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安通良品讲解高架桥的伸缩缝的安装方法大群

2018-07-17 21:01:07 安通公路桥梁配件厂 阅读

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桥梁伸缩缝安装好以后,由于一年中的气温和车辆荷载会引起桥面的变形,而桥梁伸缩装置就是为满足桥面纵向变形而设置的。因而伸装置的伸缩量的计算就必须准确无误。施工安装定位值由桥梁的伸缩量决定。温度变化所引起的桥面伸缩量和混凝土收缩、徐变引起的伸缩量是确定桥梁伸缩量的重要决定因素。根据桥梁的伸缩量,选定桥梁的伸缩装置,计算最大和最小预压量,最大和最小预压量之间的某一预压量即可作为施工安装定位值。相关数据需及时送交伸缩缝厂家,确保伸缩缝出厂符合实际安装要求。
公路桥梁伸缩缝计算简例

通常在桥面沥青砼铺装层完成(覆盖伸缩缝连续铺筑)并验收合格后,根据伸缩缝的大小及施工图的要求确定开槽宽度,准确放样,上线后用切割机锯缝、顺直,锯缝线以外的沥青砼路面,必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好,以防锯缝时产生的石粉污染路面。伸缩缝应整齐、顺直,并注意把沥青砼切透,以免开槽时缝外砼松动。用风镐开槽。开槽深度不得小于12cm,应将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净,应凿毛至坚硬层,并用强力吹风机或高压水*清除浮尘和杂物。开槽后应禁止车辆通行,严禁施工人员踩踏槽两侧边缘,以免槽两侧沥青砼受损。梁端间隙内的杂物,尤其是砼块必须清理干净,然后用泡沫塑料填塞密实。如有梁板顶至背墙情形,须将梁端部分凿除。理顺、调整槽内预埋筋,对漏埋或折断的预埋筋应进行修复,统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植,补植深度不小于15cm,补植后的钢筋须请业主代表、监理人员共同验看。开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净,确保施工现场整洁。

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关于高架桥的伸缩缝的安装方法

伸缩缝安装之前,安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时,须调整组装定位空隙值,伸缩缝定位宽度误差为±2mm,要求误差为同一符号,不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长,需将伸缩装缝分段运输,到现场后再对接,对接时,应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上,使两段伸缩缝接口处紧密靠拢,并校直调正。用高质量的焊,逐条焊接,焊接时宜先焊接顶面,再焊侧面,最后焊底面,要分层焊接,确保质量,并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。

伸缩缝的标高控制与固定采用龙门吊架和10×10角钢作定位角钢,使伸缩缝上顶面比两侧沥青砼面层的标高低约2~3mm,控制伸缩缝的标高,然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整。伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后,可进行临时固定,固定时应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2-3个锚固筋焊一个焊点,两侧对称施焊,以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位,严禁从一端平移施焊,造成伸缩缝翘曲。绑轧钢筋用钢筋头垫好。伸缩缝的焊接固定后应对伸缩缝的标高应再复测一遍,确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后,把型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,最好一次全部焊牢。如有困难,可先将一侧焊牢,待达到预定的安装气温时,再将另一侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5cm,以免型钢变形。在焊接的同时,应随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度,平整度应控制在0—2mm范围,否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时,对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象,要采用U型、L型、S型钢筋进行加固连接,以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应不小于10cm,应按照规范要求,采用浅接触,保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后,应尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割*割去,使其自由伸缩,此时应严格保护现场,防止车辆误压。模板安装。模板多采用泡沫板、纤维板、薄铁皮等,模板应做的牢固、严密,能在砼振捣时而不出现移动,并能防止沙浆流入伸缩缝内,以免影响伸缩。为防止砼从上部缝口进入型钢内侧沟漕内,型钢的上面必须要用胶布封好。

应在两侧设置钢筋网,带肋钢筋网顶部应低于路面标高3cm,设置Φ5带肋钢筋网(10×10)防裂钢筋网。桥梁伸缩缝混凝土的施工会截断桥梁两侧盲沟内的水的排出,造成桥面铺装出现水损坏,宜通过塑料软管将桥梁盲沟内的水排出桥面外,在浇筑混凝土时将排水软管埋设到位。进行浇注前应在缝两侧铺上塑料布,保证砼不污染路面。砼振捣时应两侧同时进行,为保证砼密实,特别是型钢下砼的密实,用振捣棒振至不再有气泡为止。C  砼振捣密实后,用抹板搓出水泥浆,分4-5次按常规抹压平整为止。这道工序应特别注意平整度,砼面比沥青路面的顶面略低1-2mm为宜,过高或过低都会造成跳车现象。

