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河北安通橡塑保定桥梁伸缩缝CD40FD80型伸缩缝量产

2018-07-15 20:55:10 公路桥梁配件厂 阅读

河北安通橡塑保定桥梁伸缩缝CD40FD80型伸缩缝量产151-3082-8567

2015保定桥梁伸缩缝,保定伸缩缝可能会出现哪些问题为了贯彻公司质量方针,实现质量目标,规范毛勒桥梁伸缩缝的施工安装,现依据《毛勒桥梁伸缩缝技术标准》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》,结合施工实际情况,编制毛勒桥梁伸缩缝安装工艺。京津高速公路天津西段第二十标段A1桥、A2桥、主线桥、K83+683中桥、K84+774中桥、K85+835中桥等六座桥共设计23道大位移GQF-Z80型全封闭伸缩装置,总长度5106m,目前已开始沥青路面摊铺,具备桥梁伸缩缝施工条件。 二、编制依据 《京津高速公路天津西段工程二十标施工设计图纸》; 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000); 《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98); 《公路桥梁橡胶伸缩装置》(JT/T 327-2004); 5.《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-92); 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-96); 其它有关技术规范、规程及技术文件;

保定桥梁伸缩缝工期安排及质量目标 工期安排 根据L线桥工期安排以及资源配置,按照施工现况及业主、监理的工期、质量要求,计划2008年5月22开工, 2015年4月10日完工,计划工期20天。 质量目标 根据本标段总体施工质量目标要求,桥梁工程质量目标:工程一次验收通过率100%,优良率100%。 根据施工质量目标制定切实有效的质保体系和质量保证措施。 四、施工准备 施工组织机构及人员 本分项工程由项目经理部统筹管理,工程部、试验室、安质部、物资设备部统一协调。详见《施工组织机构框图》及《人员配备情况一览表》。 材料准备 此工程所需要的伸缩缝采用河北衡水橡胶总厂有限公司生产的大位移GQF-Z80型全封闭伸缩装置,钢筋已进场并检验完毕。混凝土采用雍阳拌合站的C50普通硅酸盐细石微膨商品混凝土。详见附件。 机械准备 详见表《机械设备准备情况一览表》 保定桥梁伸缩缝施工用电 现场配备二台30KW发电机。

施工工艺及方法 在桥面沥青混凝土面层铺筑完成后,伸缩缝装置均采用后嵌法施工,施工工艺及方法如下: 划线、切割 桥面沥青混凝土铺筑完毕,按预留槽口宽度或比槽口每边宽5cm左右用切缝机切缝。 ⑴依据实际桥台(墩)中心处伸缩缝中线,然后按设计要求向两侧反尺寸,从伸缩缝中心线向两侧弹出施工所需宽度(统一留设60cm),要注意桥台侧宽度有变化;弹线要顺直,宽度一致。然后使用混凝土切缝机按所画边线对沥青铺装层进行切缝;要保证切缝位置、尺寸准确、垂直、顺直、无缺损。 此步施工采用―二次切缝法‖施工。

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第一次切缝按伸缩缝施工要求变线向内反5cm处切边,待伸缩装置安装完成后依据检测平整度情况,再二次切缝至要求缝宽,以保证切缝边口的整齐。 ⑵使用空压机配合人工对伸缩缝处沥青铺装层及混凝土临时硬化进行剔除干净,并对槽口表面混凝土进行凿毛,使用空压机管吹净粉渣;然后将梁体缝间所夹的其它杂物进行清理保证梁体间空隙。注意对缝外铺装层要采取保护措施,严禁剔除及破坏,保证边角整齐与顺直。

为了避免污染桥面沥青混凝土,我们在桥梁端部粘贴彩条布,整幅桥布置,宽度为2m,另一端彩条布使用宽胶带粘牢封边。 预埋钢筋检查、修整 ⑴清好槽及梁间杂物后,首先检查预埋筋的完好情况,如出现弯曲变形的要调直,使其位置与形式准确;如果有缺失和压坏的,则必须植筋处理,植筋按照伸缩缝锚固筋方向进行,确保植筋与伸缩缝锚固筋具有很好的受力和焊接。

