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安通橡塑四氟乙烯滑板式橡胶支座支承垫石如何设置

2018-07-23 14:58:00 安通公路桥梁配件厂 阅读

安通橡塑四氟乙烯滑板式橡胶支座支承垫石如何设置151-3082-8567

四氟乙烯滑板式橡胶支座在支承垫石的设置时,我们为了保证工程安装质量以及安装、调整和更换支座的方便,不管是采用现浇梁法还是预制梁法施工,不管是采用什么规格型式的支座,都必须在墩台顶设置支撑垫石。支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部结构荷载为宜,一般长度与宽度应比橡胶支座大10CM左右。垫石的高度要大于6CM,使梁底与桥墩顶有足够的空间高度,以便安置千斤顶,更换支座。支承垫石内应布置钢筋网,竖向钢筋与墩台内钢筋焊接在一起。浇筑垫用的水泥标号应高于300号,支撑垫石要求表面平整但不光滑。 各支承垫石顶面标高应符合设计要求。特别是一片梁安装两个或四个支座时,各支承垫石平面要一致,以免发生偏压,初始剪切和受力不均匀而变形。

普通板式橡胶支座的安装,橡胶支座处于桥梁上、下部构造接点的重要位置,它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度和耐久性。因此除了橡胶支座的设计选型合理,及加工质量符合技术标准外、正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否的关键所在。现浇梁安装橡胶支座比较方便。施工程序如下;保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距过大,可以用水泥砂浆进行调整。在支承垫石上按设计图标出中心,安装时橡胶支座的中心与支承垫石中心线要吻合,以确保支座就位准确。、当同一片梁需两个或四个支座时,为方便找平,可以在支承垫石和支座之间铺一层水泥砂浆,让支座在桥梁体的压力下自动找平。 在浇注梁体前,在支座上放置一块比支座平面稍大的支承钢板,钢板上焊接锚固钢筋与梁连接,并把支承钢板视作浇梁模板的一部分进行浇注,按以上方法进行,可以使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。

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如何在预制梁上安装四氟板式橡胶支座的安装:安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整,使其和橡胶支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。板式橡胶支座施工程序如下:处理好支撑垫石,使支撑垫石标高一致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时,要预先用水泥砂浆捣实、整平。橡胶支座的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时,T型梁的纵轴线要与支座中心线重合;板梁、箱梁的纵轴线与支座中心线相平行。为落梁准确,在架第一跨板梁或箱梁时,可在梁底划好二个支座的十字位置中心,在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的铅直线,落梁时使之与墩台上的位置中心线相重合。以后数跨可依照第一跨梁为基准进行。架梁、落梁时要平稳,防止压偏或产生初始剪切变形。安装T型梁时,若支座比梁筋底宽,则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层,以免支座局部受压,而形成应力集中。钢筋混凝土垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后,一般情况下支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁,其支座顶面可稍后倾;非预应力梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角度不得超过5"。四氟乙烯滑板式橡胶支座安装时的调整个别支座落空,出现不均匀受力;盆式橡胶支座发生较大的初始剪切变形,偏压严重,局部受压,侧面鼓出异常,而局部落空调整方法一般可用千斤顶顶起梁端,在支座上下表面铺涂一层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。再次落梁,在重力作用下支座上下表面相互平行且同梁底,墩台顶面全部密贴;同时使一片染两端的支座处于同一平面内,梁的纵向倾斜度应加以控制,以支座不产生时显初始剪切变形为佳。

