设计荷载作用下支座竖向压缩变形不得大于支座总高的2%,盆环上口径向变形不得大于盆环外径的0.5‰,橡胶支座残余变形不得超过总变形量的5%。测试实体支座摩阻系数选用支座承载力不大于2MN的活动支座或试件代替。

公路桥梁常见橡胶支座病害原因分析及维修养护,通常当桥梁建成交付使用后,再经过几年或十几年的使用,由于种种原因对整个桥梁养护不及时、不彻底,养护技术低,尤其对桥梁橡胶支座这一重要部位的养护更是重视不够。经过对橡胶支座进行检查发现普遍存在的问题:由于采用橡胶为主要原料,橡胶支座本身损坏,多数桥梁使用的油毛毡已经破裂、挤出脱落;橡胶板支座出现橡胶老化、变质、梁体失去自由伸缩能力,直接导致梁端或墩、台帽混凝土破裂,造成掉角、啃边现象,橡胶板易位,严重的导致伸缩缝破坏;盆式橡胶支座固定处松动、错位,钢盆外露部分锈蚀,防尘罩破裂。使盆式座座板损坏,翘起断裂,垫石混凝土压坏、剥离掉角等常见病害。

安通良品生产抗震盆式橡胶支座安装步骤和问题答疑151-3082-8567

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经过多年实验我们发现造成桥梁支座损坏的原因大致如下:由于一些小些工程橡胶生产企业,为了利润更大化使盆式橡胶支座本身为不合格产品,强度低,承载力不足。一定桥梁设计单位对于桥梁支座选择形式并不了解、对于桥梁支座的布置方式不合理,支座边缘预留宽度不够,支座垫石混凝土标号偏低或垫石加强筋不足,固定用的螺栓、螺母强度不够等。

在公路桥梁抗震盆式橡胶支座的生产与安装

抗震橡胶支座是依据中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》(标准号JT391-1999)及公路工程抗震设计规范(JTJ004-89),在盆式橡胶支座的基础上增加了消能和阻尼措施。公路桥梁抗震盆式橡胶支座包括固定支座和单向活动支座两种型式,和与之配套使用的还有双向活动支座。支座规格按JT391-1999要求分为31级。支座竖向设计承载力、支座转角、支座摩擦系数及位移均按标准要求设计。仅固定支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平力由原支座设计承载力的10%提高至20%。

现在.国内外采取的是刚性抗震法和柔性减震法两种抗震方法,刚性抗震需增大结构(包括基础结构和抗震支座结构)尺寸,柔性减震的特点是:减震性能好而刚度较小,在较大地震波的情况下有被破坏的可能。该系列支座采取了刚、柔结合等有效抗震措施,增大了支座的耗能能力,极大的改善了支座的抗震性能,因此地震发生时可提高桥梁的抗震能力,最大限度的限制了桥梁上下部结构之间的相对位移,减小了地震力的放大系数。非地震时等同一般盆式橡胶支座使用。

由于GPZ(KZ)系列抗震盆式橡胶支座设计有固定支座和单向活动支座,两种型式支座配合使用比仅在桥梁固定墩上设置抗震支座对提高全桥结构的抗震能力是不言而喻的。公路桥梁抗震盆式橡胶支座产品特点结构形式公路桥梁抗震盆式橡胶支座(固定抗震盆式橡胶支座),主要由上座板、消能板、密封圈、橡胶板、底盆和阻尼胶圈等组成。GPZ(KZ)DX(单向活动抗震盆式橡胶支座)还有中间钢板、四氟滑板、不锈钢滑板及侧向滑移装置等。减震原理主要是当支座水平力大于支座设计竖向承载力的20%后,消能板开始滑移,起到第一道隔震效果;然后阻尼圈发挥第二道阻尼效果,支座起到抗震作用;当地震冲击波超过一定极限时,该系列的刚性抗震起到了第三道抗震效果。
公路桥梁抗震盆式橡胶支座的结构及性能1、此种支座按竖向设计承载力:可分31级,即0.8、1、1.25、1.5 、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10、12.5、15、17.5、20、22.5、25、27.5、30、32.5、35、37.5、40、45、50、55、60MN。支座设计承载力允许超载10%。