选择同源设计预埋钢筋相同规格的钢筋进行植筋,进行植筋施工时,选择可靠的植筋技术,确保植筋质量。植筋胶应满足焊接要求,焊接后承载力无下降,并具有相应的检测报告。满足设计要求后方可安装伸缩装置。最后对钢筋腐蚀部分使用铁刷子除锈干净。 ⑵检查各梁间隙是否符合要求,如果不符合,则需进行处理已达到要求。 ⑶检查预埋钢筋是否与伸缩装置锚固环对应,如存在错位、相扭等问题应调整伸缩锚固环。 ⑷为保证各连接钢环与预埋件的有效焊接,应根据实际缝大小,备置一定数量规格不同的钢板作为衬垫。 ⑸检查梁顶及梁端处混凝土是否存在缺陷,对缺陷应进行补强处理。

橡胶支座施工可使支座上下面同梁底钢板垫石顶面全部密贴 以后在拆除 模板时,再将填充物除去,按以上橡胶支座施工可使支座上下面同梁底钢板垫石顶面全部密贴。预制梁橡胶支座的安装。安 装好预制梁橡胶支座的关键,在于尽可能地保证梁底与垫石顶面的平行平整使其同橡胶支座上下面全部密贴,避免偏 压脱空不均匀支承的发生。施工顺序如下: 先按现浇梁⑴处理好支承垫石。⑵预制梁同支座接触的底平面应保证 水平与平整。若有蜂窝或倾斜度应预先用水泥砂浆捣实整平。⑶橡胶支座的正确就位。先按现浇梁⑵将橡胶支座在 墩台垫石上按设计中心位置就位。 T型梁的纵轴线应同支座中心线相重合;板梁与箱梁的纵轴线应与支座中心线相平 行。为落梁准确,在架第一跨板梁或箱梁时,可在梁底划好两个支座的十字位置中心线,在梁端立面上标出两个支座 位置中心线的沿直线;落梁时同墩台上的位置中心线相吻合。以后数跨可依第一跨梁为基准落梁。⑷梁落梁时应平 稳,防止支座偏心受压或产生初始剪切变形。 ⑸在安放T梁支座时,若支座比梁肋宽,则在支座与梁底之间加设比支 座略大的钢筋混凝土垫块或厚钢板作过渡,以免橡胶支座局部超载应力集中。该钢筋混凝土垫块或钢板应同梁底用环 氧树脂砂浆粘结。⑹橡胶支座安装落梁后,一般情况下,其顶面应保持水平。预应力简支梁,其支座顶面可略微后 倾;非预应力简支梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角不得超过5’。 橡胶支座安装时的调整。 橡胶支座安装后,若发现下述情况应及时加以调整: 个别支座脱空,出现不均匀受力; b 支座发生较大的初始剪 切变形;c 支座偏压严重,局部受压,侧面鼓出异常,而局部脱空调整的方法一般可用千斤顶顶起梁端,在支座 上下表面铺涂一层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。再次落梁,在重力作用下支座上下表面平行且同梁底墩台顶面全部 密贴;同时使一片梁两端的支座处于同一平面内,梁的纵向倾斜度应加以控制,以支座不产生明显初始剪切变形为佳 。 普通板式橡胶支座的安装注意事项: 矩形支座短边应与顺桥方向平行安置,以利梁端转动。若需要长边平行于顺 桥向,必须通过转角验算。⑵圆形支座各向同性,安装时无需考虑方向性,只需将支座圆心同设计位置中心点重合 即可。为防止离心力下使梁体横向移动,可设置横向挡块。⑶斜角支座在斜交桥上安装时,短边应平行于顺桥向, 长边应平行于墩台中心线,顺桥向与墩台中心线的斜交夹角应与支座的锐角相符。 ⑷使用普通板式橡胶支座一 般设有固定端与活动端之分;使用等高度过支座时,上部构造的水平位移由同一片梁两端支座的剪切变形共同完成, 各承担一半,也可用厚度较小的橡胶支座作固定支座。⑸橡胶支座安装以春秋季节(年平均温度时)进行最佳。如 在最高或最低气温安装。