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安通橡塑隔震橡胶支座在云南地震带建筑中的应用实践

2018-07-21 21:51:51 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通橡塑隔震橡胶支座在云南地震带建筑中的应用实践151-3082-8567

云南建筑使用橡胶支座走到了国内各地的前列,云南的居民住宅楼 东川隔震房成销售卖点,东川位于小江地震带上,这里的房子一般都是六七层高,以前没有超过10层的建筑。但正在开发、销售的新盘玉泰尚城有“特权”,比其他商品房更高。这是为何?   记者来到其中一栋房子的一层,在尚未完工的楼前,可以清楚地看到柱子两米高处装有橡胶支座,看起来就像凹进去了几圈——这就是我省自主研发的一种新型隔震产品。   除了这个橡胶支座外,让人惊奇的是,起分隔作用的填充墙从隔震橡胶支座起就没再与柱子上部连接,大概有个20厘米的缺口,填充墙顶端与梁之间也有一条缝隙。对此,省地震工程研究院工程师阿拉塔解释说,地震发生时,柱子下端随地面发生晃动,而隔震橡胶支座可以消减地震横波造成的水平移动,从而减少地震力传到建筑物上部。预留的缺口和缝隙,就是为隔震橡胶支座以下柱子部分留出移动空间,避免影响上部建筑物。

在另外一栋房子地基部位,这里没有预留地下车库。隔震橡胶支座安装在粗大的墩子上,墩子之间又用基础梁连接,呈网格状。为什么墩子之间还要用粗壮的基础梁连接?楼盘开发商、玉泰集团副总经理马兴云说,用基础梁拴住墩子,是为了让所有的墩子作为一个整体受力,从而更好地保持建筑物基础的整体性。

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玉泰集团使用隔震橡胶支座已有近10年历史了。谈到为什么要用隔震技术时,马兴云说:“这也是售楼时的一个卖点,很多买房人都会首选隔震房。而且,也基本不增加成本,抗震性能还高。”   新机场航站楼 1810个“弹簧脚”防震   新机场位于昆明和曲靖之间大板桥镇长水,这里距小江断裂带仅12公里。为了让机场航站楼更安全,共安装了1810个隔震橡胶支座,其中654个安有铅芯用于消耗地震能量。有铅芯和没铅芯的隔震橡胶支座搭配使用,可以让航站楼在地震中既有一定移动空间,又不至于活动空间过大。隔震支座安放在地面以下14.2米的位置。   机场航站楼还有一个保险措施:108条阻尼器,纵横向各安装54条。阻尼器一端固定在支墩上,另一端固定在上部结构延伸下来的脚上。它们可以减少上部结构在地震中的反应,尤其是扭转反应。   昆明新机场抗震设防烈度为8度,采用隔震技术后,上部结构的地震力降到小于7度,简单地说使地震力降低到不隔震时的一半,从而,结构的抗震安全度提高了。   建筑设计师为了体现云南特色,将航站楼的顶部设计成7条钢结构彩带,象征着七彩云南。但这一方案造成了结构下部刚度大、上部刚度小。如果采用传统的抗震技术,建筑的特殊效果根本无法实现。正是由于采用隔震技术,下部结构稳了,上部结构就更好设计了。   省博物馆新馆 160多个“弹簧脚”保文物安全

云南省博物馆里藏有很多珍品,如晋宁石寨山出土的鎏金骑士贮贝器、江川李家山出土的牛虎铜案、大理三塔出土的大理国金阿嵯耶观音立像、呈贡王家营沐氏墓地出土的明代嵌宝石金发冠等文物,都堪称国宝级文物。   为了确保文物的安全,正在建设中的省博物馆新馆也采取了隔震措施。新馆使用了直径0.8米和1米的隔震橡胶支座160多个。