四氟乙烯滑板式橡胶支座安装注意事项矩形支座短边应与顺桥方向平行安置,以利于梁端转动。若需长边平行于顺桥向时,需通过转角验算。圆形支座具有各向同性。在梁端底面与支座这间安置楔形钢板将支座扩垫石(梁端底面)制成斜坡状(图2-4)此种方法适用于坡度≤1%的桥。安装无需考虑方向性,只需将支座圆心同设计位置中心点相重合即可。为防止在离心力下梁体横向移动,可安装横向挡块。使用普通板式橡胶支座一般设有固定端与活动端。使用等高支座时,水平位移由同一片梁的两端支座的剪切变形共同实现。也可用厚度较小的橡胶支座。橡胶支座安装以春秋季节最佳。若预计不可能在春秋季节安装,则设计选用橡胶支座时可适当增加高度,使其在极端高、低温时,上部构造的最大位移量△L靠橡胶支座的单方向剪切变形来实现。即:△L≥0.5h0且满足h0≤0.2a,其中h0 -支座橡胶层总厚度,a -支座短边尺寸。同时若支座增加所需高度不能满足h0≤0.2a时,则应采用四氟板式支座。这样可在任何气温下安装支座,并使最大剪切变形能控制在允许范围内,而无需用特殊手段施工。当梁体有纵向坡度或综合坡度时,可按下列几种方法处理。采用坡型支座(适用于坡度≥1%的桥)

对于有纵向坡或综合坡的桥梁采用坡型板式橡胶支座,早年法国CIPEC公司就已提出,并得到了广泛的应用。我国交通部公路规划设计院一九八八年七月出版的“板式橡胶支座”一书中又做了大量的阐述,随着坡型支座应用范围的不断扩大,我国工程技术人员逐步规范了其名称和基准尺寸的标注方法。分类名称:有斜坡的圆形板式橡胶支座-圆坡支座(设计代号YT);有斜坡的球冠形板式橡胶支座-球坡支座(设计代号YPQ);有斜坡的矩形板式橡胶支座-矩形斜坡支座(设计代号JP)。注:以上三种斜坡的支座统称为坡度支座。通常适用于四种坡度和设计代号2%的坡度设计代号为“A”、4%的坡度设计代号为“B”6%的坡度设计代号为“C”、8%的坡度设计代号为“D”基准尺寸的标注方法(图2-5)型支座的厚度(高度)H指的是支座的中心厚度,坡型支座的最小厚度及平面尺寸是常规支座的额定厚及平面尺寸.坡度支座的安装及调整方法应符合2.1、2.2、2.3、所述(如在综合坡上使用、要依据支座上的坡度方向线选择适当的位置)。坡度支座的安装见图2-6a、由于四氢弹板式橡胶支座的四氟板面朝上布置,有利于支座的使用寿命,所以当有纵坡或有综合坡的桥梁选用的四氟板式橡胶支座时,最好采用楔形梁底钢板加以调整。如图2-6c所示。四氟板式橡胶支座的安装;四氟板式橡胶支座的构造及连接四氟板式橡胶支座的整体结构有“封闭型”与“简易型”两种,对城市桥梁及紫外线辐射、空气污染与粉尘严重的地区,选用封闭型,其它场四氟支座上下钢板与桥梁结构的连接;封闭型四氟支座下钢板的连接可在墩体支承垫石上预留相应凹坑,架梁时下钢板用环氧树脂砂浆粘于凹坑内,或在支承垫石上预埋锚固螺栓,架梁果先将下钢板固定现浇梁施工,可按2.1.4采用上钢板焊锚固钢盘,就地浇注时同梁体连接(图3-3)预制梁施工,上钢板用环氧树脂砂浆与梁底粘接或锚固螺栓连接。四氟板式支座的安装注意事项

四氟板式橡胶支座必须精心细致。支座应接设计支承中心准确就位。梁底钢板与支承垫石(或下钢板)顶面尽可能何持平行和平整,同支座上下面全部密贴;同一片梁的各个支座平于同一平面上,避免支座的偏心受压,不均匀支承与个别脱空的现像。具体安装方法可参照2.1或2.2进行。四氟支座安装后若发现问题需要调平时,可顶起梁端,在四氟支座底面与支座垫石(或下钢板)之间,铺一层环氧树脂砂浆来调节。支座四氟面的储油的凹坑内,安装时应涂刷充满不会挥发的“5201硅脂”作润滑剂,以降低摩擦系数。四氟板按角的不锈钢表面不允许有损伤、拉毛现像,以免增大摩阴系数及损坏四氟板。落梁时,为防止梁与支座发生纵横向滑移,宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位,待落梁工作任部完毕后拆除(图3-4)为了防止梁体(上部构造)的横向滑动,在支座或上部构造两侧设防滑挡块(图3-5)橡胶支座与不锈钢的位置要视安装时温度而定(图3-6),若不锈钢有足够的长度,则任何季按春秋季节支座距不锈钢中心安置。