不论是公路桥梁盆式橡胶支座还是铁路橡胶支座在使用期间应每年定期进行检查、养护,检查项目按TB/T2320.3《铁路桥隧建筑物劣化评定标准—支座》执行。 每隔两年应对盆式橡胶支座锚栓进行清洗涂油,防止锈死。客运专线桥梁盆式橡胶支座的保修期自正式验收、交付使用之日起十年。在保修期内,生产厂家承担由于生产者过失造成的不符合本技术条件的盆式橡胶支座的维修及更换。

客运专线桥梁盆式橡胶支座安装用材料

预制简支箱梁SH-PZ盆式橡胶支座的重力灌浆用灌浆材料的性能应满足下列要求:
抗压强度:28d≥50MPa56d和90d后强度不降低;
弹性模量:28d≥30 Gpa;
抗折强度:24h≥10MPa;        
浆体水灰比不宜大于0.34,且不得泌水,流动度≥320mm,30min后流动度不应小于240mm;
标准养护条件下桨体28d膨胀率为0.02~0.1%。
当有特殊要求时,灌浆材料可采用早强快硬材料,常温条件下,灌浆材料2h抗压强度不宜低于20MPa,56d抗压强度不应小于50MPa。
A.2现浇梁桥盆式橡胶支座重力灌浆用灌浆材料的性能应满足下列要求:
抗压强度:8h≥20MPa;12h≥25MPa;24h≥40MPa28d≥50MPa
56d和90d后强度不降低
弹性模量:28d≥30 Gpa;
抗折强度:24h≥6MPa28d≥8MPa6d≥10MPa
不得泌水,流动度≥220mm,初凝≥30min,终凝≤3h;
收缩率:<2%, 膨胀率:≥0.1%;
A.3预制多片式T梁盆式橡胶支座用M50干硬性无收缩砂浆的性能应满足下列要求:
抗压强度:8h≥25MPa; 28d≥50MPa56d和90d后强度不降低;
弹性模量:28d≥30 Gpa;
抗折强度:24h≥10MPa;
标准养护条件下桨体28d膨胀率为0.02~0.1%。

桥梁伸缩缝在安装正确就位后,然后穿放横向联接水平钢筋,最好将伸缩缝上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,如有困难,先将一侧焊牢,待达到已确定的安装气温后再将另一侧锚固筋全部焊牢,并放松卡具,使其伸缩自由桥梁伸缩缝的施工方案.完成上述工序后,在预留槽口内浇筑混凝土,浇筑混凝土时应采取必要的措施,振捣密实。浇筑时不允许混凝土溅、填在密封橡胶带缝中及表面上,如果发生此现象应立即清除。浇筑完毕后进行养护。

某钢筋混凝土桥梁,计算长度120m,温度变化范围-50C~350C,安装温度Tset=200C,材料膨胀系数a=10?10-6,则:梁体地计算伸缩量Dl=0.702l?10-3=84.24mm,梁的伸长量(闭口量): =23.4mm梁的缩短量(开口量):=60.84mm
根据以上计算,若选用单元缝隙最大伸缩量为80mm的毛勒伸缩缝,其本身所能承受的拉伸变形为40mm,则最大预压量为80/2-23.4=16.6mm,最小预压量为60.84-80/2=20.84mm。在施工时将伸缩装置预压至16.6mm~20.84mm的任一数值,即可。这样确定了安装定位值。

现在桥梁工程在高等级公路施工建设的质量控制和评定中一直是重要环节,公路桥梁伸缩缝是桥梁工程上部结构的薄弱部位,直接承受车行荷载的反复作用,且易受到各种自然和外部因素的影响。桥面变形在伸缩装置处所产生的应力较大,如果伸缩装置没有一定的强度,很容易遭到损坏;同样,伸缩缝处的平整度如果不好,在车辆荷载的作用下,易受到较大的冲击,也容易损坏。而伸缩装置的质量好坏是确保行车道平整度及行车舒适度的关键。因而在公路施工中,伸缩装置的选定及其施工工艺控制是一项重要内容。毛勒伸缩缝是一种钢-橡胶组合型桥梁伸缩缝,由于其性能优良,承载能力强,且耐磨、抗滑、防水、抗老化性能好,振动小,无噪声,使用寿命长,维修简单等特点,目前在我国高等级公路中被广泛应用。桥梁伸缩缝安装定位值的确定问题,并对伸缩装置在施工前、中、后三期施工中的细部控制进 公路桥梁伸缩缝的施工方案,安装时伸缩缝中心线与桥梁中心线应重合,并使其顶面标高与设计标高相吻合,并使横坡、纵坡与桥面横坡、纵坡相符。
在进行公路伸缩缝施工前要按照设计核对预留槽尺寸,并将预留槽内清扫干净。预埋锚固筋若不符合设计

