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GQF-C型公路桥梁伸缩缝采用国标16Mn热轧型钢

2018-07-24 10:04:11 安通公路桥梁配件厂 阅读

GQF-C型公路桥梁伸缩缝采用国标16Mn热轧型钢151-3082-8567

现代企业管理中一个重要环节,如何搞好橡胶支座在高架桥上的文明施工,它代表着企业的形象,管理水平、职工素质。因此在认识水平上提高,在管理工作落实,在施工现场体现,从一点一滴做起,落实到每项工作中去。

1、按现代企业标准,建立健全各项管理制度,以制度化,规范化标准化管好各项工作。

2、施工现场按北京市有关施工管理标准实施,按规划部门批准的图纸布置临时建筑及围挡范围,围挡高度配齐各种警示牌、标识牌。

3、加强职工文明施工,职业道德思想教育,加强职工交通法规、文明市民、社会综合治理和各种遵纪守法教育。

4、认真做好材料分类堆放整齐。机械设备存放井井有条,清洁分类进出有序。洞内三管两线整齐划一。

5、对易燃、易爆、易腐蚀的有关材料,设专人专库存保管,进出库手续齐全。6、施工现场设置防尘净化水池,设专职环卫人员负责保持场地内外管区的环境卫生清洁整齐。

7、工程废碴及生活垃圾存放在指定地点,并及时清理。8、盆式橡胶支座安装所使用各种机械设备应设消音除尘装置,减小噪音污染。9、做到工完料尽,保持场地清洁,不留痕迹,恢复原貌。10、做好橡胶支座安装时的消防保卫工作。

GQF-C型公路桥梁伸缩缝采用国标16Mn热轧型钢151-3082-8567

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使用桥梁伸缩缝的桥梁结构会产生影响,GQY-C型公路桥梁伸缩缝的质量如果不过关就会产生早期破坏、缝体脱落和现浇混凝土表面局部剥落,使国王的车辆行驶时颠簸不已,造成桥梁的整体安全,另外伸缩缝产生损坏后,会有渗水现象的出现,这样会侵蚀桥体,会让橡胶支座生锈,影响梁体的收缩,所以伸缩缝要控制好施工质量,下面给大家介绍下如何才能保证C型公路桥梁伸缩缝的质量:桥梁伸缩缝的一般施工要求介绍

所有公路桥梁伸缩缝在任何时候都应严格按照生产厂家推荐的方法装卸、放置、装配和安装。当气温和相邻接缝的温度低于10℃时,不应浇筑热挠封缝料。沥青混凝土铺装,应在伸缩缝安装前完成,且不为伸缩缝预留位置,而在安装伸缩缝前,切割先前铺设的沥青混凝土铺装所占的伸缩缝的位置。)伸缩缝的牌号、型号应符合图纸规定。安装伸缩缝时的上部构造的端部间空隙宽度及伸缩缝的安装预定宽度,均应与安装温度相适应,并应遵照图纸规定。伸缩缝的安装,应在伸缩缝制造商提供的夹具控制下进行。当伸缩缝的安装温度不同于图纸规定时,各项安装参数应予调整。伸缩缝的安装须内专业施[单位施工,并须满足制造商的有关要求。伸缩缝下面或背面的泥凝土应密实,不留气泡,预埋件位置应准确。安装完成后的伸缩缝应与桥面铺装接合平整。合理选择伸缩缝装置,刚度和质量是伸缩缝装置的首要考虑因素,其次要考虑上部结构梁与梁之间和梁与台之间的唯一,防止雨水和垃圾渗入等等在桥梁施工中,应注意伸缩缝安装有关的预埋、预留,做到安装准确;安装最好是在气温偏低的情况下进行,并且安装前要清理桥端缝隙中的杂物;焊接次序要准确等等

