BF梳齿钢板桥梁伸缩缝320型隔震橡胶支座安装151-3082-8567

BF梳齿钢板桥梁伸缩缝320型隔震橡胶支座安装151-3082-8567

BF梳齿钢板桥梁伸缩缝320型是*种高性能的伸缩缝,这种伸缩缝价格比E型伸缩缝要贵的多,详细价格要根据市场钢的材料价而定,BF系列橡胶伸缩装置是在梳齿钢板上加*块橡胶伸缩板组合而成，分段组装，每块*米，接合处由启口槽相配合，由梳齿钢板承受竖向荷载，“W”型褶裥的弹性变形满足梁端的伸缩位移。
 
BF系列板式桥梁伸缩缝本系列伸缩缝的设计活动量、压缩变形占75%，拉伸量25%。本产品具有位移伸缩反力小、结构简单、接缝平整、安全度高，可靠性强，安装方便，使用寿命较长的优点。伸缩量：40mm-200mm 使用温度普通型：+80℃——25℃    耐寒型：+80℃——45℃   适用范围：BF40-BF200梳齿钢板桥梁伸缩缝320型是异型钢材的共同特点是具有边部(或称腿部)和腰部，并月边与腰之间互相垂直或者只定的角度，如上字钢、槽钢、钢轨、丁字钢、窗框钢和其他有凹缘的型钢等。这类型钢轧制时常用开闭口边交替轧制，或在开口或闭口边连续轧制。由于异型钥轧制时不同部位之间的变形小均匀．导致产生附加应力，附加应力过大时可引起轧制缺陷。

桥梁橡胶支座在地震中能产生良好效果,橡胶支座是桥梁结构的重要部件,也往往是设计中未能充分重视的部件,尤其是桥梁的结构设计与橡胶支座的工业设计联系尚显薄弱,桥梁支座往往凭经阶选择,缺乏清晰的依据.同时桥梁支座是桥梁结构体系中抗震性能比较薄弱的*个环节。在历次的破坏性地震中,桥梁支座的损伤比较普遍,主要原因是设计时对抗震的要求考虑不足,也包括连接与支挡等构筑措施不足以及橡胶支座形式和材料本身的缺陷.其目前比较流行的桥梁结构是由包括支撑在上部钢结构和支承在下部结构上的支座和下部结构组成.

如果橡胶支座在地震中失效会引起内力重新分布,使桥梁的上部结构或下部结构可能超载,或二者都超载,支座失效,也可能引起倒塌.在汶川“5.12”地震中有不少支座破坏的例子.支座损伤的主要形式:支座移位、锚固螺栓拔出、剪断,活动支座脱落及板式桥梁支座本身构造上的损伤等.

为什么地震中橡胶支座会出现*些问题，主要是因为在桥梁施工过程中,梁体安装或现浇时,要求桥梁橡胶支座位置和标高必须准确,梁体和桥梁支座充分接触,轴线*致,不可以出现梁体和支座有空隙或接触不充分,如果出现有空隙或接触不充分就叫做梁体支座脱空,俗称“三条腿”。我们在橡胶支座质量检查过程中发现,梁体桥梁隔震橡胶支座脱空现象经常发生,尤其是曲线桥和斜交桥更为普遍,可以说此现象是桥梁的通病。该现象造成梁体受力由四个支点变成三个支点,改变了梁体的支撑约束,影响梁体受力性能,施工单位必须高度重视,避免此通病发生。

桥梁隔震橡胶支座脱空现象产生的原因有哪些呢？墩台顶桥梁支座垫石标高控制不当垫石强度不够，受力后破碎引起虚空现象，桥梁支座安装温度选择不当，由于温度的过高或者过低都会影响梁体的伸缩过大，导致桥梁支座难以恢复*侧较明显的半脱空。

山西省博物馆里藏有很多珍品，2012年为了博物馆确保文物的安全，正在建设中的山西省博物馆新馆也采取了隔震橡胶支座措施。新馆使用了直径0.8米和1米的LBR1000隔震橡胶支座166多个。隔震橡胶支座技术让省博物馆新馆更安全在我*，根据地震烈度，把设防等*分为6度设防、7度设防、8度设防和9度设防。东川区位于小江断裂带之上，属于*别*高的9度设防区。对应于不同的设防等*，建筑标准也有不同的规定和要求，柱子多粗、梁多大、钢筋要用几号的、扎多密等都有明确规定。

