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安通公路桥梁配件厂

安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
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优质隔震橡胶支座 抗震橡胶支座选安通良品151-3082-8567

2018-07-31 23:03:11 安通公路桥梁配件厂 阅读

优质隔震橡胶支座 抗震橡胶支座选安通良品151-3082-8567

云南省大力发展建筑防震橡胶支座的使用,云南是我国的地震多发地区,所以防震变得非常重要.大家知道:电动车、摩托车轮子上都装有弹簧,骑行在坑洼不平的路上时,可以减少颠簸。能不能在房子下面也装个弹簧或减震器,在地震时保护建筑物呢?建筑地震动力实验给出了肯定的答案。模拟七级地震之后,可以看到新建的省设计院办公楼完好无损。这栋建筑抗震设防烈度为8度,钢结构,总建筑面积为2万平方米,结构高度为47米,主体结构重1.5万吨。与许多传统抗震建筑不一样的是,它采用了减隔震技术来提高房屋的地震安全性。顺着工程师的指引,来到地下一层隔震层。层高2.6米,24根墩柱顺地下室整体浇筑拔地而起,墩柱离地约1米多高,可以清楚地看到每根墩柱上方装有橡胶支座,看起来就像凹进去了几圈。这就是云南省自主研发的一种新型隔震产品隔震橡胶支座。整栋大楼合计使用隔震橡胶支座24套,另外使用滑移支座6套。

云南属于地震多发省份,去年4月6日印发的《省政府办公厅关于加快推进减隔震技术发展与应用的意见》,提出到2015年以前,在云南省抗震设防烈度8度和9度设防区内,凡符合适用条件的新建中小学教学用房、学生宿舍和医院必须使用减隔震技术;符合适用条件的其他建筑工程积极鼓励采用减隔震技术,使云南省减隔震技术研发能力及减隔震技术应用有关产业初具规模。目前,云南已有500多栋建筑采用了隔震技术,装了“弹簧脚”隔震橡胶支座。如昆明长水国际机场、省博物馆新馆、海埂会议中心、嵩明三中、普洱人家、昆明商贸职业学院、寻甸龙苑尚居等。

优质隔震橡胶支座 抗震橡胶支座选安通良品151-3082-8567

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云南省地震工程研究院工程师解释称,传统的建筑抗震技术主要是“抗”,上部建筑的基础与地基牢固地联结在一起,地震时会引起上部建筑结构一起发生运动,此时上部结构就像电路上的放大器,对地面运动的作用力进行惯性放大作用(一般建筑物可放大2至5倍),所以上部建筑结构要承受比地面还要大的地震作用破坏力。而减隔震技术从“抗”发展到“隔”,即不与地震硬碰硬,而是尽量使之减轻或是隔离。而大家看到的预留缺口和缝隙,就是为隔震橡胶支座以下柱子部分留出移动空间,避免影响上部建筑物。

橡胶支座变形后可自动恢复原貌

现场可以看到,直径850毫米的支座有8套,900毫米的支座有12套,直径为1米的支座有4套。这么多轮胎大小的橡胶支座就能“隔震”,它究竟有什么特别的隔震密码呢?生产隔震橡胶支座的衡水著名的工程橡胶有限公司通过现场视频展示了制作技术原理。隔震橡胶支座由钢板和橡胶交替放置组成的叠合体。钢板表面要进行喷砂,以增强钢板和橡胶之间的黏结力。隔震橡胶支座的生产包括两个大部分:橡胶和钢板的生产。这两部分准备好以后,把一层钢板和一层橡胶叠起来,上下两端用较厚的钢板封住,周围包一层厚厚的橡胶(约1厘米厚)。然后,放入模具中,在高温高压条件下保持10到20多个小时,隔震支座就制作好了。地震后,橡胶支座由于橡胶自身的强度和柔软性,会自动恢复到原貌。“很多买房人都会首选隔震房。而且,与当下钢材市场价格比较,安装隔震橡胶支座基本上不会增加多少成本,减震性能还有大幅提高。”