要求,必须首先处理,满足设计要求后方可安装伸缩缝。 伸缩缝在安装前应根据实际温度按照图纸设计中的计算公式调整组装定位值,用专用卡具将其固定。安装时伸缩缝中心线与桥梁中心线应重合,并使其顶面标高与设计标高相吻合,并使横坡、纵坡与桥面横坡、纵坡相符。正确就位后,然后穿放横向联接水平钢筋,最好将伸缩缝上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,如有困难,先将一侧焊牢,待达到已确定的安装气温后再将另一侧锚固筋全部焊牢,并放松卡具,使其伸缩自由。 完成上述工序后,在预留槽口内浇筑混凝土,浇筑混凝土时应采取必要的措施,振捣密实。浇筑时不允许混凝土溅、填在密封橡胶带缝中及表面上,如果发生此现象应立即清除。浇筑完毕后进行养护。

待伸缩缝两侧混凝土强度满足设计要求后,方可开放交通。施工方进行对于桥梁伸缩缝应注意:伸缩缝安装之前,安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时,须调整组装定位空隙值,伸缩缝定位宽度误差为±2mm,要求误差为同一符号,不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长,需将伸缩装缝分段运输,到现场后再对接,对接时,应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上,使两段伸缩缝接口处紧密靠拢,并校直调正。用高质量的焊条,逐条焊接,焊接时宜先焊接顶面,再焊侧面,最后焊底面,要分层焊接,确保质量,并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。伸缩缝的标高控制与固定采用龙门吊架和10×10角钢作定位角钢,使伸缩缝上顶面比两侧沥青砼面层的标高低约2~3mm,控制伸缩缝的标高,然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整。伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后,可进行临时固定,固定时应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2-3个锚固筋焊一个焊点,两侧对称施焊,以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位,严禁从一端平移施焊,造成伸缩缝翘曲。绑轧钢筋用钢筋头垫好。

客运专线桥梁盆式橡胶支座用原材料及部件进厂后的检验项目及检验周期应符合表5.2.1的规定。对原材料及外协部件除有供应商的质保单外,QPZ盆式橡胶支座生产厂必须提供复检报告。

盆式橡胶支座出厂检验方法:

检验项目 检验内容 检验依据 检验频次
支座 各部件尺寸 按设计图 每个支座上支座板不锈钢板平面度 按设计图 
聚四氟乙烯板凸出衬板高度 ≥3mm 
聚四氟乙烯板表面储硅脂槽尺寸及排列方向 按设计图 
支座组装高度偏差 3.10条 
支座表面防腐涂装 3.9条 
支座铸件超声波探伤 GB/T 7233 
客运专线桥梁盆式橡胶支座型式检验项目及检验周期应符合表5.2.3的规定:
盆式橡胶支座型式检验
检验项目 检验内容 检验依据 检验频次支座及
材料盆式橡胶支座原材料及部件性能 5.2.1条 支座总数的1%
支座出厂检验项目 5.2.2条 支座总数的1%
支座承压橡胶板成品取样
物理机械性能 3.2条
支座总数的1%
聚四氟乙烯板成品密度、
球压痕硬度及摩擦系数 3.3条 支座总数的1%
聚四氟乙烯板的线磨耗率 3.3条 一组(两个支座)
整体支座竖向承载力检验 TB/T2331附录C 一组(四个支座),支座总数的4%体支座摩擦性能检验 TB/T2331附录D 整体支座压转性能检验 TB/T2331附录E

对盆式橡胶支座性能的检验结果的判定

在进厂检验中发现不合格原材料及部件不得使用,在出厂检验中对整体支座检验不合格的部件,必须进行更换,直至全部检验项目均符合要求时方可出厂。型式检验采用随机抽样方式进行。型式检验项目全部合格,则该批产品为合格。当检验项目中有不合格项,应取双倍试样对不合格项目进行复检,复检后仍有不合格项,则该批产品为不合格。为确保客运专线桥梁盆式橡胶支座制造质量,应实施监制制度,对橡胶支座生产厂家的制造过程及质量检验进行监控。

