安通良品”主要致力于公路桥梁隧道涵洞产品研发,桥梁板式橡胶支座盆式橡胶支座桥梁伸缩缝装置请认准“安通良品”!咨询采购热线:151-3082-8567

安通公路桥梁配件厂

安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
网站首页 > 新闻资讯 > 公司动态

安通橡塑地铁中的橡胶止水带安装及监控要点

2018-07-17 20:02:37 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通橡塑地铁中的橡胶止水带安装及监控要点151-3082-8567

若不提前进行降排水,可能造成地下水、雨水等淹没基坑和防水层,出现流砂、边坡不稳定,甚至发生坍塌等事故。防止措施:地下工程施工前和施工期间必须设置系统降排水措施,以保证防水工程在无水干燥状态下作业。采取井点降水、地面排水及基坑排水等措施,将施工范围内的地下水位降至工程底部最低高程500mm以下,降水作业应持续至回填完毕。2)有自流排水条件的地下工程,应采用自流排水法,无自流排水条件且防水要求较高的地下工程,可采用渗排水、盲沟排水或机械排水等措施。防水混凝土在终凝前被水浸泡若混凝土在终凝前被水浸泡,将影响防水混凝土的正常硬化,增大了混凝土的水灰比或混进泥水降低混凝土强度和抗渗性。防止措施:施工前应将基坑或基底内的积水抽排干净,必要时在作业面四周设置挡水墙或堆起砂包,防止混凝土浇筑过程中或浇筑完成终凝前积水流入7防止混凝土养护不良、不及时混凝土浇筑后养护不及时,或拆模后即暴露在大气中,不采取养护及其他防范措施,容易造成早期脱水,不仅使水泥水化不完全,而且游离水通过表面迅速蒸发形成彼此连通的毛细管孔网,成为渗水通路。同时混凝土收缩增大露在大气中,不采取养护及其他防范措施,容易造成早期脱水,不仅使水泥水化不完全,而且游离水通过表面迅速蒸发形成彼此连通的毛细管孔网,成为渗水通路。同时混凝土收缩增大,出现龟裂,使混凝土抗渗性能急剧下降,甚至完全丧失抗渗能力。

南京地铁三号线“江北三号间隧道”工程为例,对EPDM弹性止水条和遇水膨胀止水条两种材料的各项性能指标进行了对比分析,阐述了EPDM弹性止水条的综合性能和施工技术要点。在实际工程中采用EPDM弹性止水条,较好地解决了当前国内盾构隧道的渗漏质量通病———管片衬砌接缝的防水问题。关键词 盾构隧道 管片接缝 防水 弹性止水条 膨胀止水条南京地铁三号线盾构工程,其主体结构为内径5.4m的圆形钢筋混凝土管片衬砌结构,

安通橡塑地铁中的橡胶止水带安装及监控要点151-3082-8567

安通橡塑地铁中的橡胶止水带安装及监控要点151-3082-8567

橡胶支座在桥梁上安装时的支撑装置,对于支座的支撑架设得及时和可靠,支撑时克服风险的核心,支撑要紧随挖土,当任务单确定的小段土挖完,支撑架设人员即到现场设撑,监理旁站,并作好记录。挖土前需配齐开挖段所需合格的支撑头、垫块、螺栓等配件即埋入侧墙内的支撑垫座和斜撑支座等,以及施加预应力的油泵装置等器材。严防因缺少支撑条件二延误支撑的及时性,因配件不合格而影响支撑的有效性、可靠性。橡胶支座支撑安装前按基坑宽要进行预拼接,配置的总长度要使活络头伸缩段伸出长度控制在20cm以内。并要检查支撑同心度和支撑各部的焊缝质量,凡不符要求的坚决不用。要配选(或加工)好合适和合格的传力垫块,凡出项契形块契入深度不过支撑轴心的,或出现契形块斜率不合的或传力块气割后为刨平的,都认为是造成支撑不可靠有效的因素,要避免。当小段土方挖完即按设计位置测定支撑两端与围护墙接触点,复制预配支撑与墙面接触密贴,不准产生偏斜而导致偏心受压,为确保轴心传力,最好能在支撑承压端板中部焊一块200mm×200mm×20mm的传力垫块

地铁中的橡胶止水带安装及监控要点

1)开挖前应作出系统的监测方案,包括监测项目、测点布置、监测方法、监控报警值、监测频率、报告制度等,要保证设计基坑变形控制保扩等级不低于二级的要求。

(2)施工过程中应按设计要求建立严格的监测网,对施工全过程实施监测,以指导施工,确保安全。监测项目一般应有:围护结构位移、基坑周边房屋和管线及坑外地表沉降、坑底隆起、支撑轴力等。

(3)止水带的安装监测项目在基坑开挖前应测得初始值,且应是不少于两次平行测得的平均值。

(4)变形速率围护结构位移一般一级控制在<2mm/天,二级<3mm/天,管线根据管线要求定,当变形速率超过时应加密监测频率,当有事故征兆时,应连续监测,监测报告随增加频率走,侧后半小时内出快报。