抗震橡胶支座有效帮助智利建筑物抗震减灾,美国加利福尼亚大学圣迭戈分校用一台地震模拟器对一座5层楼24米高的模拟医院进行测试,这座建筑物事先安装了橡胶隔震支座,科研人员要测试隔震支座在地震中对建筑物的保护作用。测试结果显示,模拟医院成功经受住了6.7级和8.8级的地震,大楼内的电梯、楼梯、柜子、手术床等医疗设备以及医疗器械只有表面损伤,橡胶隔震支座非常有效。

其实,这项技术并不是新发明,在2010年2月27日,智利发生8.8级强烈地震中就已被使用,当时智利国内安装了JHPZ桥梁盆式橡胶支座的建筑物受地震影响非常小,而没有安装隔震支座的建筑物受损严重。科研人员解释说,使用橡胶隔震支座相当于给建筑物穿了一双溜冰鞋,在地震发生时分解地面带来的晃动,从而保护建筑物不被损毁。位于智利圣贝尔纳多的这家工厂就是橡胶隔震支座的生产厂家,抗震橡胶支座的主要原料是橡胶和钢筋,成型的支座看上去像一个轮胎,根据不同类别分为不同尺寸。由于这种橡胶支座在2010年智利大地震中的出色表现,现在这家工厂的生意非常好,来自国内外的定单源源不断。而智利国内大部分建筑物尤其是医院都安装了这种隔震橡胶支座。

公路简支桥梁橡胶支座常见病害分析,简支梁桥因构造简单、施工方便、受力明确、养护维修简单等特点被广泛应用于各等级公路建设中。20世纪70年代末,有人提出了“简支梁桥桥面连续” 的想法,即在相邻两跨简支梁桥之间不设置专门的伸缩装置,而是将桥面铺装连为一体,既保留了原简支梁的特点,又能保证行车的平稳、舒适,发挥连续梁桥的优越性。控制锯缝时间。夏季宜在混凝土浇筑完成后24~48小时内完成锯缝,冬季宜在36~60小时内完成,防止连续处混凝土因温差变化而开裂。 桥面橡胶支座连续病害的处治方法,优化设计针对桥面连续建立模型,进行专门的计算,对连续处的配筋、材料等进行优化,寻求更为科学合理的配筋和材料。 对桥面连续结构中的钢筋布置做部分调整。将传力钢筋由Ⅱ级螺纹钢改为Ⅰ级光圆钢筋,并适当加大钢筋间距。

将两端接缝处铺垫的薄膜改为具有一定强度的3~5mm的橡胶板,以免在施工过程中损坏。 提高连续处混凝土设计强度,可以使用钢纤维混凝土、聚丙烯混凝土或者环氧混凝土,提高连续处混凝土的抗拉强度,防止连续处早期开裂。 控制施工质量严格按照设计图纸控制钢筋网格尺寸,并用混凝土预制块将钢筋网垫至设计高度,保证混凝土粗骨料能够均匀进入。 混凝土浇筑过程中,宜使用插入式振动棒多次振捣,待混凝土表面有均匀气泡为宜,保证连续处混凝土浇筑密实无空洞。 保证橡胶支座原材料质量。应对各种原材料进行质量鉴定,严格按照设计配比进行混凝土配制和加入钢纤维、聚丙烯等。 简支梁桥桥面连续经过实践证明有其优越性和使用价值,但因设计和施工等各方面的原因导致连续处开裂破损。只有经过不断的试验总结,寻求更为合理的设计思路和施工工艺,才能避免连续处的病害形成,对现有中小跨径简支梁桥具有很大的。

板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁;不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。对于四氟乙烯板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、四氟乙烯滑板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。