隔震橡胶支座技术让东川“长”出10层以上房子   在我国,根据地震烈度,把设防等级分为6度设防、7度设防、8度设防和9度设防。东川区位于小江断裂带之上,属于级别最高的9度设防区。   对应于不同的设防等级,建筑标准也有不同的规定和要求,柱子多粗、梁多大、钢筋要用几号的、扎多密等都有明确规定。   以前东川没有高楼大厦,连10层楼以上的房子都很少见,绝大多数都是六七层。   隔震技术的诞生,改写了东川区的建筑历史。上世纪90年代建成的泰隆商务大酒店,是东川冒出来的第一栋10层以上建筑。   它能够建成,还有一番曲折经历:地下一层、地上十一层,又要符合9度设防的标准,设计图纸改了几次都没能通过专家的审核。原因是到了10层后,柱子很大、钢筋很密,连混凝土都难浇筑进去,设计上无法达到要求。   后来,就说采用隔震技术,给柱子都装上“弹簧脚”——隔震橡胶支座,地震力从9度降到了8度,梁柱小了,使用面积增大了,开间也大了。

如今,采用隔震技术的房子,在东川随处可见。如新苑花园(北园)、东川区建材城、东川二中、东川铜都中学、东川廉租房三、四期等等。 云南抗震橡胶支座的使用技术原理   地震时 橡胶支座变形消耗地震力 地震后 橡胶支座自动恢复到原貌   轮胎大小的橡胶支座,就能“隔震”,它有什么特别的地方呢?   生产隔震橡胶支座的云南震安减震技术有限公司,就坐落在国际印刷包装城里。10月24日,晚报记者来到该公司探秘。骑行在坑洼不平的路上时,可以减少颠簸。为什么乘坐小轿车要比乘客车舒服呢?那是因为小轿车的减震装置更好。   能不能在房子下面也装个弹簧或减震器,在地震时保护建筑物,减少因建筑物损坏而对生命和财产造成伤害呢?回答是肯定的。晚报记者从省地震工程研究院获悉,云南已有500多栋建筑采用了隔震技术,装了“弹簧脚”——隔震橡胶支座,如昆明长水国际机场、省博物馆新馆、海埂会议中心等。橡胶支座如何隔离地震?晚报记者为你揭秘。

省地震工程研究院的宋廷苏工程师介绍说,隔震橡胶支座由钢板和橡胶交替放置组成的叠合体。钢板表面要进行喷砂,以增强钢板和橡胶之间的粘结力。   隔震支座的生产包括两个大部分:橡胶和钢板的生产。这两部分准备好以后,把一层钢板一层橡胶叠起来,上下两端用较厚的钢板封住,周围包一层厚厚的橡胶,然后,放入模具中,在高温高压条件下保持10到20多个小时,隔震支座就制作好了。   压制完成后,在上下封板上安装法兰板,用螺栓固定,连接螺栓只能与封板相连,不能与内部一层一层的钢板固定。地震发生时,橡胶支座可以发生较大的变形,从而达到消耗地震力的作用。

设计允许的变形程度,是橡胶支座直径的0.55倍,即直径1米的橡胶支座,最大位移可达0.55米,然而支座发生破坏的位移要达到0.7米。地震后,橡胶支座由于橡胶自身的强度和柔软性,会自动恢复到原貌。   作用对比   一栋受损严重 一栋连花瓶都没碎   例一:1995年,楚雄彝族自治州武定县发生6.5级地震,当时大理白族自治州大理市有强烈震感,但是,大理州交通指挥中心隔震大楼里的很多人没有感觉,不知道有地震发生。   例二:1994年,美国洛杉矶发生6.7级地震,该地区31座医院破坏严重。洛杉矶中心医院为非隔震建筑,损失惨重。但马路对面的南加州大学医院8层大楼,却丝毫未损,地震时的脑外科手术都没有停止。

仅仅隔着一条街道,为什么会有这么大的差异呢?谜底是:南加州大学医学院使用了149个隔震支座。安装在大楼内的地震仪记录了这次地震的加速度,隔震楼的地震加速度只相当于地面的1/4。   隔震技术真有那么神吗?省地震工程研究院院长安晓文介绍,基础隔震思想我国古代就有了。闻名于世的紫禁城,其主要建筑都建在大理石高坛之上,下面有一层柔软的糯米层,把建筑物与地基隔离开来。安晓文解释说,地震波到达地面后,会经过基础传给建筑物,并沿着建筑物的高度方向呈放大趋势。顶楼的加速度,可能是地面加速度的几倍,甚至十几倍。隔震橡胶支座把房屋与基础和地面隔开,因为隔震层很“柔”,地震时起到减轻震动和耗散地震能量的作用,从而保障建筑物的安全。