隔震橡胶支座技术的诞生，改写了东川区的建筑历史。它能够建成，还有*番曲折经历：地下*层、地上十*层，又要符合9度设防的标准，设计图纸改了几次都没能通过**的审核。原因是到了10层后，柱子很大、钢筋很密，连混凝土都难浇筑进去，设计上无法达到要求。后来，就说采用隔震技术，给柱子都装上“弹簧脚”隔震橡胶支座，地震力从9度降到了8度，梁柱小了，使用面积增大了，开间也大了。采用隔震橡胶支座技术的房子，在东川随处可见。

地震时橡胶支座变形消耗地震力 地震后 橡胶支座自动恢复到原貌轮胎大小的橡胶支座，就能“隔震”，它有什么特别的地方呢？衡水同泰工程橡胶生产隔震橡胶支座，隔震橡胶支座由钢板和橡胶交替放置组成的叠合体。钢板表面要进行喷砂，以增强钢板和橡胶之间的粘结力。隔震橡胶支座的生产包括两个大部分：橡胶和钢板的生产。这两部分准备好以后，把*层钢板*层橡胶叠起来，上下两端用较厚的钢板封住，周围包*层厚厚的橡胶，然后，放入模具中，在高温高压条件下保持15到23多个小时，隔震橡胶支座就制作好了。压制完成后，在上下封板上安装法兰板，用螺栓固定，连接螺栓只能与封板相连，不能与内部*层*层的钢板固定。地震发生时，橡胶支座可以发生较大的变形，从而达到消耗地震力的作用。设计允许的变形程度，是橡胶支座直径的0.55倍，即直径1米的橡胶支座，*大位移可达0.55米，然而支座发生破坏的位移要达到0.7米。地震后，LBR1000型橡胶支座由于橡胶自身的强度和柔软性，会自动恢复到原貌。

为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由地变形，就需要使桥面在两梁端之间以及在梁端与台背之间设置横向的伸缩缝（亦称变形缝）。伸缩缝的构造有简有繁，视桥梁变形量的大小和活载轮重而异，其作用是不但要保证梁体能自由变形，而且要使车辆在伸缩缝处能平顺地通过和防止雨水、垃圾泥土等渗入阻塞。对于城市桥梁还应使缝的构造在车辆通过时减少噪音。桥梁伸缩缝问题现在仍处于探索研究中，它对公路车道的平整度影响较大。为了改善路面与桥面相接处的平整度，*方面应当加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝的数量，另*方面要不断改进伸缩缝的型式、材料以及设计和施工质量。

苏州某环城路桥梁伸缩缝安装细则本工程采用型钢伸缩缝，均为80型公路桥梁伸缩缝。全桥伸缩缝长度：SS-1标335米，SS-2标458米。

对于桥梁伸缩缝安装的监理依据

1、在本驻地监理组监理范围内的伸缩装置工程的施工和监理均应遵守：

1）业主与各段承包人签订的《工程承包合同》及《补遗书》；2）JTJ071-98《公路工程质量检验评定标准》；3）JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》；

4）有关各项部颁试验规程和**标准；5）本工程设计文件及有关设计变更联系单；6）被批准的分项工程开工报告（包括施工技术方案及施工组织设计）。

2、本细则如与以上1-5条文件有差异时，则以1-5条文件规定为准。

3、钢筋混凝土工程的施工详见其专项监理细则。

桥梁伸缩缝装置施工准备阶段

1、承包人工作1）施工负责人及技术人员应全面熟悉设计文件，以及相关的设计变更。

2）对所有进场材料进行自检。尤其是对伸缩缝成品和胶粘剂的验收，承包人应向供货商索取产品**证、使用说明书以及生产厂家的生产许可证等资料。承包人自检**，证明材料的规格、性能均符合要求时，向监理工程师提交《进场材料报验单》。

3）原材料经监理抽检**，承包人应至少提前*个月提交混凝土配合比计算书给监理工程师。得到监理工程师批准后，开始做配合比试验（伸缩装置的现浇混凝土*般均是防水混凝土）。开工前施工配合比必须得到监理工程师认可。

4）承包人检查两梁板间以及梁板与桥台间的缝隙是否与设计值*致，若梁端不齐或缝隙宽度超出允许误差，必须采取调整梁位等措施进行处理，缝宽满足要求后方可进行伸缩装置的安装施工。

5）提交《进场设备报验单》。6）对伸缩缝边线进行施工放样，包括平面位置、高程等项目控制，根据边线切割预留槽。提交《施工放样报验单》。

7）提交《分项工程开工报告》，其中包括施工技术方案、施工组织设计、材料设备进场报验单，以及分项工程月进度计划等内容。8）《分项工程开工报告》批准后，即可进行伸缩缝的施工。