桥面连续橡胶支座常见形式

对于简支板桥面而言,桥面连续是在桥面铺装混凝土中设置连续钢筋网,钢筋网跨越相邻两梁板端接缝一定距离,并在接缝处垫铺塑料膜和设置假缝,将桥面混凝土铺装层在一定范围内与板端隔开,使梁端处的变形由这一整段铺装层来承担,从而减少混凝土铺装层中的拉应力。 对于肋板式简支梁桥而言,首先是把梁端头处的桥面板用钢筋连起来,连接钢筋在一定长度范围内用玻璃丝布和聚乙烯胶等包裹,使其与现浇混凝土隔开,达到“无粘结”的目的,梁端之间的变形由这段范围内的分布钢筋来承担,另外在桥面铺装混凝土中设置钢筋网,使整个桥面铺装形成连续构造。 桥面连续的常见病害及成因简支桥桥面连续位于主梁变形最大的部位,要承受梁体的转动和梁体的伸缩引起的变形,加上由于相邻桥孔出现的橡胶支座弹性压缩不同步而引起的错动变形,致使桥面连续处的受力复杂,容易在投入使用后不久便出现开裂、破损等病害。

橡胶支座设计原因钢筋布设太密集。一般设计往往不对桥面连续进行专门的橡胶支座受力计算,而是根据经验布设钢筋网,导致桥面连续处的钢筋布设密集,加上桥面铺装钢筋网有3~4层钢筋网,由于桥面铺装薄,钢筋间距小,导致混凝土粗细骨料无法搅拌均匀,钢筋网下多为砂浆,使混凝土强度出现不均,车辆通行后容易产生裂缝和破碎。 钢筋没有形成骨架。连续处的纵向钢筋没有固定,钢筋网没有形成骨架,施工时钢筋容易位移、变形,就会形成局部素混凝土,使此处的抗拉、抗压和抗弯能力大大下降,容易产生裂缝和破碎的病害。在梁端接缝处铺垫塑料膜,在钢筋和混凝土施工过程中容易破损,导致混凝土下漏到梁端缝隙里,使连续处混凝土形成空洞,受到车辆的碾压后容易破损。

橡胶支座设计中在纵向钢筋外包裹玻璃丝布和聚乙烯胶等,以便钢筋与混凝土“无粘结”。而实际由于公称直径为16m m的Ⅱ级钢筋,其螺纹外径有17.5m m,内径为15m m,相差2.5m m,只依靠外面包裹玻璃丝布和聚乙烯胶无法消除钢筋的螺纹,无法消除钢筋与混凝土的摩擦,达不到“无粘结”的目的。 橡胶支座施工时,施工人员直接站在钢筋网上,将混凝土直接倾倒在钢筋网上,容易造成钢筋网弯曲、变形和位移,同样形成局部素混凝土现象,容易破碎和产生裂缝。

为了提高连续处的耐久性,往往会在连续处使用聚丙烯和环氧等高强度混凝土。而施工过程中,施工单位对此类高强度混凝土的配比、原材料、施工过程等控制不够严格,导致连续处质量无法保证。 锯缝太晚也是造成桥面连续开裂破损的一个重要原因。如果锯缝晚,温差变化、车辆震动等引起的梁体伸缩、变形而产生的应力得不到及时释放,会造成连续处混凝土开裂。

如何将公路桥梁盆式橡胶支座安装好,桥梁上有些支座为了克服上拔支座反力而必需承受拉力,此时橡胶支座即要承受压力又要承受拉力,以下板式橡胶支座、盆式橡胶支座包括球型支座都可以做成拉压支座形式。板式橡胶支座的拉压支座就是在支座中心设置一个拉力螺栓,将支座顶板和下滑板连接在一起,支座下滑板与底板及锚固扣板之间设置的不锈钢与聚四氟乙烯板,这样方便了支座纵向滑动。盆式橡胶支座固定支座的拉压支座就是在支座中心穿一根预应力钢筋,预应力钢筋在支座高度范围内,再设有套管,这样构成软垫缓冲层,预应力钢筋应按1.2倍的上拔力进行预加应力,这样不会因锚杆伸长而让支座脱开。