C型公路桥梁伸缩缝适用于构造简单、易于制造、造价低、节省钢材。材料来源充足,宜于定型成批生产逐步走向标准化。橡胶具有优良的弹性与阻尼性,因而橡胶支座具有良好的吸震性能,可减少动载对桥跨结构及墩台的冲击,从而改善桥梁的受力情况。桥梁伸缩缝在在使用期间,养护工作量很少,不像钢支座那样需要定期除锈、涂漆、加油等维护保养工作。C型公路桥梁伸缩缝如果发现已破坏部位及时进行了小规模的修补后,还不能达到完好的构造时,在没有发生行驶危险之前,进行大修或者重新更换是十分重要的。在进行修补时大部分情况是不能完全断绝交通来施工的,因此,一般可根据实际情况按如下原则来实施:

如果夜间施工,白天开放交通时,应注意桥面盖板的方法,加盖保护。 夜间进行交通管制,在桥面宽度半幅(或特情况高速公路的1/4宽度)内进行施工,白天采取加盖板保护C型公路桥梁伸缩缝的办法。 不管哪种修补办法的情况,都希望施工时间尽可能缩短,因此,必须考虑采用构造简单、施工快捷的方法。在施工前有必要对材料性质、构造形式和施工方法进行充分研究,通过综合判断来确定。填塞对接型伸缩装置分类及主要的技术参数

木板填塞型伸缩装置 此类C型公路桥梁伸缩缝时用一般松木板经浸粘沥青后进行填塞,并以沥青混凝土将顶面封严,多用于中小跨径桥梁。此类装置缺点是容易引起铺装层开裂。“U”形镀锌铁皮伸缩装置  

这类C型公路桥梁伸缩缝是以单层或双层锌、铝或者镀锌铁皮等金属薄板制成“U”形作为跨缝材料,然后再其上放置石棉纤维过滤器和沥青胶等填充而成,一般多用于中等跨径桥梁工程。

矩形橡胶条型伸缩装置;这类C型公路桥梁伸缩缝目前国内各厂家使用的代号各异,但结构原理和施工方法基本上是相同的。其中代号为“JH”的技术。C型公路桥梁伸缩缝在安装施工机具设备经维修、焊条等已经备齐,模板内的垃圾、按型号整齐堆放可满足施工需要混凝土:用于后浇混凝土的水泥、砂、石、掺合料等应符合防水混凝土结构的设计要求。主要机具设备机械设备:混凝土搅拌机、斗车、插入式振动器、平板振动器、砂轮切割机、电焊、气焊设备。主要工具:大、小平锹、铁板、磅秤、水桶、胶皮管、串筒、溜槽、混凝土吊斗、铁杆、抹子、试模、卡具、夹具、钢丝绳、钢卷尺等。作业条件:不得在大风雨条件下施工。木屑、泥土、积水和钢筋上的油污等清除干净。套管部分内侧已刷好隔离剂。橡胶充气芯模按设计要求所用钢材、经复查规格齐全,质量符合要求,在加工场或现场备用。试运转,处于良好状态;电源充足。

桥梁伸缩缝根据施工进度分批进场,底筋用铁丝与支撑体系拉结,传统的施工工序结合,防止芯筒因点受力而破坏。大体积混凝土施工混凝土空心楼板的施工模板安装及其支撑体系的优化。根据现浇混凝土空心楼板的特点,支撑可均匀、整洁的布置;底模通过水平仪校正,标高通过螺杆支撑头调整;模板间隙用胶带封闭,使之不漏浆。桥梁伸缩缝运输。采用专用吊笼,有效的防止芯筒破损;并用塔吊直接吊装到位,不占施工场地。模板面弹线。预先在模板面弹出芯筒、钢筋、预埋件和接线盒的位置,避免占位。芯筒的抗浮。抗浮钢筋与板底筋点焊,抗浮钢筋与芯筒结合处采用圆弧钢筋垫,以混凝土浇注及振捣。通过有序的浇注顺序、振捣方法、芯筒防裂防爆的保护措施(泵送管道支架的搭设)及混凝土面层机械磨平,确保施工质量。本工法根据以上几个问题,与采用合理、方便、有效的施工措施,具有经济,适用,施工控制标准化,桥梁橡胶充气芯模施工质量易于控制的特点。适用范围:本工法适用于所有现浇混凝土空心楼盖的施工。但对于筒芯直径大于1000mm以上的现浇混凝土空心楼盖的施工,必须对封板、抗浮控制及重新进行计算调整。本工法适用于采用BDF或DEF的空心芯筒的现浇混凝土空心楼板,也适用于采用空心、实心箱形内模的现浇。

