安通良品”主要致力于公路桥梁隧道涵洞产品研发,桥梁板式橡胶支座盆式橡胶支座桥梁伸缩缝装置请认准“安通良品”!咨询采购热线:151-3082-8567

安通公路桥梁配件厂

安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
网站首页 > 新闻资讯 > 业界资讯

桥梁伸缩缝安装步骤-切缝、刨缝、焊缝、浇筑混凝土、养生

2018-07-24 09:45:56 安通公路桥梁配件厂 阅读

桥梁伸缩缝安装步骤-切缝、刨缝、焊缝、浇筑混凝土、养生151-3082-8567

根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第8.6.2条,详细计算过程及结果如下:1、由温度变化引起的桥梁伸缩缝的伸缩量,按下列公式计算:温度上升引起的梁体伸长量Δlt+Δlt+=αcl(Tmax-Tset,l)αc为梁体混凝土线膨胀系数,取0.00001为一个伸缩缝伸缩量所采用的梁体长度,本桥的A0号桥台伸缩量采用的梁体长度为100m。Tmax为当地最高有效气温,根据《公路桥涵设计用规范》(JTG D60-2004)表4.3.10-2取为34摄氏度Tset,l为预设的安装温度范围的下限值,本桥位于重庆市,按10月份施工,取Tset,l为15摄氏度。则Δlt+=αcl(Tmax-Tset,l)=0.00001×100(34-15)=0.019m温度下降引起的梁体缩短量Δlt-Δlt-=αcl(Tset,u-Tmin)Tset,u为预设的安装温度范围的上限值,本桥位于重庆市,按10月份施工,取Tset,u为25摄氏度。Tmin为当地最低有效气温,根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)表4.3.10-2取为-3摄氏度。则Δlt-=αcl(Tset,u-Tmin)=0.00001×100(25+3)=0.028m

2、由混凝土收缩引起的梁体缩短量Δls-,按下列公式计算:Δls-=εcs(tu,t0)lεcs(tu,t0)为伸缩缝安装完成时梁体混凝土龄期t0至收缩终了时混凝土龄期tu之间的混凝土收缩应变,按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)表6.2.7,计算得截面的平均理论厚度440mm,本桥所处环境年平均湿度大于70%。t0按28天计算,则取εcs(tu,t0)=0.000167Δls-=εcs(tu,t0)l=0.000167×100=0.0167m桥梁伸缩缝工程安装工艺在开工前收集到设计图纸每道伸缩缝的位置及各个参数1、切缝 2、抛缝3、焊缝4、浇注砼5、养生
6、开放交通切缝前须用鲜明的标记出预留槽的位置和宽度

桥梁伸缩缝安装步骤-切缝、刨缝、焊缝、浇筑混凝土、养生151-3082-8567

桥梁伸缩缝安装步骤-切缝、刨缝、焊缝、浇筑混凝土、养生151-3082-8567

一、切缝

1.用工程线将两头的标志点(A、B)拉好2.用粉笔将工程线在路面上的位置具体绘出几个点(点要尽可能的详细)3.用3m直尺将这些点连成一条直线AB如切缝机不能切至地面10cm以下,须在距AB线的内侧面4~5cm再连一条直线4.用切缝机沿AB线切开要求:a.不可干切b.切完后用清洗机将缝的周围清洗干净

二、刨缝

1.在缝的外侧铺上彩条布(或工程布)(布的宽度试予留槽的宽度高度而定一般大于2m)2.用风镐将路面油层打碎3.将缝中的垃圾放于彩条布上,并将缝清理干净(梁端间隙应清理干净)4.用钢丝刷将路面侧面清理干净

三、焊缝

1.将伸缩缝挪至予留槽一侧2.用门架、倒链等工具将伸缩缝放在合适的位置,用工程线将伸缩缝的两头拉好3.调平(控制在1~1.5mm之内)4.焊接尽可能将所有锚固筋与横穿筋的交叉点点焊牢固,不可放弃由于施工误差造成锚固筋与横穿筋交叉不上的点,如出现此现象,可用搭接辅助筋的办法连接5.除掉焊渣。不的对型钢任意施焊,防止型钢产生变形