盆式橡胶支座的产品特性,采用不锈钢板与聚四氟乙烯模压板间的平面滑移作为支座的滑移面。具有低的磨擦系数、承载能力大、 变形小,耐磨耗、抗腐蚀能力强。2、由于采用密封的橡胶不但大大提高了支座的承载能力及橡胶的寿命,更为重要的是保证了支座具有灵活的转动性能及良好的缓冲性能。 3、公路桥梁盆式橡产支座具有构造简单、重量轻、价格便宜的特点。本产品对桥梁的建筑高度低,对桥梁设计非常有利,主要用来满足大型桥梁建造的需要。盆式橡胶支座是一种采用铸钢构件与橡胶组合而成的新型盆式橡胶支座产品,它属于GPZ系列公路桥梁盆式支座系列产品第二代产品,与同类的盆式支座相比,具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点,且重量轻,结构紧凑,构造简单,建筑高度低,加工制造方便,节省钢材,降低造价等优点,是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。本系列支座目前承载力为31个级别,承载力0.8MN-60MN,能满足大型桥梁建造的需要。

例如:GPZ(II)30SXF:表示GPZ(II)盆式橡胶支座中设计承载力为30MN的双向(多向)活动的耐寒型盆式支座。GPZ(II)80DX:表示GPZ(II)系列盆式支座中设计承载力为80MN的单向活动的常温型盆式支座。GPZ(II)120GD:表示GPZ(II)系列盆式橡胶支座中设计承载力为120MN的固定的常温型盆式橡胶支座。高架桥或地铁等也广泛应用,在8度、9度设防区错层结构的抗震性能较差的建筑,采用隔震设计后,错层结构的抗震性能大大提高,应用将不再受限制。 桥梁伸缩缝在公路桥梁中小型桥梁中比较常用的产品,它分为普通板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。

把盆式橡胶支座安装在桥梁墩垫石:首先设置安装。采用焊接连接方式:当施工单位在桥梁上下部结构施工,将支持安装位置应嵌入顶,底板的大型系列轴承板,和一个可靠的锚固措施。盆式支座在间歇焊接将支持顶,底板与预埋钢板焊接在一起。比如:公路桥梁盆式支座除海拔必须符合设计要求,以保证桥梁承载性能,应保证在三个方向的水平面。用锚栓连接方式:使用锚螺母将支持和对桥梁下部结构的连接。上述方法也可混合使用,如轴承和梁与锚杆连接与码头通过焊接连接。当使用嵌入式锚锚体连接体,建议用环氧树脂砂浆置换灌浆混凝土,配合比(重量)对环氧树脂(6101)100,两只小脂肪17,乙二胺8砂,250。橡胶支座安装前应检查和清洁箱。除去油污,特别是不锈钢、聚四氟乙烯板的相对滑动面使用丙酮或酒精清洁,支持其他因素也应擦洗干净,不要防锈油轴承。在安装期间,确保了盆式支座中心线与主梁中心线应重合或保持平行。必须确保橡胶轴承,每个组件必须在垂直位置,或由于橡胶支座安装温度设计温度,轴承纵向上下交错的距离必须与计算值是相等的。如果执行的转换连续梁桥,必须在明尼苏达州系列轴承和硫水泥砂浆块之间采取保温措施,以避免损坏填充四氟乙烯板、橡胶块

为什么使用建筑隔震橡胶支座更加安全可靠,由建筑隔震橡胶支座组成的隔震层,能隔断地震时产生 的能量向地上建筑物的传输,通过隔震层有效的吸收地震能量,使建筑物的固有周期性避开地震最高能量的短周期。从而能使“ 地动而房不摇”。隔震建筑是在建筑物上部结构与基础之间设置一层由建筑隔震支座组成的隔震层,把房屋上部结构和基础分开,起到隔离地震能量向建筑物传递的作用,达到强震时建筑物只做轻微平动,保建筑物的安全。