理论分析和实际地震观测都证明,隔震房屋的地震力,只相当于不隔震房屋的1/4至1/8。目前,全球30多个国家在积极开展隔震应用研究。 学校医院等使用隔震技术   我省属于地震多发省份,今年4月6日印发的《省政府办公厅关于加快推进减隔震技术发展与应用的意见》,提出了我省推进减隔震技术发展与应用的目标任务:

2015年以前,在我省抗震设防烈度8度和9度设防区内,凡符合适用条件的新建中小学教学用房、学生宿舍和医院必须使用减隔震技术;符合适用条件的其他建筑工程积极鼓励采用减隔震技术,使我省减隔震技术研发能力及减隔震技术应用有关产业初具规模。   2020年以前,在我省抗震设防烈度8度和9度设防区内,凡符合适用条件的中小学教学用房和学生宿舍、医院、通信、电力及交通枢纽等重大工程、生命线工程,全面推广使用减隔震技术。

325×66圆形氯丁橡胶支座大量供应可按客户要求加工生产品质保证我公司生产的普通板式橡胶支座主要是由很多测的橡胶片与薄钢板经加压硫化加工而形成的。板式橡胶支座的大概形状可以分为:矩形、圆形、球冠板式支座、圆板坡形板式橡胶支座等等。   由于板式橡胶支座本身具有的独特的特性 拥有足够的竖向刚度,能够满足较大垂直荷载,并具有良好的弹性以适应梁端的转动。还具有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;并且产生很好的防震,能减轻动载对上部构造与墩台的冲击优势作用。 325×66圆形氯丁橡胶支座大量供应可按客户要求加工生产优势:

325×66圆形氯丁橡胶支座大量供应可按客户要求加工生产具有水平剪切的各向同性,能良好传递上部构造多的变形。在弯、斜桥的使用中优点突出。该产品除具有普通支座的功能外,还具有在梁端作用力作用时通过球形表面橡胶层调整受力中心的位置,逐渐将力扩散到圆板式橡胶支座的钢板和橡胶层,使支座受力均匀,尤其适用于斜交桥,立交桥等坡度桥的场所。性能特点:

桥梁橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向钢度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动,又有教大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移. 在上述的板式橡胶支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用. 325×66圆形氯丁橡胶支座大量供应可按客户要求加工生产不仅技术性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护 易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。

四氟滑板橡胶支座和板式橡胶支座都属于板式橡胶支座,两者区别简单的可以这样说,四氟滑板橡胶支座为活动板式 橡胶支座,它可以利用四氟滑板加硅脂加不锈钢板做到滑动阻力最小。   板式橡胶支座(其实应叫普通板式橡胶支座)可以看作是固定板式橡胶支座了,不能作为滑动支座。   对小跨度简支梁,因纵向位移小,这时,一般不需要四氟滑板橡胶支座,普通板式橡胶支座剪切位移就可满足要求 ;对较大跨度梁,则需要两种支座配合使用了。四氟乙烯滑板式橡胶支座就是在普通板式橡胶支座的表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成橡胶支座,又称之为:四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列)。除具有GYZ系列橡胶支座的所有功能外,聚四氟乙烯板(F4板)与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数,使上部构造的水平位移,不受支座本身剪切变形量的限制,能满足一些桥梁的大位移量需要。该板式橡胶支座除具有球冠橡胶支座的功能外,还特别适用大位移量的桥梁。广泛用于本工厂,矿山,机械,电子,机械设备,厨房设备。我公司的产品经衡水市技术监督局检验合格并投入生产,其产品型号多达2000余种,因板面原因在这里不能一一展示望多多原谅。橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动;又有较大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。 四氟滑板橡胶支座按照交通部JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》标准制造,其技术性能也已达到BS5400第九篇二章标准和美国AASHTO标准要求。 性能特点: 产品分类    板式橡胶支座按形状划分:矩形板式橡胶支座(GJZ系列)、圆形板式橡胶支座(GYZ系列)。 四氟滑板橡胶支座产品特点     ① 构造简单,加工方便;         ② 用钢量少、造价低;       ③ 抗冲击阻尼性能好;      ④ 安装方便、工作性能可靠;       ⑤ 免维护、抗震性好。 四氟滑板橡胶支座应用范围: 四氟滑板橡胶支座主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台,并同时能完成梁体结构由于制动力温度、混凝士的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。 四氟滑板橡胶支座由多层高弹性的橡胶为主体材料,与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载,且能将上部构造的压力可靠地传递给墩迨台;有良好的弹性以适应梁端的转动;有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。橡胶以其独特的功能从根本上改善了橡胶支座的性能。 四氟板与不锈钢板磨擦系数(加硅脂时):≤0.03,荷载等级100KN~15000KN。