1.一年四季的温变变化影响桥梁伸缩缝的伸缩量

根据当地温度变化范围和安装桥梁伸缩缝的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量;其它次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑,同时还应算出温度变化的修正量,一般如下计算:△Lt=(Tmax-Tmin)?α?L△Lt+=(Tmax-Tset)?α?L△Lt-=(Tset-Tmin)?α?L式中:△Lt——温度变化的伸缩量(mm) △Lt+——温度变化的伸长量(mm)△Lt-——温度变化的伸短量(mm) Tmax——设计最高温度 Tmin——设计最低温度Tset——安装温度 α——线膨胀系数 L——梁伸缩长度(mm)

2.公路桥梁的混凝土徐变及收缩量徐变公式:

△Lx=σp?φ?L?β/Ec收缩量公式:△Ls=20×10-5?L?β式中:△Lx——混凝土徐变引起的收缩量(mm)△Ls——梁的硬化干燥引起收缩量(mm)Ec——混凝土的弹性模量(MPa)σp——由预应力等荷载引起的截面平均轴向力(MPa)φ——混凝土的徐变系数(一般取2.0)  β——混凝土徐变、干燥收缩的递减系数,按表2取值。

3、对于桥梁伸缩缝的设计数据及伸缩量计算膨胀系数:

10×10-6伸缩梁长:30m干燥收缩度20×10-5徐变系数:φ=2平均轴向应力:σp=60㎏/㎡混凝土的弹性模量:Ec=300000㎏/㎡减系数(施加预应力后3个月):β=0.4安装时的设计温度:15℃温度变化的伸缩量:△Lt=10×10-6×(Tmax-Tmin)×L =10×10-5×40×30000 =12mm15℃安装时的伸长量:△Lt+=10×10-6×(35-15)×L  =6mm15℃安装时的缩短量:△Lt-=10×10-6×[15-(-5)]×30000=6mm干燥收缩:△Ls=20×10-5×L×β=20×10-5×30000×0.4 =2.4mm徐变:△Lx=σp?φ?L?β/Ec=60×2×30000×0.4/300000=2.4mm伸缩量:△L=12+2.4+4.8=19.2㎜梁的伸长量=6mm梁的缩短量=6+2.4+4.8=13㎜初压缩量=13㎜实际采用的伸缩量应考虑一定的安全值。考虑到施工误差和其他因素影响,设计伸缩量应对基本伸缩量增加10%~30%的富裕量,即△L=(1.1~1.3)△L0

目前桥梁伸缩缝的几种类型如下:

1.开口缝;开口缝的构造就是一道开口,无任何封闭的填缝料。开口缝的桥面板通常是混凝土,但也可能是有经过加强的钢构造。加强式钢构造的优点在于其可以阻挡一些废弃物掉进开口缝中,亦可间接保护开口缝处的桥面板混凝土。开口缝最大的缺点在于其阻水的功能,桥面板上积水易沿开口缝顺流而下,使桥面板下的结构物有加速劣化的捆扰。另一项缺点是开口缝通常只适用于纵向伸缩,因此,对于全新桥梁而言,除非跨距甚短,否则不宜采用。

2.盲缝式伸缩缝;此类伸缩缝是设置在磨耗层上半部位置,因此在相邻桥面板(或与桥台)中间不另装置钢件或人造橡皮,仅将磨耗层上部切削成缝,以供伸缩之用。此类伸缩缝通常只实用于交通量较小,跨距短且伸缩量在5mm以内的小桥。

1、充气芯模的入模-将芯模牵引到钢筋笼内,并使纵向接缝朝上。

2、充气芯模开始充气,打开阀门充气到规定压力,即可关闭阀门。异型芯模应交替充气直到达到规定压力。使用压力。(见表)

3、充气橡胶芯模的固定因振捣混凝土时,芯模会向上浮,所以必须将上、下、左、右都加以固定,另外加上压块克服上浮力。 (2)一般 φ250mm芯模箍筋间距为80cm。如直径加大则箍筋间距相应减小。