GPZ(II)2GD盆式橡胶支座有近10年来被国内很多大中型桥梁使用,因为这种支座的性能非常突出.GPZ(II)8sx是一种滑板钢盆橡胶支座,它的工作特点是:依靠橡胶的形变以适应梁端的转动利用钢盆顶面的锡青铜填充聚四氟乙烯板相连接在梁底面的平整光滑钢板之间的相对摩擦系数小的特点,以保证梁的伸缩变形和以较小的水平力作用于墩台。  沿板钢盆橡胶支座的另一种形式,它能承受120~l000吨的支座反力,适用于连续梁桥的活动支座。这种橡胶支座也是由盆塞、钢盆环、橡胶块、滑动氟塑料圈、滑板和顶盖组成。 

GPZ(II)8sx橡胶支座也是依靠橡胶块的不均匀压缩来实现梁端的转动;依靠不锈钢滑板与摩擦系数很小的氟塑料板的相对滑动来实现梁的水平位移。滑板用环氧树脂贴在顶盖上,氟塑料圈则嵌入到钢盐环顶面的槽内。固定支座与活动支座所不同的在于它没有顶盖滑板,氟塑料圈以及滑动密封圈和底板等。GPZ(II)2GD橡胶支座采用M40的螺栓锚固=;墩台顶及预留孔清理→测量放线→拌制环氧砂浆→安装锚固螺栓→环氧砂浆找平→支座安装)钢板焊接盆式橡胶支座安装;预留槽凿毛清理→测量放线→钢板就位、混凝土浇筑→支座就位、焊接,球形橡胶支座安装方法简介:螺栓连接球形支座安装墩台顶凿毛清理→预留孔清理→拌制砂浆→安装锚固螺栓及支座→模板安装→砂浆浇筑,焊接连接球形支座安装;预留槽凿毛清理→测量放线→钢板预埋、混凝土浇筑→支座就位、焊接

GPZ(II)2GD盆式橡胶支座安装操作工艺相对于板式橡胶支座安装前的准备工作:(1)垫石顶凿毛清理:人工用铁錾凿毛,凿毛程度满足“2.3桥梁混凝土施工”关于施工缝处理的有关规定。(2)测量放线:根据设计图上标明的支座中心位置,分别在支座及垫石上划出纵横轴线,在墩台上放出支座控制标高。3)找平修补:将墩台垫石处清理干净,用干硬性水泥砂浆将支承面缺陷修补找平,并使其顶面标高符合设计要求。拌制环氧砂浆1)将细砂烘干后,依次将细砂、环氧树脂、二丁酯、二甲苯放入铁锅中加热并搅拌均匀。2)环氧砂浆的配制严格按配合比进行,强度不低于设计规定,设计无规定时不低于40MPa。3)在粘结支座前将乙二胺投入砂浆中并搅拌均匀,乙二胺为固化剂,不得放得太早或过多,以免砂浆过早固化而影响粘结质量。