为避免支座发生过大的剪切变形,过去提出两种方法,一是到年平均气温顶起主梁,将支座 调整到中心位置。二是在安装时根 据当时气温计算使支座产生预变位。前者在铁路桥梁上使用尚可,在公路桥梁上很难进行;后者现场施工技术难度高 ,难于掌握。现有一种简易的方法供选择。若预计不可能在年平均气温时安装,则在选用橡胶支座时可适当境加高度 。使其在极端高低温安装时,上部构造的最大位移量靠橡胶支座的单向剪切变形来完成。 四 四氟板式橡胶支座的安 装 四氟矩形橡胶支座的安装: 四氟支座上下钢板与桥梁的连接。 为保证四氟滑板支座更换方便,将梁底预埋钢 板与支座钢板分开用螺栓或焊接连接。b为防止四氟滑板支座滑出不锈钢板以外,在支座上钢板处刻槽将不锈钢板 锚于槽中,以增加抗震性能。c在支座下钢板安放支座位置处要扣5mm深度刻槽,将支座置于槽口,以增加支座抗滑 承载力。⑵上下钢板同梁底支承垫石用环氧树脂砂浆粘结,可采用如下配比(按重量份)环氧树脂6101:100;苯 二甲酸二丁脂:12;乙二胺:8~10(或三乙烯四胺:14~15);水泥或石灰粉或细砂:250~300,因乙二胺在夏季固化 过快,建议夏季用三乙烯四胺,春冬季用乙二胺。 四氟支座必须设置防尘罩,防尘罩用5mm厚橡胶片或尼龙纤维 布制成,四周用不锈钢压条和不锈钢螺丝钉固定。 四氟圆形橡胶支座的安装: 四氟圆形橡胶支座有多向活动和单向 活动之分,多向活动支座上 下钢板应根据实际需要做成方形或圆形均可,下钢板放置支座处就扣5mm深度凹槽以放置支座。⑵单向活动支座顺 桥向位移量与多向活动支座相同,横桥向位移量为顺桥向位移量十分之一,所以当横桥向位移量不大时,可选择单向 活动支座。 四氟滑板支座的安装施工方法与普通板式支座基本相同,但应注意下列事项: 四氟板式支座系作 活动支座用,应同普通板式支座配套使用。 ⑵安装四氟支座必须精心细致,支座按设计支承中心准确就位。梁底钢 板与支承垫石(或钢板)顶面尽可能保持平行和平整。同一支座上下面全部密贴;同一片梁的各个支座应置于同一平 面上,避免支座的偏心受压不均匀支承与个别脱空的现象。⑶四氟支座安装后若发现问题需要调整时,可顶起梁端 ,在四氟支座底面与支承垫石(或钢板)之间铺涂一层环氧树脂砂浆来调节。⑷当梁体有纵向坡度时,可将上钢板 加工成相应坡度的楔形来调节,使四氟支座同不锈钢板的接触面保持水平。⑸支座四氟面的储油凹槽坑内,安装时 尖涂刷充满不会发挥的“295-3硅脂”作润滑剂,以降低摩擦系数。⑹与四氟板接触的不锈钢板表面不允许有损伤 ,拉毛现象;以免增大摩阻系数及损坏四氟板。落梁时,为防止梁与支座发生纵横向滑移,宜用木制三角垫块在 梁体两侧加以定位,待落梁工作全部完毕后拆除。 ⑻为防止梁(上部构造)的横向移动,在支座或上部构造两侧需设防滑挡块。⑼支座与不锈钢板位置要视安装时温 度而定,若不锈钢板有足够长度,则任何季节可按不锈钢板中心安置。GYZ450*850*78橡胶支座上加盖不锈钢板( 厚度为3mm)和上钢板(厚度为18mm),上钢板的下平面采用机械加工成倒槽形。将不锈钢板卡进去,使其与上钢板 联成一整体,落梁之前在上钢板的上平面涂一 层较厚的环氧树脂与梁底间粘结。 在支座四氟板的凹坑内,安装时应充满不会挥发的“295”硅脂作润滑剂,以降低 摩擦系数。 GYZ450*850*78橡胶支座与四氟板面接触的不锈钢板不允许有损伤拉毛现象,以免增大摩擦系数损坏四 氟板。⑸上钢板组合,除不锈钢板和上钢板上平面不涂锈漆外,其余部位全部刷防锈油漆。四氟橡胶支座与 不锈钢板的相对位置视安装时的温度而定,本桥设计移动量为4-6cm。


