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线性摇摆铸钢单轨专用支座轻轨专用支座简介

2018-07-19 08:08:04 安通公路桥梁配件厂 阅读

线性摇摆铸钢单轨专用支座轻轨专用支座简介

线性摇摆铸钢单轨专用支座

城市轨道交通主要是钢轮钢轨和跨座式单轨两种制式,是为适应城市交通发展出现的一种新型交通形式。单轨在城市交通网络中,与地铁及城市铁路相比,轻轨交通工具有投资省(仅相当于地铁投资的40%)、不占用土地(一般采用高架形式)、爬坡能力强、转弯半径小、噪音低、环保性能好的优点等特点,非常适应山城的特殊地形,所以单轨铁路将成为各大城市发展快速轨道交通的一种重要模式。
      跨座式单轨的轨道梁有预制混凝土轨道梁和钢制轨道梁两种。大多数跨座式单轨铁路都采用标准预制混凝土轨道梁,跨度为20 m~22 m 。轨道梁采用预应力混凝土(PC),全部由专用模板制成, 具有较高的精度。当跨度大于22 m或轨道梁建筑高度很高时,原则上采用钢制轨道梁,钢制轨道梁断面一般采用箱型截面。故跨座式单轨所使用的支座即为线性摇摆铸钢支座,其承载规格单一,产品代号为OVM-QZGZ。

耐候性长效型轻轨专用支座

城市轨道交通主要是钢轮钢轨和跨座式单轨两种制式,是为适应城市交通发展出现的一种新型交通形式。
      在城市交通网络中,与地铁及城市铁路相比,轻轨交通工具有投资省(仅相当于地铁投资的40%)、不占用土地(一般采用高架形式)等特点,故各国发展异常迅速。
      其所使用的支座即为耐候性长效型轻轨专用支座,产品代号为OVM-QTPZ。该种类型支座可适用于各种腐蚀环境之下,特别是沿海地带和重工业地区,具有特别强的抗腐蚀性能。使用寿命可长达30年以上。

线性摇摆铸钢单轨专用支座轻轨专用支座简介


智能粘滞流体阻尼器

随着桥梁工程技术和大型建筑结构飞速发展,特别是抗风、抗震领域的研究成果以及新材料、新工艺的开发应用推动了大跨度斜拉桥、悬梁桥梁以及大型体育馆、机场航站楼、高层大厦的发展。与此同时,人们对桥梁和大型建筑的安全性和耐久性倍加关注,健康监测系统应运而生。智能型粘滞流体阻尼器的用途主要有以下几点:
1、智能型粘滞流体阻尼器的监测系统,能够监控粘滞阻尼器在桥梁或其他建筑的受力情况,通过收集结构的受力信息,从而了解结构的实际受力是否符合设计要求。
2、通过智能型粘滞流体阻尼器中的位移传感器和拉压力传感器获取反映结构行为的位移和力数据特征,分析结构的运行状态、评估结构的可靠性,为桥梁或其他建筑的管理与维护提供科学依据。
3、当地震、风灾及其他振动灾害来临时,通过智能型粘滞流体阻尼器能够提供准确、完整的结构灾害受力及位移数据信息。
4、通过智能型粘滞阻流体尼器收集到的各种特征信息,可以验证其他新型桥梁或建筑结构的设计方法,对改进其设计理论也起到一定的作用。

永磁调节式磁流变阻尼器

一、拉索振动控制现状

作为斜拉桥主要的受力构件的斜拉索,由于质量轻、阻尼小、柔性大,极易在风、风雨和桥面振动等外部激励下产生不同模态的大幅振动,拉索的大幅振动对拉索的使用寿命和桥梁安全运营构成极大威胁。

为了改善拉索的振动状况,可以在索的下部增设阻尼器。阻尼器有很多种类,如硅油粘滞阻尼器,剪切粘滞阻尼器,磁流变阻尼器,而随着拉索长度、索力大小、振动模态和阻尼器安装高度的不同,需要对阻尼器的参数进行调整才能获得最优的减振效果。磁流变阻尼器具有阻尼力大小易于调节,能保证每根拉索获得最优的减振效果,并且性能稳定。2002年,磁流变阻尼器应用于岳阳洞庭湖大桥,成功地控制了拉索的风雨激振,这也是国际上磁流变阻尼器对拉索振动控制的首次使用。这以后,磁流变阻尼器对斜拉桥拉索减振得到了广泛的应用。目前,世界最长的苏通大桥的拉索亦采用磁流变减振技术。

 

二、永磁调节式磁流变阻尼器

磁流变液(Magnetorheological Fluid)主要由非导磁性母液和均匀散布在其中的高导磁的软磁性微粒组成。在没有磁场作用的状态下,磁流变液符合牛顿流体的力学特性,有较低的粘度;

而当它处于强磁场作用下时,其悬浮颗粒被感应由磁中性变成强磁性,在磁极之间形成“链”状,使其在瞬间(毫秒级)由液体变为粘塑体,表现为一种具有一定屈服强度的类似于固体的力学特性。

屈服应力随磁场强度的增加而增大,且屈服应力的变化是连续、可逆的,即一旦去掉磁场,磁流变液又变为可流动的液体。磁流变效应可逆、迅速和易于控制的特点使得磁流变阻尼器已成为土木工程结构新一代的高性能和智能化的减振装置,并已在土木工程结构振动控制方面得到初步的应用,展现出了良好的应用前景。

粘滞流体阻尼器

一、粘滞阻尼器的构造及原理

粘滞流体阻尼器其核心部分是一种液压装置,包括连接耳环、活塞杆、活塞、工作缸、附缸、密封材料和粘滞液体(阻尼介质)等几部分。

粘滞阻尼器的基本原理是:结构在地震(或风)力的作用下,与结构共同工作的粘滞流体阻尼器的活塞杆受力,推动活塞运动,活塞梁板的高粘性阻尼介质产生压力差,使阻尼介质通过活塞上的阻尼孔,从而产生阻尼力,将结构振动的部分能量通过粘滞流体阻尼器中阻尼介质的粘滞耗能耗散掉,达到减小结构振动(地震或风振)反应的目的。


二、粘滞阻尼器的优点和运用现状

粘滞流体阻尼器最适于结构工程应用,主要一点是,在静止情况下,它没有起始刚度,不会影响到结构的其它计算(如周期,振型等),也就不会产生预想不到的副作用。这种阻尼器对温度变化、收缩徐变等因素引起的慢速梁体自由变形不产生附加内力,对地震产生梁的快速变形,却能迅速耗能,并且能减小梁的加速度和位移。

另外粘滞阻尼器还具有体积小、重量轻、易于安装维护,受激励频率和环境温度影响较小、耐久性好等诸多优点。

利用粘滞流体阻尼器进行结构振动控制的研究是八十年代以来国际上才出现的新课题,美国和日本在这方面的研究处于前列,时至今日,全世界已有数以百计的工程使用了粘滞流体阻尼器,涉及到高层建筑、高耸结构、桥梁、铁道、体育馆、海洋石油平台甚至卫星发射。

可以根据用户的需要对粘滞流体阻尼器进行精确地分析,在此基础上制造性能优异的粘滞流体阻尼器。目前,本公司生产的粘滞流体阻尼器产品在广西南宁大桥、天津永定新河特大桥、陕西十天高速、四川雅泸高速。



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