我们对于GPZ(II)5SX盆式橡胶支座安装要求

GPZ(II)5SX盆式支座安装前按设计要求及现行《公路桥梁盆式橡胶支座标准》(JT391)对成品进行检验,合格后安装。安装前对墩、台轴线、高程等进行检查,合格后进行下步施工。3)安装单向活动支座时,应使上下导向挡板保持平行。安装GPZ(II)5SX活动支座前应对其进行解体清洗,用丙酮或酒精擦洗干净,并在四氟板顶面注满硅脂,重新组装应保持精度。GPZ(II)5SX盆式支座安装时上、下各座板纵横向应对中,安装温度与设计要求不符时,活动支座上、下座板错开距离应经过计算确定。
注意:这里有GPZ(II)5SX安装几点要求:施工准备、材料要求、机具设备,适用于公路及城市桥梁工程中板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球形支座的安装。施工单位要认真审核支座安装图纸,编制施工方案,经审批后,向有关人员进行交底。进行补偿收缩砂浆及混凝土各种原材料的取样试验工作,设计砂浆及混凝土配合比。3.进行环氧砂浆配合比设计。盆式橡胶支座进场后取样送有资质的检测单位进行检验。对于桥梁橡胶支座安装前的材料要求例如:安装铁路板式橡胶支座:进场应有装箱清单、产品合格证及支座安装养护细则,规格、质量和有关技术性能指标符合现行公路橡胶支座标准的规定,并满足设计要求。配制环氧砂浆材料:二丁酯、乙二胺、环氧树脂、二甲苯、细砂,除细砂外其他材料应有合格证及使用说明书,细砂品种、质量应符合有关标准规定。对于水泥配制混凝土及补偿收缩砂浆材水泥:宜采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。进场应有产品合格证或出厂检验报告,进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试,其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175)等的规定。当对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过3个月时,在使用前必须进行复试,并按复试结果使用。不同品种的水泥不得混合使用。

(2)砂:砂的品种、质量应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041)的要求,进场后按国家现行标准《公路工程集料试验规程》(JTJ058)的规定进行取样试验合格。(3)石子:应采用坚硬的卵石或碎石,并按产地、类别、加工方法和规格等不同情况,按国家现行标准《公路工程集料试验规程》(JTJ058)的规定分批进行检验,其质量应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041)的规4)外加剂:外加剂应标明品种、生产厂家和牌号。外加剂应有产品说明书、出厂检验报告及合格证、性能检测报告,有害物含量检测报告应由有相应资质等级的检测部门出具。进场后应取样复试合格,并应检验外加剂的匀质性及与水泥的适应性。外加剂的质和应用技术应符合国家现行标准《混凝土外加剂》(GB8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119)的有关规定。

(5)掺合料:掺合料应标明品种、生产厂家和牌号。掺合料应有出厂合格证或质量证明书和法定检测单位提供的质量检测报告,进场后应取样复试合格。掺合料质量应符合国家现行相关标准规定,其掺量应通过试验确定。(6)水:宜采用饮用水。当采用其他水源时,其水质应符合国家现行标准《混凝土拌合用水标准》(JGJ63)的规定。4.电焊条:进场应有合格证,选用的焊条型号应与母材金属强度相适应,品种、规格和质量应符合国家现行标准的规定并满足设计要求。5.其他材料:丙酮或酒精、硅脂等。对于盆式橡胶支座或板式橡胶支座安装时的机具设备1.主要机械:空压机、发电机、电焊机、汽车吊、水车、水泵等。

2.工具:扳手、水平尺、铁錾、小铁铲、铁锅、铁锹、铁抹子、木抹子、橡皮锤、钢丝刷、钢楔、细筛、扫帚、小线、线坠等。对于橡胶支座安装时的作业条件1.桥墩混凝土强度已达到设计要求,并完成预应力张拉。2.墩台(含垫石)轴线、高程等复核完毕并符合设计要求。3.墩台顶面已清扫干净,并设置护栏。4.上下墩台的梯子已搭设就

在实际工程中用量GJZF200*450板式橡胶支座的使用较多,而且其安装看似安装简单,因此施工单位的重视程度也就不够,在安装工人眼里有时更是随意性很强,橡胶支座的初始剪切变形现象初始剪切变形类型  板式橡胶支座的初始剪切变形,主要有以下两种:此种板式橡胶支座顺桥向剪切(图3);GJZF4200*450板式橡胶支座板式橡胶支座横桥向剪切(图4)。实际工程中出现以上两种情况的一般在板式橡胶支座安装就位,梁体落梁或现浇梁拆除模板后的近期内表现较为普遍。出现这类异常现象的原因1、是由于环境温度的变化和混凝土的收缩徐变而导致。2、是由于落梁过程中在GJZF200*450板式橡胶支座受到初始压力后人为的移动梁体而导致。