施工单位对于桥梁伸缩缝监理工程师的工作：

1）现场监理应全面熟悉设计文件，以及相关的设计变更。

2）对进场的各种原材料必须进行抽检试验，尤其是对伸缩缝成品和胶粘剂的验收，必须要求承包人提供产品**证、使用说明书、生产厂家的生产许可证以及承包人的购货单等资料。批复《进场材料报验单》。不**材料不得用于配合比试验及施工中。

3）对承包人的配合比试验，监理应要求承包人提前*个月通知监理工程师，并必须进行独立的对比试验。4）监理工程师必须检查两梁板间以及梁板与桥台间的缝隙是否符合设计，若梁端不齐或缝隙宽度超出允许误差，必须采取调整梁位等措施进行处理，缝宽满足要求后方可安装伸缩装置。5）检查承包人的进场设备是否满足施工要求，批复《进场设备报验单》。6）检查伸缩缝的施工放样，批复《施工放样报验单》。

7）认真审核伸缩缝的施工技术方案，批复《分项工程开工申请单》。

公路桥梁混凝土的收缩和徐变;对于公路桥梁上的混凝土的收缩、徐变是混凝土构件本身所固有的属性，也是*种随机现象。混凝土的配合比、水灰比、塌落度、水泥品种、温度、相对湿度、混凝土的加载龄期、持荷时间和强度等对混凝土收缩、徐变影响很大。钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥均需考虑其收缩和徐变。徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф=2求得；收缩量以温度下降20oC来换算。在安装伸缩逢时，收缩和徐变已经发展到*定程度，计算时应以安装时刻为基准，对混凝土收缩和徐变量加以折减。其折减系数?可参考下表选取： 收缩、徐变折减系数龄期（月） 0.25 0.5 1 3 6 12 24收缩、徐变折减系数? 0.8 0.7 0.6 0.4 0.3 0.2 0.1

桥梁纵向坡度,纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的，当支座位移时，伸缩缝不仅发生水平变位，而且发生垂直错位（Δd），其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位（ΔL）时，沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位，即：
Δd=ΔL•SINα       ΔS=ΔL•COSα式中，α ----倾斜角，ΔL ----伸缩量

桥梁在各种荷载引起的桥梁饶度桥梁在活载、恒载的作用下，端部发生角变位，使伸模数式桥梁伸缩缝产生垂直、水平及角变位，如果梁体比较高，还会发生震动。地震对伸缩装置变位的影响较为复杂，目前还难以把握，设计时*般不予考虑，但有可靠的资料，能计算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，设计时应给予考虑。

由于温度变化引起的伸缩缝的伸缩量的变化：

计算公式：ΔLt=（Tmax-Tmin）•α•L
ΔLt+=(Tmax-Tset)•α•L
ΔLt-=(Tset-Tmin)•α•L
式中：ΔLt-----温度变化的伸缩量；
ΔLt+ -----温度变化的伸长量；
ΔLt- -----温度变化的缩短量；
Tmax ------设计*高温度；
Tmin ------设计*低温度；
Tset ------安装温度；
α --------线膨胀系数；
L  --------伸缩梁长度。

混凝土徐变及收缩引起的伸缩量

徐变引起的伸缩量公式：ΔLc=(бp/Ec) •Ф•β•L
收缩引起的伸缩量公式：ΔLs=20×10-5 •L•β
式中：ΔLc -----混凝土徐变的伸缩量；
ΔLs -----混凝土收缩引起的伸缩量；
σp  -----预应力混凝土的平均轴应力；
Ec   -----混凝土的弹性模量；
φ   -----混凝土的徐变系数；
β   -----混凝土收缩、徐变折减系数。

对于桥梁伸缩缝的伸缩量计算：

1、温度变化：
 ΔLt=（Tmax-Tmin）•α•L
                  =46×(10×10-6)×40000
                  =18.4mm      
ΔLt+=(Tmax-Tset)•α•L
     =22×(10×10-6)×40000
     =8.8mm
ΔLt-=(Tset-Tmin)•α•L
     =24×(10×10-6)×40000
     =9.6mm
2、徐变：
ΔLc=(бp/Ec) •Ф•β•L
   =(80/340000) ×2×0.6×40000
   =11.3mm
3、收缩：
ΔLs=20×10-5 •L•β
    =20×10-5×40000×0.6
    =4.8mm
故 伸缩量ΔL=18.4+11.3+4.8=34.5mm梁伸长量=8.8mm
梁的缩短量=9.6+4.8+11.3=25.7mm，可视为初始压缩量为25.4mm。值得注意的是，在选用伸缩装置时，对伸缩量*般须考虑*定的安全储备（30%左右），保证伸缩装置使用效果和耐久性，此例初始压缩量可取34mm。