(5)为确保监测提交的数据真实可靠,监测使用仪器和测量元件必须在使用(安装)前进行检校,以保证测量精度;测量时应定人、定仪器、以减少人为的误差;成果报表必须经过自检和专人检核,当数据出现异时,应查找原因,在确认无误后,方可提交有关各方。

(6)对关键部位(重点保护房建与管线等)的测点和形变值(累计或速率)变化较大的测点,要绘制变化曲线表以供分析。

(7)现场各方管理人员都必须每天阅读当日《监测报表》,及时指导施工,每周监理和监测单位要作与工况相应的分析报告,当出现报警值(速率或累计值)监理要组织分析讨论,提出对策意见。

(8)及时收集、分析监测信息,当数据出现异常,要组织专题分析会,动态的优化施工参数,甚至施工方案,达到信息化施工的目的。   暗挖车站施工关键技术铁暗挖车站施工涉及到超前小导管注浆加固技术、大管棚施工、砂浆锚杆施工、格栅钢架施工、挂网喷混凝土施工、二次模注钢筋混凝土施工、塑料防水板无钉孔铺设施工、钢管混凝土柱施工等。大跨暗挖车站常用的施工方法有:“中洞法”、“侧洞法”“PBA法”。

如出现空隙应使用快凝早强细石砼填实。铁路桥梁板式橡胶支座支撑托架和斜撑支座的焊接长度和高度要检查,尤其是斜撑因剪力大,与预埋铁板的焊接的斜撑支座,必须双面焊接,满足抗剪要求。钢支撑就位后必须及时按设计要求施加轴心预应力,考虑应力损失,可比设计定的值增5~10%。当地墙变形较大出现预应力损失,尤其在位移值超出报警值(速率或累计值)时,应附加预应力至设计值。如需超过设计值,须征得设计同意。钢管支撑接头法采用螺栓连接,拼接时螺栓必须拧紧,当支撑加上预应力后,螺栓会松动,因此必须进行复拧。第一道支撑必须及时,严禁拖延,不使围护墙顶部因悬臂而变形过大,并在支撑两端设有可靠的吊挂措施,以防围护墙变形及挖土或吊物撞击而产生脱落。当支撑安装位置,遇地墙上的砼鼓包,即组织力量凿除,如鼓包面积大,应先凿支撑部位的,待支撑就位后再凿除余下的砼。如遇上占孔桩桩头,钢边橡胶止水带也应先凿影响支撑就位部位的,待安装后再凿其余部分,总之要使支撑尽快撑上。为保证橡胶支座的支撑的稳定,再基坑中设立柱桩、联系梁和支撑抱箍,要定时测量立柱的回弹并及时调节联系梁与支撑间的木锲。对施工预应力油泵装置尤其是压力表要确保完好,如有异常应及时校验。钢支撑安装允许偏差应符合相关规定。从车站施工实践告诉我们:钢管支撑改用钢筋砼撑,工程的施工工期要延长,费用要增加,但稳固,基坑变形大为减小,对环境保护有利,通常第一道支撑或第一、第二道撑改为砼撑,也可与永久结构结合起来筑,如称半逆作的框架梁。当然这些变动要取得设计的同意并出图。

全长为4122.606m,分两个区间隧道。两个区间均为“V”字坡,赤岗至客村最大坡度为9.636‰,隧道上覆土厚度最大约14m、最小约8m;客村至鹭江最大坡度为4.14‰,隧道上覆土厚度最大约13m、最小约10m。地下水赋存方式包括第四系孔隙水和基岩裂隙水两种,混合水位一般埋深0.80~4.0m,平均埋深1.75m,隧道处最大静水压力约为1.83kg/cm2。隧道穿越地层主要是粉质粘土、全风化带、强风化带、中风化带,有七段穿过微风化带。隧道通过微风化岩层时,岩体均有夹层存在及斜面产生,施工难度极大。该项目在实施中进行了一系列的新尝试和技术革新。

管片衬砌结构橡胶止水带防水施工质量控制

地下隧道工程难免遇到接缝问题,因此寻找安全、快速、经济的隧道接缝橡胶止水带防水方法、防水材料等施工技术显得非常重要。目前国内地铁盾构隧道结构一般为采用单层预制混凝土管片拼装衬砌的圆形断面结构,其防水施工主要包括:管片衬砌结构自防水、衬砌外防水涂层、衬砌接缝防水(止水带、橡胶止水带)、螺栓孔防水、渗漏处理(盾尾充填注浆等)。而其中控制隧道渗漏水质量的主要施工工艺有:管片衬砌结构自防水、衬砌接缝防水、盾尾充填注浆。