2、支座水平承载力:固定橡胶支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力可承受支座设计承载力的20%。3、支座摩擦系数:单向活动抗震支座,在硅脂润滑下,常温型支座(- 25℃ ~+60℃ )设计摩擦系数最小取值μ=0.03,耐寒型支座(- 40℃ ~+60℃ )设计摩擦系数最小取值μ=0.06。

4、转角 :本系列的橡胶支座转动角度为0.02rad。5、位移:单向活动抗震橡胶支座位移量,横桥向为± 3mm

公路桥梁抗震盆式橡胶支座在生产设计注意事项

1、建议墩台顶面设置支承垫石。支承垫石的高度应考虑支座养护、检查的方便及更换支座时顶梁的可能性,KZ抗震盆式橡胶支座的底板以外垫石边缘部分最好设置一定坡度以利排水。因规格相同类型不同的支座高度不同,应注意调整垫石顶面的标高。

2、橡胶支座顶、底板所承载的混凝土应按公路桥涵设计规范中局部承压的有关要求配置钢筋网。

3、橡胶支座规格可根据上部结构计算的恒载、活载及偏载影响等之和在规格系列表中就近选取。因支座具有一定的安全系数,选型时不必人为加大支座规格。在选择常温型支座还是耐寒型支座时,宜根据桥梁所在地区的月平均最低气温确定。如桥梁所在地月平均最低气温低于- 25℃ ,此时宜选用耐寒型支座,月平均最低气温不低于- 25℃ ,此时可选用常温型支座。

4、当活动支座设计所需位移量非规格系列表所列数值时,应注意相应调整预留孔间距。

5、当桥梁为跨海桥或沿海桥时,设计图上应在适当位置标注,生产厂可选耐腐蚀的不锈钢板,以提高支座使用寿命。

关于公路桥梁抗震盆式橡胶支座验收与安装一、对于桥梁支座验收:抗震型盆式橡胶支座应按中华人民共和国交通部行业标准要求进行验收。支座各部件如钢件、橡胶、聚四氟乙烯板、不锈钢滑板等其材质必须符合标准要求。支座外观质量和部件之间的配合公差应符合标准和设计图纸要求,尤其应注意聚四氟乙烯板与中间钢板凹槽、密封圈与盆环及橡胶板与钢盆之间的配合公差,还应对不锈钢滑板和聚四氟乙烯滑板的外观质量进行检查,并根据厂方装箱清单对配件如地脚螺栓、底柱、垫圈等进行验收。整体支座力学性能试验可按标准规定方法进行。检测项目包括支座竖向压缩变形和盆环径向变形。标准要求在设计荷载作用下支座竖向压缩变形不得大于支座总高的2%,盆环上口径向变形不得大于盆环外径的0.5‰ ,支座残余变形不得超过总变形量的5%。

如何测试实体支座摩阻系数选用支座承载力

1、在需要安装橡胶支座的位置处划出中心线,同时在支座顶、底板上也标出中心线。2、将地脚螺栓穿入底板(顶板)地脚螺栓孔并旋入底柱内,底板和底柱之间垫直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。

3、支座就位对中并调整水平后,用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层,待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块,并用环氧砂浆填满垫块位置。环氧砂浆要求灌注密实,不得留有空洞。

4、安装时抗震橡胶支座时各部件要求严格对中。5、当支座采用焊接连接时,要求焊缝满足不低于20%的支座设计承载力的抗剪能力。并采用间断焊接法,以减少因焊接而产生的热量烧坏支座。

6、橡胶支座上、下各部件纵横向必须对中,若由于安装时温度与设计温度不同,支座纵向上下各部件错开距离必须与计算值相等。还要就是一些没有施工经验和技术的团队进行施,在安装支座时支座垫石、梁底面不平整或垫石顶面不是水平面,砂浆填充不密实,垫石内预埋钢板不稳固,与支座连接不牢,金属支座防腐、防锈处理质量不高。四是养护维修方面,滑动面、滚动面不净洁,异物得不到及时清理,固定件松动加固不及时,因防水装置缺陷使支座或连接面侵水腐蚀,加速老化过程等。五是由于桥墩、台产生不均匀沉降,倾斜与上部结构水平移位,上部结构震动变位等直接影响桥梁支座的正常使用。