盆式橡胶支座成品的竖向承载力、水平承载力、位移、转角和摩擦系数应满足支座设计要求。 支座用胶料的物理机械性能,盆式橡胶支座用胶料的物理机械性能必须满足表3.2.1的要求。公路桥梁盆式橡胶支座用优质碳素钢和碳素结构钢应符合GB699及GB700有关规定。盆式支座所用用钢板应符合GB/T1591的有关规定。盆式橡胶支座用合金结构钢应符合GB/T3077的有关规定。支座用铸钢件的机械性能(含冲击韧性Akv值)、化学成分应符合GB11352的有关规定,铸钢件缺陷应符合TB/T2331的有关规定。每件铸件必须有超声波探伤报告。盆式橡胶支座用镜面精轧不锈钢板应符合GB3280的有关规定。

盆式橡胶支座胶料的物理机械性能部件

项目 橡胶承压板 橡胶密封圈
氯丁橡胶 三元乙丙胶 氯丁橡胶 三元乙丙胶
硬度,IRHD 60±5 60±5 50±5 50±5
拉伸强度,MPa ≥17.5 ≥15.2 ≥14.5 ≥12.0
扯断伸长率,% ≥400 ≥350 ≥400 ≥350
脆性温度,oC  ≤-40 ≤-60 ≤-40 ≤-60
恒定压缩永久变形
(70o C×22h),% ≤25 ≤25 ≤25 ≤25
耐臭氧老化40o C×96h
100pphm,30%伸长  无龟裂 无龟裂 无龟裂 无龟裂
热空气老化试验 试验条件(o C×h )
拉伸强度降低率,%
扯断伸长降低率,%
硬度变化,IRHD 100×70为确保支座质量,盆式橡胶支座用胶料的材质性能除按常规进行检测外,必须从支座成品中按一定比例取样。在一批支座中(不大于100件)抽取一块橡胶板,解剖制成标准试片,进行拉伸强度和扯断伸长率试验,与表3.2.1相比,拉伸强度下降应不大于20%,扯断伸长率下降应不大于35%。严禁使用再生胶。

盆式橡胶支座用聚四氟乙烯板物理机械性能,用聚四氟乙烯板物理机械性能应满足下列要求:密度:2.1~2.3g/cm3拉伸强度不小于30MP断裂伸长率不小于300%球压痕硬度 H133/60>23MPa盆式橡胶支座用聚四氟乙烯板在硅脂润滑条件下与不锈钢板对磨时,在常温条件下(23+5℃),压应力30MPa时应满足下列要求:初始静摩擦系数 μst≤0.012线磨耗率≤15μm/km支座用聚四氟乙烯板应用新鲜纯料模压而成,严禁使用再生料和回头料。聚四氟乙烯板表面储硅脂坑应模压成型,不得采用机加工方法成型。支座用聚四氟乙烯板除进行常规检测外,必须从橡胶支座成品中按一定比例取样,在一批支座中(不大于100件)抽取一块聚四氟乙烯板,制成标准试片进行密度、球压痕硬度和摩擦系数检验,检验结果应符合本条的规定。

盆式橡胶支座用原材料及部件进厂后的检验

检验项目 检验内容 检验依据 检验频次
橡胶 物理机械性能 3.2条 每批原料(不大于500kg)一次
 几何尺寸 设计图纸 每件
聚四氟乙烯 物理机械性能 3.3条 每批原料(不大于200kg)一次
 几何尺寸 设计图纸 每件
铸钢件 裂纹及缺陷 TB/T2331 每件
 机械性能 GB11352 每炉
钢板 机械性能 GB/T1591 每批钢料
不锈钢板 机械性能 GB3280 每批钢板
硅脂 物理机械性能 HG/T2502 每批(不大于50kg)
黄铜 物理机械性能 GB/T2040 每批黄铜
客运专线桥梁盆式橡胶支座出厂检验项目及检验周期应符合表5.2.2规定,出厂检验由工厂质检部门进行,并出具质检报告。

如果伸缩缝产生局部变形、穿孔或破裂怎样维修,应制定校正、加固或更换方案,经批准后实施。处理时应注意桥梁伸缩缝的施工顺序,保持桥梁结构受力状况维持在允许范围。桥梁伸缩缝的损伤容许限度超过表规定时,应及时进行校正、加固或更换。伸缩缝钢结构杆件产生局部变形、穿孔或破裂削弱断面,应制定校正、加固或更换方案,经批准后实施。处理时应注意施工顺序,保持桥梁结构受力状况维持在允许范围。