四、浇注混凝土

(一)原材料的选择原材料应按照《配合比设计报告》中的原材料进行选择其中水泥必须按要求选择

(二)料厂的管理料厂如运距较远大于20km,应考虑其余的方案料厂应派专人管理,对每一盘料的进料须掌握好,准确至多少铁锹砂子、石子、几袋水泥、水量)拌料时间应准确掌握

(三)浇检查伸缩缝平整度、中线位置、缝隙、标高、横坡是否符合要求,如有变动先校正.堵塞伸缩缝间隙要求:a.应选择适当的材料进行堵塞,不可用质量太次的泡末板,如伸缩缝型号≥D160,则在间隙两端用三合板固定b.必须堵塞密实c.堵塞后应专人检查2.清理予留槽要求:做到无渣、无土、无杂物3.冲洗予留槽4.倒料如予留槽深度大于20cm。应分两层进行浇注,在倒完一车料后,须将伸缩缝上的水泥混凝土清理干净。5.振捣应将振动棒垂直上下缓慢抽动,每次移动间距不得大于作用半径的1.5倍(四)收面1.振捣后,用木抹子或塑料抹子粗略的找面2.找面后用直尺进行刮面3.用铁抹子抹平4.拿直尺进行刮面5.用铁抹子抹平6.待混凝土初凝后用铁抹子抹平7.待终凝后用铁抹子抹平8.用土工布覆盖好

(五)养生养生应派专人看管,在浇注完混凝土后开始浇水,一直保持其潮湿状态,养生至少为7天(六)开放交通 要求:1.无垃圾,伸缩缝周围用清洗机清理干净,伸缩缝间隙干净2.路面平整度在要求的范围之内,如不符合,须进行处理

在D240公路桥梁伸缩缝的安装,请厂家现场指导并委托厂家直接安装。伸缩缝安装前,对上部构造端部间的空隙宽度和预埋钢筋的位置进行检查,并将预留凹槽内混凝土打毛,清扫干净;根据厂家提供的安装温度范围,检查实际温度与安装温度是否相符。如有出入,则应调整伸缩缝的安装宽度。

在D240公路桥梁伸缩缝的标高调整

⑴采用横吊梁(用2.8M平直槽钢)沿桥宽横向每隔1.2M放置一横吊梁(共2.8M平直槽钢)。使伸缩缝上顶密贴槽钢下面,校正到与已做好的沥青混凝土路面相吻合。在D240公路桥梁伸缩缝安装固定用吊车将伸缩缝吊入预留凹槽内,使伸缩缝准确就位。如伸缩缝坐落在坡面上,需做适应纵横坡的调整。此后,将锚固钢筋与预埋钢筋临时焊接,使伸缩缝固定。临时固定后对伸缩缝的标高应再复测一遍,确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后,将伸缩缝边梁上两侧的锚固板、锚固筋与预埋钢筋最后一次全部焊牢,如有困难,可先将一侧焊牢,待达到已确定的安装气温时再将另一侧的锚固筋全部焊牢,随后再将水平钢筋与锚固钢筋焊牢。禁止在伸缩缝边梁上施焊,以免造成边梁局部变形。为防止砼浇筑过程中伸缩缝出现松动,伸缩缝固定后不可松开夹具,等到砼浇筑完达到设计强度75%后拆除。安装伸缩缝的最终一道工序是在槽口上立模板浇筑混凝土。为防止路面污染,砼拌合应采用拌合站集中拌合,然后运至现场

浇筑,拌制砼原材必须符合规范和配比要求,浇筑砼模板应严密无缝,以防止混凝土进入控制箱内,同时,也不允许将混凝土溅洒到密封橡胶件上,如果发生上述现象应立即予以清除。在边梁、控制箱及锚固板周围的混凝土务必要振捣密实,并及时进行覆盖养生。混凝土浇注前,应经监理工程师对安装好的伸缩缝进行检查认可。养护修整与封闭交通当伸缩缝在桥面铺装施工结束时应对伸缩缝应加盖临时保护措施,避免撞击及直接承受车辆荷载。砼顶面应于伸缩缝顶面和沥青混凝土路面相平,施工时砼顶面可稍高1-2MM,施工完毕后应及时抹平,并用3M 直尺检验平整度,以满足规范及设计要求。在砼为达到设计强度前严禁车辆通行。