(中墩按照相邻两联长度之和除以2,桥台按照2/3联长计算) 七、施工质量检验 基本要求 ⑴伸缩缝必须满足设计和有关技术规范的要求,须有合格证,并经验收合格后方可安装。 ⑵伸缩缝必须锚固牢靠,伸缩性能必须有效。 ⑶伸缩缝两侧混凝土的类型和强度,必须符合设计要求。 ⑷伸缩缝处不得积水。 ⑸安装后的伸缩装置顺直度符合要求。 检查项目 伸缩装置安装检查项目 表3 项次 项目检查 规定值或允许偏差 检查方法 1 长度(mm) 符合设计要求 用尺量:每道 2 缝宽(mm) 符合设计要求 用尺量:每道2处 3 与桥面高差(mm) 2 用尺量:每道3-7处 4 纵坡 (%) 大型 ±0.5 用水准仪测量:测量纵向锚固砼端3处 一般 ± 5 横向平整度(mm) 3 用3米直尺量:每道 外观检查 伸缩装置应无阻塞、渗漏、变形、开裂现象,且要必须锚固牢靠,不能松动,伸缩性能必须有效。 首件验收制 按照本施工方案施工的首道伸缩缝的每一重要工序,均由专业施工队伍自检合格后报项目质检部复检,有项目总工组织项目技术、质量人员进行验收知指导,合格后报现场监理工程师。 首道伸缩缝全部工序完工后,项目部填写―首件验收申请单‖,项目经理参加,报驻地监理工程师进行首件验收。合格后方可进行后续大面积施工。

各工序质量检验控制点为保证伸缩缝各工序施工质量,确定各工序质量检验控制点。 ⑴开槽后检验开缝3m范围的平整度是否符合检验标准阶段。 ⑵开槽后清洁工作完成后自检验收。 ⑶预埋钢筋整修,钢筋完成后自检合格后报监理验收。 ⑷伸缩装置定位前的成品检验,检验平直度、平整度,自检后报监理验收。 ⑸定位后自检报监理验收,检验直顺度、平整度、缝宽度。 (6)焊接完成后报监理验收,检验直顺度、平整度、缝宽度。 ⑺砼浇筑过程控制,砼和易性、塌落度、抹面、复压遍数、表面平整度等。 八、质量保证措施 ㈠质量保证体系 项目建立有完善的施工质量管理网络,严格按照ISO-9000质量体系的程序要求进行项目质量管理,明确岗位职责,做到人尽其责。 质量管理体系各项职责为: 项目总工:

负责编制工程质量计划并全面监控。 质量员:负责工程施工质量管理。 质量检验负责人:负责每一个工序检查和隐蔽工程验收。 测量负责人:负责工程的点位、高程的确定及验收工作。 钢筋负责人:负责工程钢筋的加工、制作、储存、用量计划。 木工负责人:负责工程的模板的制作及加工、用量计划。 ㈡质量保证措施 材料质量要求 ⑴伸缩装置: ①公路桥梁伸缩缝和伸缩装置的材料应符合《公路水泥混凝土路面接缝材料》(JT/T203--95)及《公路桥梁橡胶伸缩装置》(JT/T327--1997)的要求。 ②异性钢及钢板:符合GB/T1591—94及GB/T912—1989规定的不低于 Q345B钢材强度。 ③橡胶条:根据设计要求,采用氯丁胶(CR)CR:-25°C~6025° ⑵伸缩缝混凝土: ①水泥选用天津振兴水泥厂生产的低碱普通硅酸盐水泥,水泥强度为45Mpa,产品进场需提供产品出厂合格证、实验报告,复试合格后方允许使用。 ②粗集料要求洁净,符合砼拌合要求。石子粒径不宜大于16mm,石子须经水洗后使用。


斜桥及曲线桥的变位 斜桥及曲线桥在发生支承移动方向的变位△L时,便有在桥端线方向的变位△S及垂直于桥端线方向的变位△d: △d=△L sinθ△S=△L cosθ 式中:θ-倾斜角;△L-伸缩量。 把沿支座移动方向的位移△L称作伸缩缝,把垂直于桥梁线的位移△d称作梁端伸缩缝。由于 平行于桥端线△S的位移而使伸缩装置在平面上受扭,产生剪应力,在设计时必须注意。同时,还应注意支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响。 计算方法 .1温变变化的伸缩量 根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量;其它次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑,同时还应算出由于因工时,温度变化的修正量,一般如下计算: 实际采用的伸缩量应考虑一定的安全值,如W型伸缩装置,宽65mm,初压缩量0mm。

邢台桥梁伸缩缝简介 我们经常将邢台桥梁伸缩缝简称为伸缩缝,或者桥梁伸缩装置。邢台桥梁伸缩缝需要根据不同桥梁的结构、形状、长度等情况而设计,因此每座公路桥梁都要选用不同的伸缩缝产品,以消除温度、荷载对桥梁构件的损伤。按伸缩缝使用的材料和用途可分为:模数式邢台桥梁伸缩缝和KS伸缩缝以及TST弹塑体伸缩缝。详情请浏览本公司网站 邢台桥梁伸缩缝的型号 我公司生产的邢台桥梁伸缩缝的型号齐全,主要有:GQF-C、GQF-F、GQF-Z、GQF-E、GQF-L型、

GQF-MZL型数模式邢台桥梁伸缩缝,它是采用热轧整体成型的异型钢材设计的邢台桥梁伸缩缝装置。其中GQF-C型、GQF-F型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-L型伸缩缝适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝。 GQF-MZL型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置,适用于伸缩量80mm-100mm的大中跨度桥梁. 产品代号及表示方法:代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致. 以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)邢台桥梁伸缩缝为例GQF为交通行业标准规定的伸缩缝装置代号. 型式代号:-MZL表示模数式、直梁连杆链条型:(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状;数字表示伸缩装置位移量:0-100mm; NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶。 组合式伸缩缝:由橡胶板和钢托板组合而成,适用于伸缩量≤1Omm的普通公路桥梁 工程。 模数式伸缩缝 :

采用整体成型的异形钢材制成,由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、 密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好、抗弯抗压强度高,车辆经过时平稳无跳,噪声低。适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照一定模数任意组拼。从8Omm的单缝到1OOmm的多缝,共分15级,伸缩量大于1OOmm时,可按设计要求加工制造,满足用户需要。该伸缩缝适用于高速公路桥梁工程。 邢台桥梁伸缩缝代号表示方法及意义 例:GQF-C80(CR),其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为80mm,氯丁橡胶型。 例:GQF-F60(NR),其中GQF为交通行业标准规定的F型,伸缩量为60mm,天然橡胶型。 例:GQF-MZL500(NR),其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为500mm,天然橡胶型。