缧河橡胶止水带和橡胶板按制作原料分为: 橡胶止水带(R),如:天然胶、氯丁胶、丁苯胶等; 塑料止水带(P),如:聚氯乙烯、聚乙烯等。金属止水带(M),如:铜、不锈钢、碳钢等。按用处分为:变形缝用止水带(B)、施工缝用止水带(S)、有特别耐老化需求的接缝用止水带(J)。注:有钢边的止水带(G,如:BG、SG、JG);按设置方位分为:中埋式止水带(Z)、背贴式止水带(T);按型状分为:平板型止水带(中部为平板的止水带)、变形型止水带(可以习惯接缝变形的止水带,又分为关闭型(中间孔等)和开敞型(中间变形体不封口)两种,开敞型包含W型、F型、Ω型、波型等)。  

商品符号:用处-原料-方位-标准(长×宽×厚),如:长40000mm、宽350mm、厚8mm的变形缝用中埋式橡胶止水带符号为:B-R-Z-40000×350×8。商品用处:首要用于基建工程、地下设备、地道、污水处置厂、水利、地铁等工程。为闸口、坝底、修建工程、地下修建物等弹性缝混凝土浇制配用。 缧河橡胶止水带和橡胶板是运用橡胶的高弹性和紧缩变形性,在各种荷载下发生弹性变形,然后起到紧固密封,有用的避免修建构件的漏水、渗水,并起到减震缓冲作用。然后保证工程修建的运用寿命。止水带止水效果,具体应从五点注意:一、止水带不得长时间露天曝晒,防止雨淋,勿与污染性强的化学物质接触。

在运输和施工中,防止机械,钢筋损伤止水带。三、施工过程中,止水带必须可靠固定,避免在浇注混凝土时发生位移,保证止水带在混凝土中的正确位置。固定止水带的方法有:利用附加钢筋固定;专用卡具固定;铅丝和模板固定等,如需穿孔时,只能选在止水带的边缘安装区,不得损伤其它部分。五、用户定货时应根据工程结构,设计图纸计算好产品长度,异型结构要有图纸说明,尽量在工厂中将止水带连接成整体,如需在现场连接时,可采用电加热板硫化粘合或冷粘接(橡胶止水带)或焊接(塑料止水带)的方法,如用户连接有困难,我公司可派技术人员现场指导。 二、商品用处 a、首要用于基建工程、地下设备、地道、涵洞、水利、地铁等工程。

为闸口、坝底、修建工程、地下修建物等弹性混凝土浇制配用。橡胶板英文翻译:rubber slab; rubber sheet 橡胶板。 以橡胶为主体资料(可富含织物、金属薄板等增强资料),经硫化而制得的具有必定厚度和较大面积的片状商品,简称胶板。具有较高硬度,物理机械功能通常,可在压力不大,温度为20°~+140℃的空气中作业。系由混炼胶经压延贴合成型或挤出成型,用平板硫化机硫化或用鼓式硫化机接连硫化而制成。色泽:黑色,灰色,绿色,蓝色等。广泛用于工矿企业、交通运输部分及房子地上等方面。用作密封胶圈、胶垫、门窗封条和铺设作业台及地板。 橡胶板分类:工业用橡胶板: 1、按是不是夹介质,可分为纯胶胶板和夹布、夹金属骨架层胶板等种类;    2、按用处,可分为工业胶板和橡胶地板。  

按物理性和化学功能,可分为:夹布橡胶板、贴布橡胶板、绝缘橡胶板、耐油橡胶板、耐酸碱橡胶板、条纹防滑橡胶板、方块防滑橡胶板、圆扣防滑橡胶板、防腐面料    4、按色彩和外表处置,可分为:黑色橡胶板、绿色橡胶板、赤色橡胶板、白色橡胶板、黄色橡胶板、蓝色橡胶板、灰色橡胶板、布纹橡胶板、超宽橡胶板。