GQF-C型桥梁伸缩缝采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, 建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩缝更换,又可供新桥时选用。 伸缩缝按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、 其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 公路桥梁伸缩缝分为:模数式桥梁伸缩缝和KS伸缩缝以及TST弹塑体伸缩缝;数式桥梁伸缩缝模数式桥梁伸缩缝分为:GQF-C型桥梁伸缩缝、GQF-MZL型桥梁伸缩缝GQF-C型桥梁伸缩缝用原则: 桥面铺装层厚度≥80mm 伸缩量≤80mm GQF-MZL型桥梁伸缩缝特点: MZL型伸缩缝结构突出的特点是:由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩缝。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又能达到位移均匀,使所中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩缝非常有利,减少了横梁数量,使位移控制箱体积减小到最小范围,节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩缝要求加工和组装精度相当高的苛刻条件,否则四连杆结构极易出现自锁现象,影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以,对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强,可满足各种桥梁结构使用要求。

KS系列跨越式伸缩缝KS系列跨越式伸缩缝是公司最新开发的一种新型伸缩缝产品,它 仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固,对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。同时它防水性能好,减震,受力合理,对梁端间隙的施工误差不敏感,使 用寿命长,自动清理缝内垃圾,少养护,造价低。因此该产品一经问世,即受 到桥梁设计和施工单位的普遍好评。 KS系列跨越式伸缩缝的标注: 伸缩缝长度(m) 伸缩量(mm) KS系列伸缩缝例1:KS(Ⅰ)140—12.5 表示伸缩量140mm的KS(Ⅰ)系列伸缩缝一条,长12.5米。 例2:KS(Ⅱ)70—13.7 表示伸缩量70mm的KS(Ⅱ)系列伸缩缝一条,长13.7米。 KS系列跨越式伸缩缝有KS(Ⅰ)与KS(Ⅱ)两种型号,每种型号根据伸缩量的不同分为:KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、KS(X)90、KS(X)100、KS(X)120、KS(X)140、KS(X)160、KS(X)180、KS(X)200、KS(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八种规格。

TST(改性沥青)弹塑体桥梁伸缩1、原理: 将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后,灌入经加热的碎石中,形成“TCS桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷,TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。 2、TST无缝伸缩缝特点: a.TCS弹塑体直接平铺在桥梁界缝处,与前后的桥面或路面铺装形成连续体,桥面平整无缝,行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小,且具有便于维护、清扫、除雪等优点。b.构造简单,不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋,施工方便快速,铺装冷却后,即可开放交通。
c.这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动,且阻尼性高,对桥梁减震有利,可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。 d.因接缝和桥面铺装连成一体,故密封防水性好,且耐酸碱腐蚀。 e.旧桥更换伸缩缝,可半边施工,对交通繁忙路段不中断交通。 f.造价低、耐用、养护更换少,经济效益和社会效益显著。 技术要求:

1. 橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区) 2. 伸缩缝中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定. GQF-C型桥梁伸缩缝 GQF-C型桥梁伸缩缝是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置. GQF-C型桥梁伸缩缝采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, GQF-C型桥梁伸缩缝综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品. GQF-C型桥梁伸缩缝产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩缝更换,又可供新桥梁建选用. GQF-C型桥梁伸缩缝中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩缝适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的装置适用于温度为-40℃-+60℃地区. 伸缩缝装置的安装为适应河流方向与行车路线不垂直的桥梁需要,可将锚固钢筋和位移控制箱斜向布置,即将伸缩量为0~80mm的各种伸缩装置及MZL160~1200mm的模数式伸缩缝的锚固钢筋及位移控制箱水平倾斜的焊在异型边梁上,其锚固钢筋与边梁的交角随桥梁方向与倾斜程度而改变 桥梁伸缩缝的采购与安装

1、桥梁伸缩缝的采购与存放情况按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩缝的购置和装配,不同牌号和型号的伸缩缝均由专门的生产厂家成套供应。伸缩缝预先在衡水奔腾工程橡胶有限公司组装好,由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩缝在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸,用夹具固定,以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。若组合式伸缩缝过长受运输长度限制或别的其他原因时,经监理工程师批准,在工厂试组装后,可以分段组装运输,但模数式伸缩缝必须在工厂组装。用于该分项工程的伸缩缝材料均按计划进场,伸缩缝运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好,确保其不受损坏,满足开工的要求。