我公司生产的公路邢台桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶 桥梁伸缩装置所用胶料适用范围: 1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-5-+60地区 、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40-+60地区 伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路邢台桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性。 注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀. 注:GQF-C型邢台桥梁伸缩缝采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点,GQF-C型邢台桥梁伸缩缝综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品。QF-C型邢台桥梁伸缩缝产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧邢台桥梁伸缩缝更换,又可供新桥梁修建选用。对目前伸缩装置设计的几点浅见 (1)小跨径的中小桥(如0m以内的)宜不设伸缩缝。

橡胶支座采用固定式橡胶支座,让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在10m以内伸缩量一般在5mm以内)。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了,再沿原缝开一条宽cm深3~5cm的假缝,内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。 ()中、小桥宜采用W型伸缩装置,它具有以下一些优点:①伸缩体与铁件联接可不用胶水,而利用橡胶本身的预压密缝防水;②构件尺寸小,相应材料用量省,施工方便,造价低;③温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。

 (3)从实践和有关资料来看,不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身,而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST伸缩装置设计比较合理,在行车时它具有较高的刚度,在温度变化时又变形灵活。

 (4)从目前已经施工的伸缩装置来看,板式伸缩装置的平整度较好,其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度,而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固,不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺,注意到施工时的安装温度,其定位值A易于控制。经实桥施工年来的考验效果良好。其缺点是变形似欠灵活。据有关方面介绍每延米须施加.5t的压力方能达到其设计缩短值,而且价格比较贵。

③混凝土拌合用砂采用优质河砂,细度模数0~3的中砂拌制混凝土,其含泥量不大于2%。 ④混凝土配合比设计应经试配优选确定,膨胀率控制在‰,总含碱量控制在kg/m3,施工混凝土塌落度控制在70~90mm之间。 生产厂家按标准规定留置混凝土试块,现场浇筑混凝土在浇筑地点随机抽取试件,每台班至少留置一组,进行标准养护。 施工要求 ⑴施工前组织项目及伸缩缝队伍学习图纸并做好技术安全交底工作。 ⑵伸缩装置的安装有专业施工单位施工,且有厂家专业技术员指导。 ⑶混凝土施工必须密实、平整、养护到位。达到强度前禁止交通。 ⑷焊接人员必须持有上岗证及特种作业证,技术娴熟,考试合格后方能上岗施工。 ㈢成品保护措施 伸缩装置运输及存放 ⑴伸缩装置在厂家装车及现场卸车时,注意吊点位置合理,做到不扭曲变形、碰撞弯曲、划磨等。

⑵运输过程中要设置防护垫并捆绑牢固,不因道路的颠簸松动而造成伸缩装置的损伤。 ⑶伸缩装置运至工地存放时,应垫离地面至少30mm,不得露天存放,并盖好彩条布,防雨防水。 伸缩装置安装后 伸缩装置安装完成后及混凝土施工完成强度达到设计要求之间,禁止一切车辆碾压及人员踩踏,前后50m范围内设置警示标志,提醒车辆及行人绕行。 混凝土浇筑后 伸缩缝施工后,使用彩旗设置禁行线,并设专人看护,防止混凝土表面被破坏。 沥青细面层保护措施 在伸缩缝施工中除使用上述防护措施防止污染外,还应注意施工车辆轮胎泥迹清理干净后才能上入油面,吹槽时的粉尘要设置挡板防止乱刮,废弃物集中收理运走,不乱堆乱放,若不小心污染,做到及时清扫、清洗。 ㈣交通维护措施 伸缩缝施工时原则上要禁行车辆,提前在重要出入口设置提示牌:―前方伸缩缝施工,请绕行‖并设专人对施工部位进行看护。 要合理安排施工顺序,施工时要从道路入口处由远及近流水,可沿桥梁一侧按车辆车轮宽度留设后切缝部位,以方便施工车辆通过。 当全部开槽完成,尤其是伸缩装置安装完成后,若需车辆通过,则需在车轮处架设临时车道,支墩选用硬木锥形支墩(支墩间距3m,高度20cm),支墩与油面间要垫土工布,支墩上架设厚钢板(钢板厚度视所过车辆重量计算选用)。


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