如果我们在安装GJZF200*500橡胶支座出现问题如何应对,我们可以避免第一种异常现象的方法,可以采用交通部公路规划设计院一九八八年组织汇编的《板式橡胶支座》一书中指出的:安装板式橡胶支座最好在年平均气温时进行,以减少由于环境温度变化而造成梁体膨胀或收缩给板式橡胶支座造成的不应有的初始剪切变形。当不可避免一定要在最高环境温度或最低环境温度条件下安装施工时,可使用板式橡胶支座产生预变位的办法。但是,这一方案在施工过程中由于受多种因素的制约难以实现。我们在多年的现场施工中总结了一些经验,在这里介绍大家,供大家在板式橡胶支座安装施工过程中予以参考。

GJZF200*500板式橡胶支座在安装施工过程中,在有条件的前题下应对环境温度予以考虑,另外主要是保证在落梁的时候避免板式橡胶支座发生初始剪切。在落梁后不要急于拆除架梁设施,待每片梁落下后要仔细检查板式橡胶支座是否有初始剪切现象,如果有一定要进行调整,调整这种现象只需稍微的起高一侧梁端,板式橡胶支座就会在自身弹性作用下自动复位,做到了这一点就为板式橡胶支座的初始剪切变形减少了很大的不利因素。在桥面铺装前还应对板式橡胶支座的剪切变形进行一次检查调整,这次检查调整要尽量选择靠近年平均气温的天气,这时架梁设施已拆除,可使用千斤顶等相应工具将梁端稍微顶起,板式橡胶支座应自动复位,否则应予以更换。桥梁铺装前应重新检查已使用的板式橡胶支座,因为这个时候梁体经过了一个较长时期的收缩徐变已趋于稳定,而且桥面尚未铺装,每一片梁的每一端均可单独升高,施工简单而方便,所以该环节应引起施工现场工程技术人员的高度注意。在实际应用过程中,板式橡胶支座因受外力约束而被剪切变形,是板式橡胶支座本身具备的功能。我们在这里探讨的是减少GJZF200*500型板式橡胶支座的剪切变形,因为板式橡胶支座在受到过大的剪切变形后会加剧橡胶的老化,导致板式橡胶支座的使用寿命降低。在检查这一状态时可根据当时的环境气温,结合当地年平均气温,依据JTG D62-2004交通行业桥涵设计规范中的相关章节进行计算复核。板式橡胶支座的允许剪切模量为1.0Mpa,允许剪切角正切值tga≤0.7,所以板式橡胶支座在外力因素的影响下,其最大剪切角正切值不大于0.7时不影响它的使用性能(图示5)

在橡胶支座的支承垫石上使用简单的采用砂浆进行代替(图10)。这样做的后果是容易造成支座底部支承力不够、或不均匀,使得砂浆破裂或支座受力不均,导致支座扭曲变形;2、支座顶部钢板偏薄以及生锈严重。这样的异常现象容易随着时间的增长,钢板锈蚀严重,导致支座受力不均或支座无法受力。由于受施工环境的约束,滑板支座的施工显的比较重要,要保持滑板支座的四氟板表面和与之摩擦的不锈钢板表面清洁,应首先把工作环境营造好,才能保证板式橡胶支座实现正常的工作状态。在施工现场常见滑板支座由于不滑动而造成支座发生较大的剪切变形现象,这种现象主要是因滑动摩擦面有杂质、不光滑或未加硅脂油引起。为防止这种现象发生,必须在落梁前排除以上不利因素,对于滑板支座的施工,一定要依据相关规范用棉丝沾丙酮或酒精擦干净摩擦表面,将板式橡胶支座上的贮油槽内注满指定的硅脂润滑油。正确的操作才能实现摩擦系数≤0.03的结果,水平剪力一旦大于正压值力的3%即会产生滑动,因此可避免较大剪切变形。但是在这里需要说明的是:滑板支座在获得正确的安装后也会有小的剪切变形,其变形量可通过下列公式计算得出。当然必须注意的是由于现场各方面条件不利因素的存在,在计算时其摩擦系数可设定为0.05~0.06。下面是一张在工程实际中滑板支座产生较大剪切变形的现场图