传统的橡胶支座抗震方法是加大钢筋和混凝土用量来提高抗震能力,隔震 技术是在不改变原建筑设计方案的同时,在上部结构与基础之间设置隔震层,上部结构设防裂度可降1-2度计算,但抗震性大大优于常规建筑;建设造价不再重复增大(规范 规定:水平向减震系数为0.25时可按规范第七章降低二 度,但不底于6度的响应规定)。对于砖混结构在使用隔震技术后(水平减震系数ψ=0.2731〈 0.5)可增加一层。 例如甘肃兰州的一个工程,原结构概算总值为220万元,隔震结构概算总值为226.8万元。但是,采用隔震技术之后,建筑物的使用面积增加,给楼房销售带来了不错的经济效益,售价比相邻房屋增加120元/平方米。

橡胶充气芯模现场施工简便安全、方便施工工艺简便、安全、卫生,使用气囊内模时在外表上涂上脱模剂,对气囊内模进行测漏试验,(这一点很重要,万一进入浇筑混凝土期再发现漏气,构件就损坏了)没有异常后将气囊内模拉入钢筋笼内,充气压力达到工作压力时,即浇筑混凝土,待混凝土初凝时,将气囊内模放气抽出,即可完成成品构件的成型,不污染环境。

橡胶充气芯模设计科学合理

应用橡胶充气芯模,予制或现场浇筑出来的成品构件,都能满足设计要求,且操作简单省工、省时,省材。 橡胶充气芯模有良好的耐老化性能,使用寿命长 本产品用合成橡胶、天然橡胶与加强层硫化后制成。既有很好的搞胀强度,又有弹性和柔韧性,所以能满足在各种工作条件下的使用。

橡胶充气芯模适用温度广泛

在-10%~+90%的范围内,材质没有变化。 橡胶充气芯模为建筑现场施工轻型化提供了有利条件予应力空心混凝土构件,由于采用橡胶芯模,其重量比非予应力实心构件轻20%,因此减轻建筑物上部结构的重量,可以使桩基缩短,跨径增大,现场施工简便安全。

使用充气芯模的性能稳定、便用方便。充气芯模是工业用品,其使用泛围非常广。下面就介绍其中的一种:“混凝土成型芯模”其叫法因地域或使用领域不同而异,比如:充气芯模、气囊内模、充气模芯、桥梁充气芯模、等,充气芯模最大的特点就是造价低、使用简单、运输方便、宜于存放。衡水亚亨橡胶专业供应充气芯模和技术支持。 气芯模是利用橡胶的高分子特性与高强度纤维布硫化而成的一种可膨胀、收缩的不同形状的内模,与模板共同使用来形成混凝土构件的空腔,在制造空心构件时,将它放入中间,并充入压缩空气,气囊即伸展膨胀达到其截面设计要求,充气压力根据厂家标识而定。其并可以从空腔中抽出胶囊。它使用简便,经济耐用,不充气时柔软收缩,任意折叠、卷曲,充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力。这是任何传统刚性模板所无可比拟的。适用于钢筋混凝土构件抽孔,包括桩、屋架、屋面板柱、梁、建筑工程,水利工程与管道堵塞等。

自使用气囊内模施工以来实践证明,气囊内模抽孔工艺设备简单,不仅节约材料,并且有形状多变等特点,可成圆形、椭圆形、矩形、拱形、八边形、梯形等管道。也可以成直孔、变截面孔也适用,可使建筑结构变轻型、薄壁空心、改变混凝土性能一直沿用钢性模板的状况。

橡胶充气芯模(气囊内模)的特点:

1、 橡胶充气芯模的设计科学合理2、 应用橡胶充气芯模,予制或现场浇筑出来的成品构件,都能满足设计要求,且操作简单、省工、省时、省材。尤其在较小空腔内解决了人员无法进入构件内拆模的施工难点

3、 气囊内模有良好的耐老化性能,使用寿命长。4、 产此品用氯丁橡胶、天然橡胶与锦纶布先期合成,后用硫化工艺后制成。既有很好的抗胀强度,又有弹性和柔韧性,抗高温并有良好的脱离性。充分满足了不同条件下的施工环境。

5、 适用温度广泛在-10℃~+90℃的范围内,材质没有变化。予应力空心混凝土构件,由于采用气囊内模,其重量比非予应力实心构件轻25%,为建筑现场施工轻型化提供了有利条件因此减轻建筑物上部结构的重量,可以使桩基缩短,跨径增大。设计科学合理应用橡胶充气芯模,予制或现场浇筑出来的成品构件,都能满足设计要求,且操作简单省工、省时,省材。

橡胶充气芯模有良好的耐老化性能,使用寿命长

本产品用合成橡胶、天然橡胶与加强层硫化后制成。既有很好的搞胀强度,又有弹性和柔韧性,所以能满足在各种工作条件下的使用。 适用温度广泛 在-10%~+90%的范围内,材质没有变化。 为建筑现场施工轻型化提供了有利条件
予应力空心混凝土构件,由于采用橡胶芯模,其重量比非予应力实心构件轻20%,因此减轻建筑物上部结构的重量,可以使桩基缩短,跨径增大,现场施工简便安全。 5、施工工艺简便、安全、卫生 使用橡胶芯模,只用少量简单工具,无需特殊工艺。 只要将芯模入负盘笼内,充气压力达到工作压力时,即浇筑混凝土,待混凝土初凝时,将芯模放气抽出,即可完成成品构件的成型,不污染环境。

常用橡胶芯模的规格尺寸 常用规格 常用异型规格(一体)

φ120(φ150)mmX6~20m φ350(φ360)mmX10~40m 350X530(540)mmX10~40m
φ180mm X6~20m φ400mm X10~40m 350X530(540)mmX10~40m
φ200(φ220)mmX8~20m φ500mm X10~40m 350(360)X560mmX10~40m
φ240(φ250)mmX8~20m φ600mm X10~40m 350X560(570)mmX10~40m
φ260mm X8~20m φ700mm X10~40m 360X640(650)mmX10~40m
φ300(φ330)mmX15~40m φ800~1000mm X10~40m 360X540(550)mmX10~40m

橡胶充气芯模主要用于桥梁浇筑混凝土空心构件必备,如果拆模太晚,会造成胶囊同混凝土粘结在一起,抽橡胶囊时会造成外囊撕裂损坏。一般要在气囊外加滑石粉。刚性骨架装配式木模板施工时在木板表面垫一层塑料薄膜并将塑料薄膜紧紧固定在木板上,既保证了内模光滑平整又保证了拆模方便。塑料薄膜同混凝土表面隔离,即使混凝土达到较高的强度,也不用担心拆模困难;组合式钢内模可在混凝土强度达到要求后随时拆模因采用钢模板,模板表面需涂刷脱模剂并且模板缝会存在漏浆现象,对拆模造成困难。具体方法如下:

1、橡胶充气芯模入模

A、在橡胶充气芯模外表均匀涂抹脱模剂。B、用绳牵引将橡胶充气芯模 穿入底有混凝土的钢筋笼内,并使充气嘴处在外放置。

2、充气A、打开进气阀门充气,充气时用压力表控制监测气压(压力表垂直放置)