在桥梁的建设和施工过程中,需要不同方向运动的橡胶支座,如固定橡胶支座,多向橡胶支座,纵向橡胶支座,横向橡胶支座以及双向活动橡胶支座,根据桥梁的受力情况,梁体的宽度,以及车行的方向,坡桥方向来设置不同活动方向桥梁橡胶支座的布置和安装,橡胶支座的布置与安装,以及橡胶支座活动方向的判定遵照一个原则就是:

既要便于传递橡胶支座反力,又要使橡胶支座能充分适应梁体的自由转动和弯曲变形。 固定橡胶支座,公路桥梁盆式橡胶橡胶支座的产品规格、分类、型号、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存、运输的要求及安装养护注意事项。本标准适用于承载力为0.8MN~60MN的桥梁盆式橡胶橡胶支座(以下简称盆式橡胶支座)。固定橡胶支座引用标准 下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

 GB 527-83 硫化橡胶物理试验方法的一般要求 GB/T 528-92 硫化橡胶和热塑性橡胶拉伸性能的测定 GB700-88 碳素结构钢 GB 1033-86 塑料密度和相对密度试验方法 GB/T l039-92 塑料力学性能试验方法总则 GB/T 1O40-92 塑料拉伸性能试验方法 GB/T ll84-1996 形状和位置公差未注公差的规定 GB/T 1682-94 硫化橡胶低温脆性的测定——单试样法 GB/T 18O4-92 一般公差线性尺寸的未注公差 GB 2041-89 黄铜板 GB/T 3280-92 不锈钢冷轧钢板 GB 3512-83 橡胶热空气老化试验方法 GB 6031-85 硫化橡胶国际硬度的测定(30一85IRHD常规试验法) GB 7233-87 铸钢件超声探伤及质量评级方法 GB 7759-87 硫化橡胶在常温和高温下恒定形变压缩永久变形的测定 GB 7762-37 硫化橡胶耐臭氧老化试验静态拉伸试验方法 GB/T 8923-88 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 GB/ 11352-89 一般工程用铸造碳钢件 JB/T 5943-91 工程机械焊接件通用技术条件 HG/T 2502-93 5201 硅脂固定橡胶支座的布置需要考虑固定橡胶支座在梁体中所处的位置以及所承受力的情况,固定橡胶支座是将桥梁上部的构件与下部桥墩进行可靠的铰链接,保证桥梁没有位移的情况下,可以使得桥梁在水平面内进行自由的转动。

对于简支梁,应该在一端设定活动板式橡胶支座,另外一端设定固定橡胶支座。但是由于铁路桥梁的制动力影响较大需要按照以下的原则进行布置。首先固定橡胶支座应该布置在坡道桥比较低的一端,如果在车站附近需要布置在靠近车站的一端作为固定橡胶支座,对于多跨简支梁,不应在相邻的桥墩上设置固定橡胶支座。

多向活动橡胶支座一般应用于比较宽阔的连续梁中,公路桥梁运用比较多,由于梁体宽阔考虑到混凝土的温度变化使得其伸缩变形,需要添加横向活动的橡胶支座,考虑到梁体的纵向方向的位移,需要添加纵向活动橡胶支座和多向活动橡胶支座,不同活动方向的橡胶支座的布置遵照的布置原则为,满足桥梁的自由转动和位移,保证桥梁的正常运行。

桥梁伸缩缝作为桥梁工程中比较重要的一个构件已经有了比较成熟的发展过程, 第一桥面伸缩缝处水的渗透影响了锚固区的锈蚀。这个问题比较常见,很多时候伸缩缝的胶条老化,水、杂质的渗入,导致了锚固部 分的锈蚀,岁月的积累导致型钢等钢部分锈蚀。桥梁伸缩缝的加速损坏只能及时更换。公路桥梁伸缩缝用于公路桥梁工程中,只要是考虑到温度的变化从而导致的桥梁的温变位移,为了保证桥梁的安全性能和通车的可靠性,保证交通通车的平稳行进,在两联间必 须设置桥梁伸缩缝,主要是用于桥梁的车辆荷载环境以及建筑的物理性能可能会引起的桥梁上部结构的位移,在后期的养护和维修的 过程中公路桥梁伸缩缝的质量问题必须得到有效的保障