我们为了GJZF200*500板式支座避免第二中异常现象的方法,主要是在施工安装过程中,应加强施工工艺的调整,在安装前做好安装技术交底工作,提高工人的施工作业水平,同时在安装完成每一片梁都应当及时检查变形情况,发现异常应及时调整。

是否铅芯橡胶支座具有抗地震的功能,橡胶支座不论是板式还是盆式支座都具有抗震功能,对于板式橡胶支座的水平变形能力大,即使相邻楼房发生较大的相对位移,橡胶支座仍可以有效的工作。可方便的利用橡胶支座附设铅芯作为耗能装置,该部位相邻楼房的相对位移大,耗能装置效率高,耗能能力强,对减少结构的振动反应有一定的效果。如果铅芯耗能装置对位移速率具有依赖性,这种依赖性对结构使有益的。试验研究表明当速率为1~4mm/h时(假定为温度产生的楼层应变率),其剪应力降为地震速率的30%~40%。这意味着相邻的建筑在温度伸缩产生相对位移,连接着相邻建筑的铅芯耗能装置不会在结构上产生较大的附加应力。

板式橡胶支座性能劣化类型包括裂纹、钢板外露、不均匀鼓凸与脱胶、脱空、剪切超限和支座位置串动等。裂缝是指橡胶支座表面形成的龟裂裂纹。一般橡胶支座经一定使用年限后,均会出现表面的龟裂裂纹,但裂纹宽度及深度均不大。钢板外露是指由于橡胶龟裂或支座制作不佳使橡胶支座内部的钢板裸露。不均匀鼓凸与脱胶发生在橡胶与钢板粘结破坏时。通常橡胶支座在荷载作用之下,钢板之间的橡胶向外发生均匀的凸起属于正常现象。当橡胶与支座内加劲钢板粘结不良,在荷载作用下发生钢板与橡胶脱胶,引起不均匀的鼓凸。板式橡胶支座的脱空是指橡胶支座与桥梁底面及支承垫石顶面之间出现的缝隙大于相应边长的25%。通常橡胶支座使用时,应通过转动计算,使支座顶底面与桥梁全面积接触,局部脱空一方面造成支座压应力增加,另一方面支座脱空部位与外界空气接触,容易产生橡胶老化。剪切超限是指橡胶支座在最高及最低温度条件下的最大恒载剪切变形tana>0.45.橡胶支座位置串动是由于支承垫石不平,造成支座局部承压,引起支座位置串动,严重时可能会造成个别支座脱落。桥梁盆式橡胶支座的特点桥梁板式橡胶支座适用于公路及城市桥梁工程中板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球形支座的安装。

桥梁板式橡胶支座安装施工之前的准备:第一方面的准备,技术准备:认真审核桥梁板式橡胶支座安装图纸,编制施工方案,经审批后,向有关人员进行交底。进行补偿收缩砂浆及混凝土各种原材料的取样试验工作,设计砂浆及混凝土配合比。进行环氧砂浆配合比设计。桥梁板式橡胶支座进场后取样送有资质的检测单位进行检验。桥梁板式橡胶支座安装的材料要求:板式橡胶支座:进场应有装箱清单、产品合格证及支座安装养护细则,规格、质量和有关技术性能指标符合现行公路桥梁支座标准的规定,并满足设计要求。配制环氧砂浆材料:二丁酯、乙二胺、环氧树脂、二甲苯、细砂,除细砂外其他材料应有合格证及使用说明书,细砂品种、质量应符合有关标准规定。板式橡胶支座橡胶保护层是否出现开裂、变硬等老化现象,并记录裂缝位置、宽度及长度。检查支座各层加劲钢板之间的橡胶外凸是否均匀和正常。如果在个别层间产生过大的外凸现象,则可能是支座内部钢板脱胶所致。当支座橡胶过度老化及产生脱胶时应进行支座的更换。检查支承垫石顶面是否有开裂、积水等现象,并进行清扫及必要的修补工作。应防止橡胶支座接触油脂,对梁底及顶帽上的残存机油灯油脂进行清洗。墩台顶帽其余检查维修项目,扔参照有关检修规程办理。