B、当气压达到使用压力时,将进气阀关闭。(详见下面气囊使用压力表)C、异型橡胶充气芯模 应交替充气直至达到使用压力。D、注意充气不得超压。

3、橡胶充气芯模固定与浇筑混凝土

A、橡胶充气芯模在振捣混凝土时橡胶充气芯模 会上浮,因此,必须上、下、左、右加以固定,一般¤250mm橡胶充气芯模 箍筋间距为80mm,如走直径加大,间距相应缩小。B、浇筑混凝土的方法与实心构件基本上相同,注意使用高频插入或振捣棒从两侧同时振捣,以防橡胶充气芯模 左右位移。振捣棒端部最好不要触及橡胶充气芯模 。

4、拆模当混凝土初凝时,打开阀门放气,即可将橡胶充气芯模 抽出,拆模时间可视水泥号而定。

5、冲洗胶囊,试压检查。充气芯模(橡胶充气芯模 )保管与维修

A、橡胶充气芯模使用后用清水冲洗干净,不用时应旋转通风干燥处,不要触及油剂、酸、碱。B、现场使用避免触及锐硬物。C、橡胶充气芯模 每次脱模后,应立即用刷子(尼龙刷最好)自来水清洗,除去表面的混凝土以保持橡胶充气芯模 清洁。D、橡胶充气芯模 如有漏气,封口胶片脱 落是地,可在需修补处用砂轮打磨,涂刷胶水覆盖胶片修补,纤维撕破处则以胶布覆盖修补。


直径(mm)
使用压力(mpa)
直径(mm)
使用压力(mpa)
直径(mm)
使用压力(mpa)
80
0.12
350
0.04
900

120
0.1
400
0.04


150
0.08
500
0.035


200
0.07
600
0.03


250
0.05
700
0.027


300
0.045
800




 
橡胶充气芯模 使用压力示意图:直径(mm) 使用压力(mpa) 直径(mm) 使用压力(mpa) 直径(mm) 使用压力(mpa)
80 0.12 350 0.04 900  
120 0.1 400 0.04    
150 0.08 500 0.035    
200 0.07 600 0.03    
250 0.05 700 0.027    
300 0.045 800      橡胶充气芯模的周转次数橡胶充气芯模 拆模时间为混凝土的初凝,有经验的工人一般用手指按压混凝土顶板无指纹为宜。用气囊做为内模在保证了工程质量的同时可以加快施工速度,减少工人劳动时间和强度,成本低廉,能有效地降低工程造价,提高综合效益。

建筑工程中的球铰橡胶支座来源于桥梁工程的橡胶支座,桥梁工程的支座大体分为板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球型钢支座、减隔震支座等,建筑球铰支座应用的就是“球型钢支座”、“减隔震橡胶支座”的工作原理。

KLQZ4000KN GD球铰橡胶支座满足并符合珠岛文体中心支座设计要求,检测各项力学性能均达到标准要求。首次采用桥梁整体顶升工艺进行全桥盆式支座的更换施工,顶升施工面临较大技术难题:其一,是将连续箱梁桥体在空间上的多个临时支撑点同步平稳抬起,前后左右支点间的高差结构上不允许超过3mm;其二,是现状老桥的实际高度因原施工局部误差、使用过程中不均匀变形造成的现状桥实际高度与原设计高度有偏差,顶升过程中的桥梁高度需监控,顶完桥梁回落高度更需严格控制;其三,就是顶升的高度不可能非常高,在狭小的空间里拆除原有支座、钢板,同时更换新的支座、钢板以及少量补强混凝土的施工要求都十分精细。

建筑工程中的球铰橡胶支座针对这样技术要求精细的项目,建设、施工、设计、监理单位各负其责各司其职,顶升过程平稳顺利,各支点间的高度和相对高度差均在方案预计的误差范围内,梁体每点按方案约定的高度落位,并同步处理梁体微裂缝等其他病害,完工后经再次桥梁结构检测,桥梁新更换支座各项参数满足规范要求,梁体实测裂缝宽度随荷载变化未见明显突变,结构处于弹性工作状态,桥梁橡胶支座承载能力满足正常使用要求,施工取得了良好的效果。


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