4、浇筑混凝土浇筑混凝土的工艺与实心构造件基本相同。使用高频插入式振捣棒从两侧同时振捣,可防止芯模左右移动。振捣棒端头不可接触芯模,以免穿破发生漏气。

5、拆模:待混凝土初凝后,即将芯模抽出脱模。(打开阀门放气、脱模时间根据施工情况自定)

我公司生产的橡胶充气芯模采用国产优质天然橡胶为原料,尺寸精确和使用寿命长及售后服务及时等,所以深受国内各地用户普遍欢迎。可以按图加工各种形状的充气芯模。品种全、质量优、价格低、服务好的经营模式,势必能满足客户的多方需求。公司拥有物流分公司可以保证货物准时到达使用地点。高质量的产品,合理的价格,及时的售后服务,赢得广大客户的好评与信任。

橡胶充气芯模的规格型号及使用压力


直径(mm)

使用压力 (MPa)

80

0.12

120

0.10

150

0.08

200

0.07

250

0.05

400

0.04

500

0.035

600

0.03

700

0.027

800

0.026

900

0.025

2200

0.005

常用规格

异型规格、双管加外套

¢180mm X 6-20m

¢400mm X 10-40m

350 X 530(540)mm X 10-40m

¢200(¢220)mm X 10-20m

¢500mm X 10-40m

320 X 520(540) X 10-40m

¢240(¢250)mm X 15-40m

¢600mm X 10-40m

350(360) X 560mm X 10-40m

¢300(¢330)mm X 15-40m

¢620mm X 10-40m

360 X 640(650)mm X 10-40m

¢350(¢360)mm X 10-40m

¢700mm X 10-40m

320 X 520(550)mm X 10-40m

您还可以提供自己所需的尺寸

直径(mm)

使用压力(MPa)

直径(mm)

使用压力(MPa)

直径(mm)

使用压力(MPa)

80

0.12

400

0.04

900

0.025

120

0.1

500

0.035

2200

0.005

150

0.08

600

0.03

-

-

200

0.07

700

0.027

-

-

250

0.05

800

0.026

-

-

橡胶充气芯模的规格型号及使用压力,橡胶充气芯模一定要具有强度足够大的帆布,两面挂氯丁橡胶、天然橡胶硫化后经粘合而成。既有很好的抗胀强度,又有弹性和柔韧性。能在-10℃-80℃的范围那使用,材质无变化。橡胶充气芯模具有使用简便、经济耐用,能降低施工成本,加快施工进度。未充气能柔软收缩,任意折叠、弯曲方便运输。我公司新近研制的异性胶囊单嘴充气一次成型产品和多件套的老产品相比,具有使用简单,成型效果好,降低成本,减轻重量,便于脱模和维护等优点。经施工单位使用,得到广泛好评。橡胶充气芯模具有施工方便,适用范围广,可反复使用 80 - 100 次以上 , 实为降低成本、是您提高施工进度的首选工具。

橡胶充气芯模具有很高的抗张强度,弹性,柔性和气密性,当充入压缩空气后,可以能满足各种条件下预制或现浇出符合设计要求的混凝土构件。本产品能满足超长与大直径空心构件,异型截面空心构件浇筑的要求,产品操作简单,轻便,使用方便,具有良好的耐老化性能,适用范围广,充气芯模可反复使用多次,可以大大的降低成本和提高施工进度。充气芯模是以橡胶与纤维加强层硫化而制成的一种橡胶气囊。用气泵充入空气后,具有很高的抗张强度、弹性和气密性,充气芯模能代替原有的木模、竹模、钢模,可以多次重复使用,是一种降低成本和加快施工进度的砼制品配套产品。