2、伸缩缝的安装a、安装时,按实际温度确定其安装宽度值。 b、伸缩缝安装过程,必须使用伸缩缝装置整齐排列,保持一定的倾斜度。确保伸缩缝的最高平面与完工的桥面相平。 c、施工方法 ①清理槽口,使之达到设计宽度和深度,清除与位移箱埋入有干扰的钢筋,预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。 ②检查伸缩缝的各梁之间间隙是否符合安装温度要求,否则,应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求,调整好后,立即安上专用夹具。

③根据伸缩缝中心位置设置起吊装置,将伸缩缝安入在槽口内,并使伸缩缝的顶面与桥面标高相同。同时注意纵横坡也应与桥面相符。 ④伸缩缝吊入预留槽后,其中心线应与梁端预留间隙中心线对正,其长度与桥梁宽度对正。 ⑤对伸缩缝直线段进行调整,并使各纵梁的缝隙均匀一致。 ⑥再在伸缩缝箱体或锚固板处,立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位,横焊Ф16钢筋进行宽度定位。 ⑦伸缩缝正确就位锚固后,便可以将伸缩缝一侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩缝向固定并找平,

焊接时只要每隔2~3个锚固筋焊接一个即可,然后再按上述步骤焊接另一侧的锚固筋。待两侧达到固定后,就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接,确保可靠锚固。在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊,以防钢梁发生扭曲变形。 ⑧伸缩缝如果分段安装,接缝处必须焊接,焊接应由专业人员进行,每根梁焊好后,再按⑦步骤进行锚固。 ⑨根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板,模板放好后应遮挡严实,以防水浆流入位移箱内,伸缩缝上平面加盖板,以防砂浆落入橡胶密封带,在检查装置的正确平整度和中线位置,以及缝隙是否均符合要求后,方可灌入混凝土,并对混凝土充分振捣压实,尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。 ⑩在伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前,伸缩缝不能承受外来荷载作用。 伸缩缝装置端部防水处理为防止橡胶密封带内的积水流向墩台,可在伸缩缝装置两端设置翘头,伸缩缝装置的翘头可根据不同的路面设计不同的样式(翘起长度及角度),翘头一般置于防撞墙内部。 影响桥梁伸缩缝破损的主要原因
桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位,直接承受车辆荷载的反复作用,又多暴露于大自然中,受到各种自然因素的影响,因此,伸缩缝是易损坏、难修补的部位。伸缩缝产生破损的原因是多方面的,主要有:

1、设计不周 设计时梁端部未能慎重考虑,在反复荷载作用下,梁端破损引起伸缩缝失灵。另外,有时变形量计算不恰当,采用了过大的伸缩间距,导致伸缩缝破损。

2、伸缩缝装置自身问题 伸缩缝本身构造刚度不足锚固的构件强度不足,在营运过程中产生不同程度的破坏。 3、伸缩缝的后浇压填材料选择不当。 对伸缩缝的后浇压填材料没有认真对待、精心选择,致使伸缩缝营运质量下降,产生不同程度的病害。4、施工不当 施工过程中,梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成,人为地放大和缩小,定位角钢位置不正确,致使伸缩缝不能正常工作。这样会出现下列情况:由于缝距太小,橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车;由于缝距过大,荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性,会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢,产生了另一类型的跳车。施工时伸缩缝的锚固钢筋焊接的不够牢固,或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象,给伸缩缝本身造成隐患;施工时伸缩缝安装 的不好,桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好,使用过程中,在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。

5、连续缝设置不够完善 为了减少伸缩缝,现在大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝,目前连续缝的设置不够完善,致使连续缝破损,而产生桥面跳车。桥面连续缝处,变形假缝的宽度和深度设置得不够规范,不够统一,这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。 桥梁伸缩缝技术要求:1. 橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)2. 伸缩缝中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定. GQF-C型桥梁伸缩缝 GQF-C型桥梁伸缩缝是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置. GQF-C型桥梁伸缩缝采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, GQF-C型桥梁伸缩缝综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品. GQF-C型桥梁伸缩缝产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩缝更换,又可供新桥梁修建选用. GQF-C型桥梁伸缩缝中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩缝适用与温度为-25℃-+60℃地区采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的[1]装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.