伸缩缝质量监理汇总表

检查项目 质量标准 允许误差 检验频率 检验方法 备注
缝宽（mm） 符合设计要求   用尺量 
与桥面高差（mm）  2  用尺量 
纵坡（%） 大型  ±0.2 测纵向锚固混凝土端部 用水准仪测量 
 *般  ±0.3 测纵向两端 用水准仪测量 横向平整度（mm）  3  用3m直尺量 
质量检验与评定 基本要求 1、伸缩缝产品必须有**证，并经验收**后才能安装。

2、伸缩缝必须锚固牢靠，不能松动，伸缩性能必须有效。 外观鉴定    伸缩缝无阻塞、渗漏、变形、开裂现象，不符合要求时必须进行整修。

比如板式橡胶支座的安装，对于桥梁标准跨径小于10ｍ的简支板、梁桥，我们大多直接采用油毛毡垫层，高等*公路桥梁有的也使用橡胶平板支座。但使用油毛毡支座时，为防止墩、台帽被拉坏的现象发生，设计和施工时应将墩、台帽边棱做成圆弧形或削角，也有的将墩、台帽沿桥孔方向*定范围内做成斜坡形式。其次，对于桥梁标准跨径１０ ｍ～２０ ｍ的板梁，考虑到经济实用、安装方便等因素，经常采用板式橡胶支座（设计时规定生产厂家及类型）。安装质量是支座使用寿命的重要影响因素，因此在安装时，*是保证支座在墩、台上的位置要准确；二是保证橡胶板上下表面与墩台支撑垫石、梁板底面平整紧贴无缝隙，更不能出现脱空形象，当桥梁有纵坡且小于３％时，要采取措施保证支座平面保持水平均匀受力；三是安装支座时*好在气温略低于全年平均气温季节里（石*庄地区以秋季为宜）进行，以保证支座在高温或低温时偏位不至于太大。第三，对于标准跨径等于大于20M的板梁，常采用盆式橡胶支座，盆式橡胶支座由上支座板（包括顶板和不锈钢滑板）、聚四氟乙烯滑板、中间钢板、密封圈、橡胶板底盆等组成，分双向、纵向和固定等类型，安装注意事项与板式橡胶支座类似。另外在设有橡胶支座的墩、台上，应预留更换支座所需要的位置，而且应注意在同*根大梁上横向避免设置两个或两个以上的支座，防止板式橡胶支座的压缩变形不均。

在轧制薄壁丁字钢和槽钢时，如果孔型设汁时腰部的延伸系数比其他部分分配小了，则腰部会因受纵向拉应力而产生中部裂口。但腰部延伸系数比其他部分取得过大也不行，因为此时腰部会因受纵向附加压应力作用而产生皱褶。所以，为防止这种裂口的产生，腰部的延伸系数应取得合适。异型钢轧制时，由于腰部勺腿部温降的不同而产生两部分的温度不均匀，也会造成轧制时的不均匀变形，同时因其本身温度不同，也会产生热应力。这些不均匀变形所产牛的附加应力和热应力会导致轧制时轧件弯曲，严重时在受拉伸*侧产生裂纹或者在压缩侧产生皱纹。

320型梳齿钢板桥梁伸缩缝安装方法与其它伸缩缝其本相同,这几年高等*公路的迅速发展，人们对桥梁伸缩缝装置的要求也越来越高。为了保证梳齿钢板桥梁伸缩缝施工的使用寿命、路面平整度和行车舒适性，结合近几年在xx高速公路及xx高速公路桥梁伸缩缝的施工经验，总结出几项提高伸缩缝安装质量的措施。

对梳齿钢板桥梁伸缩缝的选用:在高速公路工程中,桥梁伸缩缝装置的形式及生产厂家的选择非常重要,应该根据桥梁的结构类型、跨径大小、桥面联系的设置、道路性质等计算其伸缩量,作为选择伸缩缝型号的依据。选择时,还要考虑其平整性、耐久性、排水性、防水性、施工性、维修性和经济性。目前,我*生产桥梁伸缩缝的厂家很多,产品质量有较大差异,定货前须对其产品作进*步的考察,以选择质量好、价格适宜、结构先进的产品,从而延长伸缩缝的使用寿命,提高行车舒适性。