单组式桥梁伸缩缝装置:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型伸缩缝是中交公路规划设计院设计的一种新颖桥梁伸缩装置,产品适用于大流量交通地段的公路、城市桥梁、高架道路与立交工程。单组式桥梁伸缩装置结构特点与功能,伸缩缝由一条整长的橡胶密封条,一组钢质边梁及锚固件组成。钢质边梁外侧的锚固件,与梁端预埋钢筋相焊接,浇筑高强度混凝土过渡段后,同梁体连结。 GQF-C型伸缩缝具有连结可靠,与桥面接合平顺,密封止水、伸缩灵活,行车平稳,使用寿命长的特点。适用于伸缩量为40mm、60mm、80mm 的桥梁。

目前在大中型桥梁上使用各种桥梁伸缩装置衡水出产的占80%左右,衡水作为国家工程橡胶生产基地。有多家交通部、化工部定点骨干企业,其规模,技术等实力雄厚,正规厂家出厂产品均配带质保书和检测报告,产品通过JT/T327-2004行业标准。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-E型伸缩缝统称单组式模数伸缩缝。全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品,适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝。桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.以GQF-C60、GQF-F80、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)型桥梁伸缩缝为例,其中GQF为交通行业标准规定的桥梁伸缩缝装置代号,型式代号:直梁连杆链条型:(C、Z、F、E、L)表示异型钢材的形状,数字表示伸缩装置位移量:0-80mm。NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶

公路桥梁伸缩缝所用胶料适用范围

1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25-+60地区

2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40-+60地区

桥梁设计单位在选择了某种公路桥梁伸缩缝产品后,应提供以下资料

1、桥梁的横断面图(包括横坡、人行道、安全带、栏杆的位置及尺寸).

2、公路桥梁伸缩缝的施工实施时间及安装时温度的变化幅度。

3、用户有特殊要求应明确注明。

(注:如用户不提供定位值,则生产公司一律按产品的额定最大伸缩量一半定位出厂)

1、桥梁伸缩缝按设计要求全部组装好后,由生产厂家或用户运往施工现场。如其长度超过运输允许限度或由于其他原因不能整体运输时,可以采用拆分的方法运输。

2、桥梁伸缩缝运抵施工现场后,其存放地点应尽量接近安装位置,并放置在最少高于地面30cm的支撑物上。

3、同样优良的桥梁伸缩缝,不同的安装质量,使用效果和耐久性会有明显差别。多组式桥梁伸缩缝
多组式桥梁伸缩缝由边梁、中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶带组成,每组位移均为0-80mm,根据桥梁实际位移量要求确定组数,目前最大位移量可达1200mm。多组式伸缩缝采用异型钢材高度仅50MM,结构简单,安装方便,具有明显的安全性、舒适性和耐久性。适用于桥面铺装层厚高度等于或大于80mm的各种梁既方便旧桥伸缩装置更换,又可供新桥修建时选用。

公路桥梁伸缩缝产品特点

1.伸缩缝坚固可靠:其伸缩缝的边梁及中梁采用16Mn钢轧制而成,能承受大流量、大吨位车辆的垂直荷载与水平冲击。其锚固构件同梁体、桥台的预埋钢筋焊接牢固,能将车辆荷载可靠地传递至墩台,结构合理、坚固耐用,适用于设计荷载汽—超20,挂—120之桥梁。

2.本伸缩缝具有伸缩灵敏的特点:本装置多组缝的位移控制系统由橡胶弹簧、四氟承压支座等弹性元件或斜向支承构件组成,各组位移均匀,伸缩摩阻力小。

3.桥面平顺、行车舒适:本伸缩缝装置既能保证梁体的自由伸缩位移,又能使桥面接缝形成一个平顺整体,行车平稳舒适。

4.止水防蚀:嵌装于每组钢梁沟槽内的氯丁橡胶密封条。按桥宽整条加工,具良好的弹性变形与防水防尘功能;能有效保护伸缩装置内部构件及梁底支座免受浸蚀。

5.移位量大,选择便利:本装置位移量按模数设计制造,由80至1200mm。桥梁设计建设部门可根据桥梁上部构造实际伸缩量自由选定。

桥梁伸缩缝施工安装步骤

1、施工单位一定要按照设计图纸提供的尺寸,在梁端(或板端)与梁端,梁端与桥台处预留安装伸缩装置的预留槽,并按图纸要求预埋好锚固钢筋,锚固筋应与梁端或桥台有可靠的锚联,如主筋需焊接时,应满足桥梁施工规范的有关规定。