桥梁伸缩缝钢结构构件的损伤容许限度超过表15的规定时,应及时进行校正、加固或更换。

对于公路梁伸缩缝钢结构日常维护的基本要求

保持公路梁伸缩缝的清洁,清除伸缩缝表面污垢。 保持钢筋焊接的正常状态。对有损伤裂缝伸缩缝的高强螺栓,应经常观察其发展情况,并标上颜色记号,记录位置、数量,以备查找。

对于伸缩缝的结构应保证接合部件间的紧密,松动的高强螺栓应及时拧紧,高强螺栓必须按设计要求施加施工预应力,其施力误差应控制在设计值的10%以内。高强钢筋应符合国家标准《钢结构用高强螺栓》GB/T 1228~1231—1991的规定,并应附有出厂合格证。松动和损坏的铆钉予以更换,更换过的铆钉(或高强螺拴)应涂上与桥梁结构不同的颜色,并将其位置、数量作好记录存档。

对于伸缩缝的焊缝处有裂纹或表面脱落的焊接连接构件,应仔细观察,标明位置,注明日期,并采取必要的补焊、更换或其他措施。 经更换过的铆钉、应对相应部位进行涂刷油漆或涂抹油脂防腐。对局部弯曲或扭曲的杆件进行矫正。防止钢梁杆件锈蚀,定期进行防腐处理。注意经常清除节点和缝隙部位的积水,清除腐蚀介质,避免产生锈蚀。

对于立交桥及桥梁伸缩缝养护细则:城市立交桥多采用梁式结构,有钢筋混凝土结构、预应力钢筋混凝土结构及钢结构,其正常维修养护应参照本规程中相同结构的有关规定进行维修养护。下穿式立交设施,应经常保持路面、侧墙、顶板的完好,清洁。及时处理侧墙、顶板的渗水,及时修补破损的饰面,保持下穿道的美观。

立交桥排水设施应保持完好。如采用自然排水,应经常疏浚排水沟,确保排水通畅,防止淹没下穿道。应经常检查并清掏进出水口的窖井,使水流排泄畅通。下穿式立交设施,要保持设计净空。应在下穿道进、出口侧墙的起点设置醒目的防撞标志或设施,防止车辆撞击,确保设施完好。在下穿道进、出口顶部设置限高标牌,防止超高车辆撞击顶板。

公路桥梁伸缩缝上各类指示标志应鲜明醒目,准确规范,不得缺失。桥梁伸缩缝的声屏障应清洁、美观、完整、有效。如出现损坏、缺失,应在尽快进行修补。声屏障每季度应清洁冲洗一次。吸声孔不得有堵塞,每年应补充和更换老化的填充物。桥梁伸缩缝的遮光板应完整有效,如有变形应立即修复。

经常检查桥塔顶钢结构防护状况;检查主鞍室密封及防水状况。雨季来临前加强检查,完善防雨排水措施。主鞍室内严禁放置易燃易爆物品,禁止吸烟、用火主塔爬梯和工作电梯应每季度检查保养一次。爬梯应定期除锈涂漆,以保证其可靠性和安全性。电梯按规定养护。悬索桥伸缩缝伸缩缝加劲梁及桥塔的日常养护按其结构类型,参照钢筋混凝土结构或钢结构的相关规定进行.悬索桥伸缩缝伸缩缝的避雷系统应保持完善。避雷系统接地线、网附近严禁堆放物品和修建任何设施。地线的覆土禁止挖掘,并应防止冲刷。避雷针、引下线及地线,每年春季鸣雷前应进行检测,如发现防雷性能下降,应及时修理。

主缆钢索应每季度一次检查维护表面防护层,发现防护层出现开裂、剥落、破损、缠丝破损,应及时进行修补。必要时可切开防护层检查主缆是否锈蚀并进行相应处理。检查处理后及时修复防护层。若主缆表面防护层老化失效,应进行更换。主缆索夹在酷暑和严寒季节应加强检查和养护,及时拧紧螺栓保持设计的紧固力,防止螺帽锈死无法调整。主缆索夾锈蚀损坏应及时更换,注意新索夾须将主缆夾紧。主缆走道支架应经常检查稳定及安全状况,金属结构应定期进行打油、涂漆防护。经常检查主缆走道扶手索,特别是两端锚固点有无锈蚀或损坏,及时维修更换,以保证检查维修人员安全。吊索(吊杆)在定期检查中,发现索力与初始值或前次测量数值有较大差别,应慎重分析原因,采取相应措施进行处理。悬索桥伸缩缝伸缩缝的锚碇的锚室门或索洞门应经常打开通风,室内排水应通畅,环境干燥。锚室内除湿系统应正常工作,湿度恒定。