《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》是在TB/T2331-2004《铁路桥梁盆式橡胶支座》和GB/T17955-2000《QZ球型橡胶支座技术条件》的基础上，参考*内外的*新标准，如欧洲标准EN1337-5 Structural bearings-Pot bearing、美*公路桥梁设计规范（AASHTO）等编制而成。其中《铁路桥梁盆式橡胶支座》为刚修定过的铁路标准，其修定工作也由我院完成，为适应我*铁路的发展，加入了大量的新内容。作为连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，为提高桥梁整体的耐久性，客运专线对桥梁支座提出了少维修、寿命长等更为严格的要求。为满足客运专线的要求，本技术条件主要有以下方面的特点：

进行检验时对盆式橡胶支座的承压橡胶板进行解剖，制成胶料标准试片进行检测；盆式橡胶支座用聚四氟乙烯板物理机械性能检测中增加了球压痕硬度的测定，从而控制聚四氟乙烯板成型压力；规定了聚四氟乙烯板在硅脂润滑条件下的初始静摩擦系数；型式检验时对成品支座聚四氟乙烯板进行密度、球压痕硬度及摩擦系数等检验；检验时增加了支座滑动材料聚四氟乙烯板的耐磨耗性能检验，以保证在支座的设计使用期限内聚四氟乙烯板满足使用要求；

1、单向活动橡胶支座侧向导槽的滑板采用SF-Ⅰ三层复合板，该材料可以自润滑，设计压应力高，可以减小支座的尺寸和高度；

2、将支座的检验分为原材料检验、出厂检验和型式检验，并明确了检验频次，在不同阶段对支座质量进行控制；在成品支座的检验中增加了支座的压转试验，测定支座的转动性能，保证支座满足设计和使用要求；

在这里我们将对充气芯模施工方法与技术进行详解

（1）橡胶芯模在入模前，须在地面试充气，以检查芯模在上次施工中是否损坏、漏气，确保拉入的芯模完好，以免在浇注混凝土的过程中造成质量隐患。

（2）为保证板梁钢筋的保护层及板梁空腔部分尺寸符合设计及规范要求，避免芯模在浇筑混凝土的过程中上浮，使用定位环箍钢筋进行固定

（3）在芯模就位后，打开进气阀门，用空压机充气。充气时用压力表控制监测气压，芯模充气压力根据型号定。当气压达到使用压力时，将气阀关闭，停止充气。

（4）浇注芯模两侧混凝土时，应注意从两侧对称振捣，防止芯模左右位移，振捣时不得触及芯模，以免造成损坏。

（5）混凝土终凝后打开阀门放气，即可自板梁中抽出芯模。

橡胶充气芯模的保养与维修

橡胶充气芯模使用后，用清水冲洗干净，有粘附着水泥的地方冲洗不掉时，应小心用木板或盾器刮除，以免芯模破损。橡胶充气芯模如暂时不用，应有滑石粉将芯模外层涂摸，并放置在通风干燥处，防止将芯模扎破。橡胶充气芯模不得与火源、油类及有机溶剂接触，不得与尖锐硬物放在*起，防止将芯模扎破。如发现橡胶充气芯模漏气，可在需修补处，用砂轮或木锉将其表面打毛，用汽油清洗后，涂上胶粘剂复盖胶片或胶布修补。

对于充气芯模在施工过程中的注意事项

 （1）由于内芯模的充气胶囊刚度不足，较钢模更易于上浮，同时由于橡胶制作工艺及使用时间过长等原因，可造成胶囊充气后局部鼓包，这些会导致梁板厚度不均合顶板厚度不足等缺陷，会影响桥梁的寿命甚至车辆的行驶安全。本工程采用定位钢筋的方法来固定充气胶囊，具体为首先绑扎钢筋时根据设计空心位置、尺寸预先绑扎圆形抗上浮钢筋，添加芯模定位钢筋并绑扎牢固，抗上浮钢筋直径为d10，间距为50cm，其次在混凝土浇筑过程中在气囊顶均匀垫上五道条形钢板，将卡具压于条形钢板上并与侧模用螺栓锁牢。该方法不仅改善了顶板的厚度及均匀性，同时也解决了腹板的厚度和均匀性的问题。