聚乙烯闭孔泡沫板主要用于在哪此工程上使用呢,聚乙烯泡沫板可以用于建筑、水利、市政、桥梁工程等各种结构的变形缝、沉降缝、伸缩缝、隔缝提供提供密封及隔缝所使用。闭孔泡沫板是一种接缝止水材料,现在本产品经中国交通部科学院等单位反复测试,证明其能与木材,软木,橡胶、沥青相比具有密度小,回复率高的特点。

经过多年的使用,聚乙烯泡沫板在国外市场中得到了广泛应用于,可以用于公路、道桥胀缝、立交桥、高速公路、机场跑道、地道桥、地下通道、地铁、桥头挡阻墙接缝、公路两侧护坡,路基护坡等混凝土工程中的接缝及止水材料,电厂防潮闸、冷却塔、建筑等工程中混凝土接缝、胀缝及止水材料混凝土公路、高架桥梁、涵洞隧道、机场路道、堤坝护坡等水利电力混凝土工程中。

一、聚乙烯闭孔泡沫板具有其它防水材料不其有的特点

1、聚乙烯闭孔泡沫板具有容重轻,伸缩强度大,不吸水(替代传统的三油四毡、沥青木杉板等材料),本产品环保,施工简便,防渗、防漏、止水效果佳。

2、本产品耐腐蚀、耐老化、耐高低温+80度-45度不流淌、不变形、不脆裂、使用寿命长。

3、具有独立闭孔气泡结构,外观蜂离状孔洞均匀分布。与水泥粘合物的牢固紧密融为一体。自然适应膨胀收缩变化而变化,增强膨胀止水效果。

二、聚乙烯闭孔泡沫板有哪些规格:

闭孔泡沫规格为(1600--2000)×(800--950)×50mm,根据用户需要可任意加工生产10—50mm不同厚度的板、条材、片切误差在±0.2至±1范围内,用户如要求定制,可以将图样后我们用最快的时间给予答复,报出价格。聚乙烯闭孔泡沫板用途及产品规格及特点:聚乙烯闭孔泡沫板密度小,回复率高,具有独立的气泡结构。闭孔泡沫板表面吸水率低,防渗透性能好。耐酸、耐碱、盐、油等有机溶剂腐蚀,耐老化性能优良。高温时不流淌,低温时不脆裂。

聚乙烯闭孔泡沫板GB/T10801是一个系列标准,包括以下两部分:第1部分(即GB/T10801.1):绝热用模塑聚乙烯泡沫板塑料;第2部分(即GB/T10801.2):绝热用挤塑聚乙烯泡沫板塑料(XPS)。本标准是该系列标准的第2部分。自实施之日起,同时代替GB/T10801—1989。由中国轻工业联合会提出。本产品由全国塑料制品标准化技术委员会归口。本标准起草单位:国家建筑材料工业局标准化研究所、轻工业塑料加工与应用研究所、南京欧文斯科宁挤塑泡沫板有限公司、陶氏化学(中国)投资有限公司。下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

GB/T2918—1998 塑料试样状态调节和试验的标准环境(idt ISO291:1997) GB/T4132—1996 绝热材料及相关术语(neq ISO7345:1987)

GB/T6342—1996 泡沫塑料与橡胶线性尺寸的测定(idt ISO1923:1981)

GB8624—1997 建筑材料燃烧性能分级方法(neq DIN4102:1981)

三、建筑行业中聚乙烯泡沫板的广泛应用:

1.聚乙烯泡沫板可以对建筑物主体结构进行保护,延长建筑物寿命。由于外保温是将保温层置于结构外侧,降低了由于温度变化导致的结构变形产生的应力,并减少空气中有害物质和紫外线对结构的侵蚀。

2.聚乙烯泡沫板可以有效消除“热桥”以往采用内保温,“热桥”是难以避免的,而外墙保温有效地防止热桥的产生,避免结露。

3.本产品可以有效的使墙体潮温情况得到改善,一般内保温需设隔汽层,而采用外保温保温材料的透温性能远远强于主体结构,在墙体内部一般不会发生冷凝现象,结构层的整个墙身温度提高了进一步增强了墙体的保温性能。有利于室温保持稳定,采用外墙外保温,由于墙体蓄热能力较大的结构层在墙体内侧,有利于室温抲持稳定。