经常巡视主缆与锚头的连接状况,观察锚头、锚杆有无锈蚀、破损等异常现象。定期对锚头、锚杆进行清洁、防护。  悬索桥伸缩缝伸缩缝的主索鞍、散索鞍应保持清洁,防止尘土聚集和雨水淤集。如发现有异常错位、卡死、辊轴歪斜及锈蚀、破损等,应及时维修处冶。主索鞍、散索鞍、主缆索股锚头,每年应养护1次。索鞍应保持正常工作位置,如偏移超限,应及时复位。索鞍应经常注意螺栓、螺杆有无松动或剪切变形,焊缝有无断裂。索鞍的辊轴或滑板应保持正常工作状况,经常清除滑板或辊轴座板上杂物,加注润滑油脂以保持其机动性。主索鞍、散索鞍发现有漏水、积水和脱漆、锈蚀时,应及时处治。

桥塔上的夜间航空障碍灯应保持不中断的夜间照明。悬索桥伸缩缝养护的重点是主缆、吊索(吊杆)、锚碇和加劲梁。悬索桥伸缩缝主缆应保持在设计时的正常位置。如发现有较大的不可恢复的线形变化时,应及时分析原因,采取适当的线形调整方案进行处理。悬索桥伸缩缝主缆各索股应保持受力均匀。如检查吋发现有索股受力出现明显偏差,索股松弛或过紧,应调整索力,使各索股受力基本一致。主缆检查维护的重点是防水、防腐蚀、防龟裂、防人为损伤。

对上跨式立交桥,应保持桥面排水系统的完好状态,保证桥面水按规定方向和地地点排出,防止桥面水向下行道任意溢流、渗漏,要经常对上跨立交桥的沟渠管道和窑井进行疏通、清淤和维修保养,以保证排水畅通。立交桥的栅栏,应定期检查维护,防止人为破坏和自然损蚀。栅栏油漆的颜色应鲜明,横跨立交设施的各种警示、禁令等标志要准确、齐全、清晰,不得有模糊陈迹和残缺不全。立交桥夜间照明应保持完好,若有缺损或异常变化要及时修理或更换。位于下层车行道上的下部结构的桥墩(或立柱),应采取有效措施防止车辆撞击。

相关橡胶支座相关参考文献

[1]《铁路架桥机架梁暂行规定》铁建设【2006】181号  2006-09-26 [2] 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005  2005-09-22

[3]《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160   2005-09-17[4]《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技[2004]120号  2005-05

如何克服盆式支座安装存在的问题采用

在8156铁路桥梁橡胶支座的上支座盖板和下支座盖板灌浆锚固的方式保证上、下支座盖板的平整和锚固的稳定性。具体步骤如下:浇筑垫石时预留支座下盖板锚固杆孔位;根据垫石的支座轴线将支座放置在垫石上,然后精确定位支座的高度和平整度,检查合格后再对支座下盖板及锚固孔位进行灌浆安装;在预制箱梁时在梁底支座位置预留支座上盖板锚固孔,并预留灌浆排气孔;在箱梁架设时将支座上盖板的锚固螺杆伸入箱梁支座底部位置的预留孔内,然后调整梁体位置,检查合格后安装上支座盖板灌浆模板,然后进行上支座盖板灌浆。这样既可以保证支座的安装平整,又可以保证支座受力一致,也能降低箱梁在预制过程中的控制精度要求,简化了制梁工艺,提高工序效率和效果。

按照目前的施工工艺和施工条件,盆式橡胶支座安装很难达到设计的要求,所以只有通过工艺的革新,才能便于施工控制。采用在上支座盖板和下支座盖板灌浆锚固的工艺,能够很好的解决支座安装精度的要求,通过施工验证具有很好的推广价值。在客运专线施工中因为我国客运专线才刚刚开始大面积的建设,相对施工经验不足,对于细节问题不是能够全部理解,所以我们还要向国外学习控制细节和关键的工艺,可以通过不断的学习和思考来提高施工水平。对于在施工中难以控制的施工点要及时发现和提出,发挥集体智慧,寻求简单和实用的解决方案。同时要不断的开展各施工单位之间的交流,相互学习、相互探讨、互相促进和提高。



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