止水带结构防水施工要点

止水带混凝土自防水:防水材料采用高抗渗等级(S12)的混凝土。普遍采用的一种防水材料是弹性止水条,其耐久性和防水效果都已得到证实(图1)。(3)止水带接缝按设计要求进行嵌缝,螺栓孔采用遇水膨胀橡胶垫防水。注浆孔的防水:原则上不通过止水带吊装孔注浆,以避免注浆孔漏水。止水带止水条粘贴止水带表面要平滑,侧面不能有孔洞和缺边;止水带和止水条应干燥,没有灰尘和油脂。将止水条套在止水带上,检查型号及位置是否正确,并将其悬挂于止水带上。用稀释液清洗止水条和止水带,侧面和底面一定要清洗干净。待稀释液挥发后,开始涂胶水,胶水要100%覆盖止水条和止水带的底部和侧面。先涂止水条,后涂止水带,胶水用量要适宜。水溶剂挥发以后,将止水条装入槽内,粘结顺序为先短边后长边、从中间到角边。最后用锤击打止水条,使其与止水带粘结牢固。

混凝土浇筑完成后的止水带的防止措施:

1)混凝土浇筑完成后,进行橡胶止水带的安装必须及时养护,并在一定的温度和湿度条件下进行。提高周围环境的湿度,延缓混凝土内部水分的蒸发时间,使水泥得以充分水化,由水化产物堵塞毛细孔隙,从而形成不连通的毛细孔,使混凝土抗渗性得到提高。

2)加强早期养护,特别是7d内的养护对混凝土极为重要,也是混凝土获得强度和抗菌素渗性的必要条件。一般养护期不少于14d,采用火山灰硅酸盐水泥配制的防水混凝土不应少于21d,每天浇水2次-3次,并用湿草袋覆盖混凝土表面。

3)炎热季节防水混凝土拆木止水带前应先往木止水带上浇水,以保持混凝土表面有充足的水分。拆模后应立即浇水养护,并覆盖湿草袋、塑料薄膜或喷涂养护剂,以避免和延缓混凝土失水过快。此外,炎热季节切忌防水混凝土在中午或温度最高的时间拆模,以防失水过快出现干缩裂缝,拆模时间以早、晚间为宜。墙体分批浇筑防水混凝土时,振捣深度不够,振捣器未插入前一层已振实的混凝土中这样容易导致先后两次浇筑的混凝土界面间结合不严密,形成施工缝或局部出现蜂窝、麻面、孔洞等缺陷,影响了混凝土的密实性和整体性,成为防水工程渗漏的隐患。止水带的防水防止措施:消除分层浇筑的混凝土界面间的任何不密实缺陷。1)若采用插入式振捣器振捣时,浇筑分层厚度一般为300mm左右,分层浇筑间隔时间不超过2h,气温超过30℃时不超过1h。2)第二层防水混凝土浇筑时间应在第一层初凝之前,将振捣器插入第一层混凝土中深约50mm-80mm,并充分振捣,减除第一层混凝土表面的泌水、气泡,使两层混凝土混为一体,形成均匀整体的防水混凝土结构。应注意施工缝的处理施工缝是混凝土结构的薄弱环节,也是地下工程易出现渗漏的部位,如果施工缝处理不当,极易形成渗漏水的通道。

防止措施:防水混凝土应连续浇筑,宜少留施工缝,尤其是顶板、底板更不宜留设施工缝,墙体必须留设施工缝时,只准留水平施工缝,并应留在高出底板面不小于300mm的墙体上,拱墙结合的水平施工缝宜留在拱墙接缝线以下150mm-300mm处。

1)在施工缝的迎水面抹20mm厚聚合物防水砂浆,并在其表面粘贴3mm~4mm厚高聚物改性沥青防水卷材或涂刷2mm厚聚氨酯防水涂料。

2)采用中置式钢板止水带时,止水带应垂直放置于施工缝的正中间位置并固定牢固,其翼缘应朝向迎水面,以更好的起到止水作用(见图1)。

3)施工缝两侧的混凝土浇筑时间间隔不能太久,以免接缝处新旧混凝土收缩值相差太大而产生裂缝。4)为使接缝严密,浇筑前应对缝面进行凿毛处理,清除浮粉和杂物,用水冲洗干净,保持湿润,再铺20mm-25mm厚水泥砂浆一层或混凝土界面处理剂,并及时浇筑混凝土。

5)施工缝处的止水带应后拆。“百年大计,质量第一”,对于工程造价高、止水带设计寿命长、社会影响大的地铁工程,参建各方都必须从各方面对工程质量引起重视。要想提高地铁工程的防水质量和效果,除需施工单位在施工中注意上述事项外,还要加强专业施工队伍的资质管理,提高施工人员的技术水平,健全和完善质量保证体系及工序检查制度,并充分发挥业主、监理、政府监督机构的质量管理职能和责任。


标签:   地铁橡胶止水带
Powered by MetInfo 5.3.19 ©2008-2020 www.metinfo.cn