4使用聚乙烯泡沫板可以增加房屋使用面积,避免二次装修对保温层的破坏。

如何分辨合格的双组份聚硫建筑密封胶(膏)产品,合格的双组份聚硫密封胶外观为细腻、均匀膏状物或粘稠体,所以通常也被称为双组份聚硫密封膏。双组份聚硫密封膏是国家建筑防水材料产品质量监督检验中心检测的一种新型防水材料,产品质量达到了中华人民共和国建材行业标准JC483-92的优等品指标, 获得河北省科技成果奖,双组份聚硫建筑密封胶是国际、国内最领先的防水材料。在国外发达国家中高层建筑均采用双组份聚硫建筑密封胶的墙体接缝密封处理。

双组份聚硫密封膏(胶)产品技术性能配合物的性能 : 非下垂型、高伸长,低模量的聚硫密封膏完全固化后为橡胶状高弹性体。配合比:主剂 (A): 固化剂 (B)=100:10( 质量份 , 标准状态下 ), 随季节 , 地域气温的变化。可用固化剂使用量的多少来调节适用期的长短 ,B 组份的变动范围在 8-12 之间。双组份聚硫密封胶和双组份聚硫密封膏是同一种产品。双组份聚硫密封胶以液态聚硫橡胶为主要基料,添加多种化学助剂经特殊高分子材料合成工艺制作而成的常温下能够自硫化交联的双组分密封胶, 对金属及混凝土等材质具有良好的粘接性,可在连续伸缩、振动及温度变化下保持良好的气密性和防水性,可以连续伸缩、振动及温度变化下保持良好的气密性和防水性,且耐油、耐溶剂、耐久性甚佳。

聚硫密封膏(胶)可以适用于长期浸水建筑接缝密封,与混凝士粘接性能好,如高层建筑的地下防水接缝、飞机跑道、贮水污、污水池、地下工程、大型水利工程均采用聚硫密封膏(胶),它具有耐老化性、耐久性、气密 性和防水性 , 良好的粘接性的高伸长橡胶形状高弹性体 , 国内现已在部分 大型水库、贮水池、污水池、地下工程 , 河北大成工程橡胶生产的聚硫密封膏(胶) , 深受工程技术人员的好评。

一.双组份聚硫建筑密封胶(膏)产品技术性能

双组份聚硫建筑密封胶配合物的性能 :非下垂型 , 高伸长 , 低模量的聚硫建筑密封膏完全固化后为橡胶状高弹性体。配合比 : 主剂 (A): 固化剂 (B)=100:10( 质量份 , 标准状态下 ), 随季节 , 地域气温的变化。可用固化剂使用量的多少来调节适用期的长短 ,B 组份的变动范围在 8-12 之间

二、双组份聚硫建筑密封胶(膏)施工方法 :

1 、被密封表面的处理:施工前要除去被粘表面的油污 , 附着物 , 灰尘等杂物 , 保证被粘表面干燥 , 平整 , 以防止粘接不良。

2 、填充背衬材料:按设计要求 , 向接缝内填充背衬材料。

3 、涂刷底涂液:设计要求使用底涂液的工程 , 或长期浸水部位的密封 , 需要涂底涂液涂刷在被粘表面上 , 干燥成膜。

4 、密封剂的配制:双组份聚硫建筑密封胶(膏)按说明书给定的配合比 , 将两个组份混合均匀 , 即可使用 , 不论机混或是手工混合 , 都应达到色泽均匀无色差。 混 合时应防止气泡混入 , 涂胶时应防止气泡混入 , 压实 , 填平密封处。

抗震盆式橡胶支座的安装步骤和注意事项

1、由于抗震型盆式橡胶支座设计位置处划出中心线,同时在支座顶、底板上也标出中心线。

2、施工方一定要将地脚螺栓穿入底板(顶板)地脚螺栓孔并旋入底柱内,底板和底柱之间垫直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。

3、要求盆式支座就位对中并调整水平后,用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层,待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块,并用环氧砂浆填满垫块位置。环氧砂浆要求灌注密实,不得留有空洞。

1、板式橡胶支座应符合现行《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4)标准的规定。安装是相当重要的环节,对水平面应仔细校核,支座不得发生偏歪,不能脱空。橡胶支座在安装前,应检查产品合格证书中有关技术性能指标,如不符合设计要求时,不得使用;