2、工厂组装好的多组式桥梁伸缩缝一般由工厂运往工地。在运输过程中,因受运输长度限制,或因其它原因需要工地拼接时,应在生产厂指导下施工。当伸缩装置需在工地存放时,应垫离地面至地至少30cm,并且不得露天存放。

3、伸缩缝装置上桥之前,必须首先检查施工完成后的主梁(或板)两端缝间隙量与设计值是否一致,预埋的锚固钢筋或构件位置是否准确。

4、伸缩装置吊装就位前,应将预留槽内混凝土打毛,清扫干净。安装时伸缩装置的内中心线与桥梁中心线相重合,偏差最大不能超过10mm,并使其顶面标高与设计标高吻合,然后将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧最好同时焊牢。

5、完成上述工序后,安装必要模板,近设计图纸的要求,在混凝土预留槽内浇筑大于C30的环氧树脂混凝土。浇筑混凝土时应采取必要的措施,振捣密实,并防止混凝土渗入MZL型伸缩装置位移控制箱内,并不允许将混凝土溅填在密封橡胶带缝中及表面上,如果发生此现象应立即清除,然后进行很好养护。也可采用大于等于C50高强混凝土填充捣实。

6、在铺装前,多组式桥梁伸缩缝应加盖临时保护措施,避免撞击及直接承受车辆荷载。桥面铺装完成后在桥面上不应有凝隙出现。

GQF型C40公路桥梁伸缩缝的施工

1. 安装时GQF型C40公路桥梁伸缩缝中心线与桥梁中心线应重合,并使其顶面标高与设计标高相吻合,并使横坡、纵坡与桥面横坡、纵坡相符。正确就位后,然后穿放横向联接水平钢筋,最好将伸缩缝上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,如有困难,先将一侧焊牢,待达到已确定的安装气温后再将另一侧锚固筋全焊牢,并放松卡具,使其伸缩自由。完成上述工序后,在预留槽口内浇筑混凝土,浇筑混凝土时应采取必要的措施,振捣密实。浇筑时不允许混凝土溅、填在密封橡胶带缝中及表面上,如果发生此现象应立即清除。浇筑完毕后进行养护。GQF型C40公路桥梁伸缩缝两侧混凝土强度满足设计要求后,方可开放交通。施工方进行对于桥梁伸缩缝应注意:伸缩缝中所用的异型钢外观应光洁、平整,不允许变形扭曲。产品必须在工厂进行组装。组装钢构件应进行有效的防护处理。吊装位置应用明显。

2. 在材料选择上要合理选择道路桥梁伸缩缝装置。刚度和质量是道路桥梁伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外,还应考虑以下几种因素:能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移;能够保证车辆行驶平稳、舒畅;能够防止雨水和垃圾渗入;能够抵抗机械磨损和碰撞,经久耐用。

3. 加强道路桥梁伸缩缝装置施工过程控制。在桥梁施工中,应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留,做到安装准确,焊接牢固;安装最好选择在气温偏低时进行;安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物,槽口清理尺寸要够,冲洗要干净。要注意焊接顺序,焊接长度应满足规范要求;应采用快凝高强膨胀混凝土,可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝,提高混凝土抗振抗渗的密实度;混凝土浇筑应连续进行,小功率振捣密实,混凝土浇筑后覆盖洒水养护7天达到强度后再开放交通。 浅埋式伸缩缝(GQF型C40,C60,C80型桥梁伸缩缝),是采用热轧整体成型的异型钢材设计,适用于伸缩量80mm以下的的桥梁使用。

伸缩缝不论在大中桥和小桥上都是桥梁构造上不可缺少的部分,它在桥梁结构中,要适应梁的温度变化,混凝土的渐变及收缩引起的收缩量,梁端的旋转、梁的挠度等因素引起的接缝变化,它直接承受车轮的反复荷载,它是桥梁最薄弱的环节,因此是最易于损坏的分,所以对浅埋式伸缩缝(GQF型C40,C60,C80型桥梁伸缩缝)的施工工艺要严格控制。


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