桥梁支座尺寸的选定和稳定性验算时,必须先求得每个支座上所承受的竖向力和水平力。橡胶支座上的竖向力有结构自重的反力、汽车荷载的支点反力及其影响力。在计算汽车荷载的支点反力时,应按照最不利的状态布置荷载计算汽车荷载的支点反力时,应按照最不利的状态布置荷载计算,对汽车荷载的作用,应计入冲击影响力;在可能出现拉拔力的支点,应分别计算支座的最大竖向力和最大上拔力;对于上部结构可能被风力掀离的桥梁,应计算其支座螺栓及其有关部件的支承力。
橡胶支座的正交直线的桥梁的橡胶支座,一般仅需计算纵向水平力。斜桥和弯桥,还需要计算由于汽车荷载的离心力或者风力所产生的横向水平力。橡胶支座的纵向水平力,包括由于汽车荷载的制动力、风力、支座摩阻力或者温度变化、橡胶支座变形引起的水平力,以及桥梁纵坡等产生的水平力。

为了保证橡胶支座安装质量以及安装、调整和更换板式支座的方便,不管是采用现浇梁法还是预制梁法施工,不管是采用什么规格型式的橡胶支座,都必须在墩台顶设置支撑垫石。橡胶支座处于桥梁上、下部构造接点的重要位置,它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度和耐久性。因此除了确认橡胶支座的设计选型合理,及加工质量符合该技术标准外、正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否的关键所在,现在在市场上被广泛使用的是板式橡胶支座和盆式橡胶支座。桥梁橡胶支座所使用的支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部结构荷载为宜,一般长度与宽度应比橡胶支座大10CM左右。垫石的高度要大于6CM,使梁底与桥墩顶有足够的空间高度,以便安置千斤顶,更换支座。支承垫石内应布置钢筋网,竖向钢筋与墩台内钢筋焊接在一起。浇筑垫石用的水泥标号应高于300号,支撑垫石要求表面平整但不光滑。 各支承垫石顶面标高应符合设计要求。特别是一片梁安装两个或四个支座时,各支承垫石平面要一致,以免发生偏压,初始剪切和受力不均匀而变形。对于普通板式橡胶支座的安装现浇梁安装橡胶支座比较方便。施工程序如下保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距过大,可以用水泥砂浆进行调整。在支承垫石上按设计图标出中心,安装时橡胶支座的中心与支承垫石中心线要吻合,以确保支座就位准确。当同一片梁需两个或四个支座时,为方便找平,可以在支承垫石和支座之间铺一层水泥砂浆,让橡胶支座在桥梁体的压力下自动找平。 在浇注梁体前,在支座上放置一块比支座平面稍大的支承钢 板,钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接,并把支承钢板视作浇梁模板的 一部分进行浇注,按以上方法进行,可以使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。

预制梁橡胶支座的安装:安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。施工程序如下:处理好支撑垫石,使支撑垫石标高一致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时,要预先用水泥砂浆捣实、整平。橡胶支座的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时,T型梁的纵轴线与支座中心线重合;板梁、箱梁的纵轴线与支座中心线相平行。为落梁准确,在架第一跨板梁或箱梁时,可在梁底划好二个支座的十字位置中心,在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的铅直线,落梁时使之与墩台上的位置中心线相重合。以后数跨可依照第一跨梁为基准进行。


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