2、支座下设置的支承垫石,混凝土强度应符合设计要求,顶面要求标高准确,表面平整,在平坡情况下同一片梁两端支承垫石水平面应尽量处于同一平面内,其相对误差不得超过3mm,避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。

3、安装前应将墩、台支座垫石处理干净,用干硬性水泥砂浆抹平,并使其顶面符合设计要求;

4、将设计图纸上表明的支座中心位置标在支承垫石及橡胶支座上,橡胶支座准确安放在支承垫石上,要求支座中心线同支承垫石中心线相重合;

圆形球冠板式橡胶支座具有静刚度大的特点,在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下,就能可靠地保证汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。由于板式橡胶支座是通过球面传力,受力面积大,并采用机种材料的优化组合,故与其他铰结构支座相比(如摇摆支座、辊轴支座等),其体积和高度均大大减少,重量轻,便于安装,并与同样承载力的钢支座相比造价较低。 产品适用温度范围大(-40℃~+70℃),耐久性好;不采用橡胶承压,不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。与其它板式橡胶支座或盆式橡胶支座相比特点如下:

5、当墩、台两端标高不同,顺桥向有纵坡时,支座安装方法应按设计规定办理;

6、吊装梁、板前,抹平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁和粗糙。梁、板安放时,必须仔细,使梁、板就位准确且与支座密贴,就位不准时,或支座与梁板不密贴时,必须吊起,采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内,不得用橇棍移动梁、板。

板式橡胶支座在实际工程中用量使用问题比较多,并且其安装看似简单,因此施工单位的重视程度也就不够,在安装工人眼里有时更是随意性很强,因此除了上面所提到的几种现象外,还有以下一些异常现象:

对于毛勒伸缩缝的安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度,为此必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装,并且在运输、存放与安装中注意的事项也要注意,步骤如下:

1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度,应该先摊铺路面,然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前,必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板,再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜,目的在于防止摊铺设备压坏预埋钢筋,便于路面连续摊铺。

2、进行桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好,无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料,凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要,它将影响混凝土的浇筑质量。

3、在安装毛勒伸缩缝时,要将下缝前应认真检查槽内预埋钢筋,若发现裂缝或折断,位置不当或间隙过大,必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量,若发现变形或两钢梁间距不一致时,应进行修整。必要时,还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内,使缝中心线与实际预留缝中心线相重合,偏差不得超过10mm,同时使钢边梁内边保持垂直。XF型桥梁伸缩缝就位后,应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1~2mm,不得超出路面标高。

4、在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋,临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢,之后,即可拆除桥梁伸缩缝的装配夹具。

5、对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封,切忌水泥浆漏入支撑箱,影响支承部件和控制系统的正常工作。浇筑混凝土之前,在锚环内应插入一定数量纵向钢筋;在钢边梁水平肢上加铺一层钢筋网;在支撑箱底板上设置双层防震钢网。应采用低收缩、快硬、早强混凝土,其标号不得低于上部结构混凝土标号。特别注意锚板、锚环及横梁支撑箱下面的混凝土密实。在混凝土养护期内,禁止一切车辆通行。

橡胶止水带广泛应用于暗渠、挡水坝、蓄水池、倒虹吸、地铁、涵洞、隧道等工程项目中。各种类型的混凝土及现浇混凝土结构中。在这些工程中有时不能连续浇注,或由于地基变形及温度变化等原因会引起混凝土构件的热胀冷缩,因此在浇注时要留有变形缝、施工缝。这些缝的防渗、防漏问题可以通过采用橡胶止水带的办法来解决。橡胶止水带既能防止地下水(或外界水)渗漏到建筑结构中,又可以防止建筑内的水漏到外界,使用效果良好。

橡胶止水带按其用途可分为以下三类:适用于变形缝用止水带,适用于施工缝用止水带,用 S 表示;适用于有特殊耐老化要求的接缝用止水带,用 J 表示。 止水带的产品规格:可按用户要求生产各种形状、尺寸的产品,另外还为满足不同工程、不同部位的需要备有十字型,丁字型、斜度型和内外转角型产品,可适用于各种设计要求。