(一)120型公路桥梁伸缩缝的安装工艺流程:测量放线→伸缩缝开挖→伸缩缝清理→模板安装→伸缩缝吊装→位置、高程调整→锚固、预埋钢筋焊接→报验→砼浇注→养生→封闭交通

(二) 120型公路桥梁伸缩缝选伸缩缝装置应根据图纸提出的型号、长度、密封橡胶件的类别以及安装时的宽度等要求进行购置和装配,同时要求厂家提供伸缩缝安装施工环境温度对比表。

(三) 120型公路桥梁伸缩缝预装、存放伸缩缝装置以预先在工厂组装好,由专门的设备包装后运送到工地。并及时与厂家协调,以确保装配好的伸缩装置在出厂前,生产厂家能按照图纸要求的安装尺寸,用夹具固定,以保持图纸需要的宽度,并应分别标出吊点位置。伸缩装置运到工地存放时,其库房地面应垫离地面至少30mm,并不得露天存放,应确保其不受损害。

(四)前期准备在前期浇注桥面板或桥台混凝土施工时,以按照设计图纸和生产厂家提供的安装图,预留安装伸缩装置的凹槽,并按图纸要求预埋钢筋,且钢筋头伸进凹槽内。

(五)120型公路桥梁伸缩缝安装前的测量放线与开挖1.开槽根据设计图纸先放出伸缩缝边线,用农用薄膜将伸缩缝位置覆盖严密,然后用切割机按设计开槽尺寸开槽,开槽时应注意对梁体及钢筋的保护,彻底凿除低标号砼,确保预留槽的深度和宽度符合设计要求。

2. 清洗与调整伸缩缝安装就位前,应将预留槽内砼打毛,并用水进行清洗,并检查梁体与桥的背墙间有无杂物,若有应进行清理,并整好预埋钢筋使其平顺。

(六)吊装与焊接在预留凹槽内划出伸缩装置定位中心线(顺缝向和垂直缝向)和标高,并调整其预留标高,使其与路面标高相吻合,并垫平其中心线,应符合设计要求。然后穿放横线连接钢筋,将伸缩装置上的锚固钢筋与预埋钢筋两侧焊牢,并放松卡具,使其自由伸缩,若一条伸缩装置由数段组成,在拼装时应注意:

⑴  将两段伸缩缝上平面置于同一水平上,使两段伸缩缝装置接口处紧密靠拢。⑵  用钢丝刷清除浮锈,用石棉绳填塞到连接处的凹槽内,以防焊渣流入。

⑶  用高质量的焊条逐步焊接,先焊顶面,再焊侧面,最后焊底面,要分层焊接,确保质量,并及时清除焊渣。⑷  用手提砂轮机磨平顶面。⑸  刷防锈漆,尤其凹槽内及外露面更应注意。当前,对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。

1、对接式伸缩缝对接式伸缩缝装置,更具其构造形式和受力特点的不同,可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙,伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上,但目前已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定,并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形,其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。

2、钢制支承式伸缩装置当桥梁的伸缩变形量超过50mm时,常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用,噪声大,而且容易使结构损坏。因此,需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板,以减少拍击和噪声,该伸缩缝的构造相对复杂。

3、组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性,易于粘贴,又能满足变形要求且具备防水功能。因此,目前在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。

4、模数支承式伸缩装置板式橡胶制品这一类伸缩装置,很难满足大位移量的要求;钢制型的伸缩装置,很难做到密封不透水,而且容易造成对车辆的冲击,影响车辆的行驶性。因此,出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料,与强度高性能好的异型钢材组合的,在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。

5、弹性体伸缩装置弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝,弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置,对于中小跨径的桥梁,当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置,是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后,灌入经过清洗加热的碎石中,即形成了TST碎石弹性伸缩缝,碎石用以支持车辆荷载,TST弹塑性体在一25℃~60℃条件下能够满足伸缩量的要求。


标签:   桥梁伸缩缝安装
Powered by MetInfo 5.3.19 ©2008-2020 www.metinfo.cn