如果维修和养护不及时,或者是伸缩缝设计不到位,质量不可靠,安装质量 不到位,很有可能导致在桥梁伸缩缝处出现台阶,可能会影响桥梁上方的通车,产生跳车的问题,产生同行人员的不适影响桥梁的服 务性能。

伸缩缝施工时的工艺控制,桥梁伸缩缝安装维护与保养:桥梁伸缩缝安装维护与保养:

(1)清理桥梁伸缩缝上的杂物。(2)检查桥梁伸缩缝各缝宽的均匀性。(3)检查桥梁伸缩缝有无异常响动。(4)检查桥梁伸缩缝安装槽区混凝土是否损坏。

(5)检查桥梁伸缩缝平整度。(6)检查桥梁伸缩缝的防水橡胶带是否损坏。(7)梳齿板时,检查梳齿板连接螺栓是否损坏,梳齿板是否翘齿。桥梁伸缩缝注意事项:(1)确定桥梁伸缩缝位移量时,应有一定的富余量,一般在梁体理论位移量基础上增加30%。(2)桥梁设计时,梁缝间隙不能过大,常温时,梁缝间隙一般在桥梁伸缩缝设计位移量的一半左右。

(3)梁体设计时,梁体上的安装槽口应满足桥梁伸缩缝安装需要。(4)模数桥梁伸缩缝的锚固箱体下不能脱空,应振捣密实。桥梁伸缩缝安装要点:(1)桥梁伸缩缝的顶面与路面的平整度高差不大于2mm。(2)桥梁伸缩缝焊接定位要牢固,定位后要立即将桥梁伸缩缝固定卡具解除。(3)浇注混凝土前,应将桥梁伸缩缝安装槽区清理干净。(4)浇注混凝土时,模数式多缝的锚固箱体下的混凝土应密实,不能脱空。

混凝土强度应满足设计要求。目前公路桥梁伸缩缝处跳车的现象在我国出现的比较明显,在高级公路中出现的问题较突出,必须得到很好的解决。对于桥梁 在使用过程中出现的问题我们可以归纳为以下的几点:再次由于公路桥梁伸缩缝的安装往往在桥梁竣工前的最后一道工序,为了赶工 期,往往施工人员对这道活粗枝大叶,马虎施工,混凝土没有干就开始通车提前造成了锚固混凝土的损伤。(1) 在桥梁伸缩缝施工 前,上报详细的施工组织设计方案,要求精心组织、统筹安排,严格按照施工规范进行控制。

成立专业施工操作组,包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组,明确任务,做到职责分明。(3) 我公司施工队伍可全程接受驻地监理对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工进行认真的检查,验收合格后方 可进入下一道工序,同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序全过程旁站监督。(4) 做好施工前准备工作,包括熟悉图纸、安装操作规程,并进行施工操作规程培训;对伸缩缝的位置编号进行检查,对桥梁伸缩 缝进行顺直度、平整度扭向及间距进行检查验收工作;机械设备配备齐全,小型机具应全部到位,尤其是发动机,必须检查其完好率 ,同时确保有一台作为备用,保证施工顺利进行;合理选择拌和站及混凝土的运输,混凝土采用C50钢纤维高强度混凝土,长距离运 输容易出现离析,应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短;配备彩条布、土工布、钢板或帆布,以防止路面污染;做好施工警示标 志,加强交通管制,确保施工质量。

切缝:要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测,根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度(要求一 边最多比设计要求加宽30cm),如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求,要对对路面进行返工处理,再进行伸缩缝施工 ,以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题,就根据施工图纸要求确定开槽宽度,准确放样,打上线用 切割机割缝,锯缝线以外的沥青混凝土路面,就以贴胶带纸或加盖塑料布进行保护,以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐 、顺直。切缝后应立即用清水将石粉清除干净,如果切缝是直接用干切,即没添加水而进行割缝,则应立即用鼓风机吹干净,否则等 过后(遇水)干掉就很难清洗,造成路面污染。 为了日后伸缩缝做到美观顺直可采用二次切缝。第一次切缝不切够宽度,两边预留 5CM,等伸缩缝安装好后,浇注伸缩缝砼之前再将这5CM切除,目的可以防止安置伸缩缝时破坏边缘部分,造成缝不顺直。


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