橡胶止水带是利用橡胶材料在受力时产生高弹形变的特性而制成的止水结构产品。广泛应用于水利、水电、堤坝涵闸、隧道地铁、人防工事、高层建筑的地下室和停车场等工程中变形缝的止水。橡胶止水带是在浇筑混凝土时被预埋在变形缝内与混凝土连成一体,可有效地防止构筑物变形缝处的渗水、漏水,并起到减震缓冲等作用,从而确保工程构筑物中的防水要求。

1、止水带的选择应根据构筑物的重要性等级、变形缝变形量及水压、止水带的使(应)用工作环境、经济因素等条件综合考虑确定。

2、止水带材质的选择可按下列规定2.1一般情况下多选用天然橡胶止水带。2.2当遇有弱酸、碱类腐蚀介质时,宜选用氯丁橡胶止水带。2.3当遇有油类介质时宜选用丁晴橡胶止水带。2.4当遇有霉菌侵蚀的可能时,应考虑橡胶止水带的防霉性,其等级应达到2级及2级以上。2.5当使用温度为:-25℃-60℃选用氯丁橡胶止水带。-35℃-60℃时选用天然橡胶止水带。-40℃-60℃时选用三无乙丙橡胶止水带

在对于止水带产品在贮存、运输时,应避免阳光直射,勿与热源、油类及有害溶剂接触;存放场所最好保持-10℃-+30℃。 橡塑止水带所使用的材质是具有橡胶弹性又有塑料耐老化性能的高分子合成材料。抗腐蚀抗低温性能强、拉断强度高、寿命比一般橡胶止水事提高3-5倍。加工工艺和橡胶材质从根本上不同,取消了原有的硫化工艺、高温一次成型,原材料合部采用天然材料,不含有再生成份,在加工过程中,再生成份和其它分子不结合,只要含有再生成份,产品就发生质的变化,橡塑材质不成立,所以橡塑材质的纯度高、质量容易保证。

橡胶止水带实际应用中主要使用在结构物的引发缝、完全收缩缝、不完全收缩缝等部位。具有与混凝土锚固紧密、止水密封及弹性拉伸变形等特点,结合《给水排水工程混凝土构筑物变形缝设计规程》CECS117:2000开发生产的一种新型外贴式止水带。

1、由于橡胶支座垫石简单的采用砂浆进行代替。这样做的后果是容易造成支座底部支承力不够、或不均匀,使得砂浆破裂或支座受力不均,导致支座扭曲变形;

2、橡胶支座顶部钢板偏薄以及生锈严重。这样的异常现象容易随着时间的增长,钢板锈蚀严重,导致支座受力不均或支座无法受力。

为了解决板式橡胶支座经常容易出现的一些异常现象,当然也可能有一些其他的异常现象文中不能述尽。圆形球冠板式橡胶支座在工程中看似简单,尤其在有些施工者眼中也似乎微不足道,所谓一叶障目,往往就忽视了其重要性,在工程实践中支座异常现象的产生越来越多,给桥梁运营留下了不少隐患,一块小小的桥梁支座,如不注意将花费比之贵成百上千倍的代价去修复,甚至可能因此中断交通。我们要非常注意.

4、在安装时要求盆式橡胶支座各部件要求严格对中。当支座采用焊接连接时,要求焊缝满足不低于20%的支座设计承载力的抗剪能力。并采用间断焊接法,以减少因焊接而产生的热量烧坏支。要求桥梁支座上、下各部件纵横向必须对中,若由于安装时温度与设计温度不同,支座纵向上下各部件错开距离必须与计算值相等。

我们通常将盆式橡胶支座分为:公路桥梁盆式橡胶支座、铁路桥梁盆式橡胶支座及盆式橡胶支座的衍生品 公路桥梁盆式橡胶支座 我公司生产的公路桥梁盆式橡胶支座分为GPZ(依据 JT3141-90)和GPZ(Ⅱ)(依据GT391-1999)以及 QPZ,QZ,SH-PZ,KPZ,GPZ(KZ)几大系列盆式橡胶支座是一种利用被半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块,在三向受力状态下具有流体的性质特点,来实现桥梁上部的转动,同时依靠中间钢板上的F4板与上座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移,使支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担,而间接作用于钢制底盆及F4板与不锈钢之间的滑移上。从试验的数据来看,橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为50000kg/cm2,比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍,因而支座承载能力大为提高,解决了板式橡胶支座承载能力的局限,能满足大的支承反力、大的水平位移及转角要求。


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