 （2）梁体砼的浇筑因设置芯模而要分两次连续浇筑。第*次先浇筑梁体底板，在梁体底板砼浇筑完成之后立即进行芯模的放置。将气囊引进并置于预先浇筑好的底板上，用气泵进行充气，胶囊充气至90%时，再进行*次胶囊位置的调整，保证使芯模居中，使梁体两侧侧板厚度相等，然后将胶囊充气至要求气压，之后还要经常充气，使之在整个砼浇筑过程中保持稳定的气压。

1.SF钢板梳齿型桥梁伸缩缝的伸缩量大、浅埋设

钢板梳齿型伸缩缝设计容许伸缩量40～1000mm适用于各种不现梁体结构，不同跨度的新建桥梁和老桥改建，伸缩量大，使用范围广。钢板梳齿型伸缩缝装置，整体结构高度30～40mm。均不用改变原梁端结构，浅埋设就能达到有效的锚固强度。*般情况下，伸缩量>80mm以后，其它类型的伸缩装置整体高度高，异型钢伸缩装置整体高度>250mm。设计时，必须对梁端结构进行特殊处理，同时增加施工难度因此，伸缩量大，浅埋设充分显示出本伸缩装置的特有的技术优势。

2.SF钢板梳齿型桥梁伸缩缝梳型伸缩间隙有自动清渣

各种不同类型的伸缩缝，普遍存在*个共同的问题。伸缩间隙内有灰渣、硬物堵塞，严重时影响梁体的正常伸缩。钢板梳齿型伸缩缝装置，由于结构的特殊处理，梳齿伸缩间隙位于单侧梁的端面上，同时梳型底面有不锈钢滑板垫层，灰渣和硬物只能留在表面，这样能借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用，自动将灰渣、硬物排出伸缩间隙，从而不会造成堵塞，不需人工清理，不影响梁体的正常伸缩。

3.SF钢板梳齿型桥梁伸缩缝具有极好的防水、防尘性能。

钢板梳齿型伸缩缝装置设置二层氯丁橡胶防水层，并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏，达到极好的防水防尘作用，有效地保护桥下结构物及延缓支座的腐蚀，延长桥梁的使用寿命

4.SF钢板梳齿型桥梁伸缩缝与路面整体性能好

钢板梳齿型伸缩缝装置采用刚柔结合等措施，从构造上较彻底地消除了汽车行驶时产生跳车的条件，伸缩装置两侧采用高标号带状刚性砼保护，整体刚性好。因此，车辆行驶平稳，无冲击震动，减少桥梁的冲击力，减少噪音，延长桥梁及车辆使用年限

钢板梳齿型伸缩缝装置参数表

注：（1）伸缩缝按装时采用打孔插入螺栓安装方法时的槽口深度（2）按装时采用钢筋网螺栓固定方法时的槽口深度

空心板梁内橡胶芯模的入模的方法：

橡胶芯模入模前，须在地面试充气，以检查空心板梁内模在上次施工中是否损坏、漏气，确保拉入的空心板梁内模完好，以免在浇筑混凝土的过程中造成质量隐患。空心板梁内模在穿入时应注意外套的纵向接口应朝上放置，以减少抽拉时外套与混凝土的摩擦。在板梁底部混凝土浇筑完毕后，芯模由绳牵引穿入钢筋笼内。橡胶芯模较大，用It 卷扬机牵引，定滑轮导向。捆绑空心板梁内模须采用白棕绳，不得用钢丝绳直接接触空心板梁内模，以免芯模损坏。如图：

对盆式橡胶支座的防腐涂装提出明确的要求；

由于客运专线桥梁采用的梁型有简支箱梁、连续箱梁、简支T梁等多种梁型，每种梁型的架设方法不同，支座的安装方式也不同，本技术条件增加了针对不同梁型的支座安装细则，以指导施工，避免由于支座安装带来的不利影响；为了保证支座工作正常，及时发现存在的问题，要定期对橡胶支座进行养护、检查，发现问题及时处理；进*步明确了支座生产厂家的责任，增加了支座的保修期。

梳齿钢板桥梁伸缩缝的材料要求伸缩缝所使用的材料,均为橡胶和钢板,JT/T 327-1997橡胶材料的物理性能应满足要求,严禁使用再生橡胶。模数式伸缩缝装置的异钢材应不低于Q345B的钢材强度,使用的钢板应符合GB 912,GB 3274的规定。桥梁伸缩缝装置由钢质边梁、橡胶密封条和锚固件组成,钢梁内侧带有能固定橡胶密封条的沟槽。