GJZF4 200*400*39板式橡胶支座的进场程序有哪些

GJZF4 200*400*39板式橡胶支座的进场程序有哪些151-3082-8567

GJZF4 200*400*39板式橡胶支座进场后，应检查支座上是否有制造商的**或永久性标记。安装时，应按照设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置**线，以保证支座准确就位。GJZF4 200*400*39板式橡胶支座安装时，应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。安装完成后，必须保证支座与上、下部结构紧密接触，不得出现脱空现象。对未形成整体的梁板结构，应避免重型车辆通过。桥梁墩台的设计应考虑支座养护、更换的需要。任何情况下，不允许两个或两个以上的支座沿梁纵向**线在同*支承点并排安装；在同*根梁（板）上，横向不宜设置多于两个支座；不同规格的支座不应并排安装。

板式橡胶支座检测哪些项目才能算**?*般来说板式橡胶支座主要检测抗压和剪切两项*为重要的指标.板式橡胶支座的剪切超限是指板式橡胶支座在*高及*低温度条件下的*大恒载剪切变形tan“＞o．45。板式橡胶支座位置串动是由于支承垫石不平，造成支座局部承压，引起支座位置串动，严重时可能会造成个别支座脱落。橡胶支座讲解热空气连续硫化法  该法*般用于制造胶布，由两个以上相邻的热空气硫化室组成。胶布借助于导辊连续通过硫化室，在室内通过所需的时间即硫化条件历规定的硫化时间。硫化温度为120*160℃o硫后卷取前突进行冷却，以防止温度高产生过硫，达*作业是在*后*个硫化室内进
行的。

GJZF4板式橡胶支座经钠氨溶液处理后的四氟活化表面要与橡胶粘结时，先在四氟活化表面涂*层2*z型胶粘剂，晾放10 mtn在70℃烘箱中烘20 mtn，取出冷却再涂刷*次，并重复上次操作。在未硫化橡胶表面也刷*层2*Z型胶粘剂，晾放20 min后，即可*起放入硫化机硫化。这种橡胶支座经表面活化处理后的四氟板也可以用其他胶粘剂与橡胶粘结硫化在*起。四氟与橡胶的粘结强度根据《公路桥梁板式橡胶支座技术条件》(JT 3132．2—88)的要求，其剥离强度应达到4kN／m。剥离度的试验方法可按化工部标准《硫化橡胶与金属粘接剥离强度的测定方法》(HG4—854—81)进行。

板式橡胶支座采用多厚的钢板和橡胶制作?我们在生产板式橡胶支座是采用*层Q235钢板*层橡胶的方式,每7mm橡胶加*层钢板的生产工艺。对于板式橡胶支座位移超限是由厂设计及安装不当造成支座聚四氟乙烯板滑出不锈钢板板面范围。板式橡胶支座转角超限是由于设计及安装不当造成支座转角超过相应荷载作用下*大的预期设计转角。支座转角应由盆式橡胶支座顶、不锈钢板银嵌在k支座板』mm深的宽槽内，并用环氧树脂粘结。不锈钢板的厚度为z mm，表面粗糙度建议在RA6．3以上。*般是在板式橡胶支座就位架梁时安放，以免不锈钢板被擦伤。

我们生产*标板式橡胶支座钢板为10*12mm厚的Q235钢板制成，坚固耐用，预埋在墩台顶面。板式橡胶支座盆环与盆塞之间配合的间隙为十o．75*十L 25mm。与聚四氟乙烯板相匹配的不锈钢滑动面在所有方向的平面度公差不应超过o．ooo 2上A，其中人为聚四氟乙烯板在所量测方向的长度，A为聚凹氟乙烯板内出钢衬板圈的高度，而表面粗糙度月h＜o．15Pm。板式橡胶支座位移超限橡胶支座位移超限是由厂设计及安装不当造成支座聚四氟乙烯板 滑出不锈钢板板面范围。 板式橡胶支座转角超限是由于设计及安装不当造成支座转角超过相应 荷载作用下*大的预期设计转角。支座转角应由板式橡胶支座顶、 底板之间的*大和*小间隙。

 《美*公路桥梁设计规范们994版第14篇“接缝和支座”中，对板式橡胶支座的设计与构造也做了详细的规定。其立要有以下规定； 板式橡胶支座承压橡胶板的平均压应力不超过25MPa，橡胶板的厚度Au＞3．33Dp·久，式中Dp为橡胶直径，6u为极限转角经型式检验的板式橡胶支座必须满足以下的检验结果。 a)在给定荷裁作用下，铜盆的径向变形不大于o．03％； b)在给定荷载作用下，橡胶支座的垂直压缩变形不大于眺； 紧箍圈没有承压橡胶板没有被挤入钢盆和盆塞之间的间隙之中。

比起盆式橡胶支座(铸钢支座)性能劣化类型包括钢部件损伤、锚固件及定位件失效、上、下座板变形、活动支座无法活动、位移超限、转角超限和支承垫石部位缺陷等。经钠氨溶液处理后的四氟活化表面要与橡胶粘结时，先在四氟活化表面涂*层2*z型胶粘剂，晾放10 mtn在70℃烘箱中烘20 mtn，取出冷却再涂刷*次，并重复上次操作。在未硫化橡胶表面也刷*层2*Z型胶粘剂，晾放20 min后，即可*起放入硫化机硫化。板式橡胶支座的耐火性能要求是将支座置于用木柴与柴洲作为燃料的明火中，燃烧1h后取出，冷却至自然宰温，再测试其坚向极限压应力，与问批支座的竖向极限压应力的变化率不大Jt 30％。建筑路震支座各种相关性能是指与竖向应力、大变形、加载频率和温度相关条件下的水平刚度和等效粘滞阻尼比。

三元乙丙橡胶应用于橡胶止水带之中正在研制中,*般来说橡胶止水带主要采用天然橡胶,天然橡胶虽具有较高的抗拉强度、优良的弹性和较好的耐低温性能，但其耐老化性能较差。因此有必要研究*种即耐老化又耐低温的橡胶，以在低温地区的止水带中用。三元乙丙橡胶是近年内发展的*种合成橡胶，*内产量比较少,所用于橡胶止水带也基本没有过.但是这种橡胶具有优异的耐老化及耐低温待性。三元乙丙橡胶的耐臭氧老化和耐天候老化性能远优于天然橡胶及氯丁橡胶，见表4—18和4*l 9。而且三元乙丙橡胶的低温动态性能优异，其低温回弹性能对温度的依赖关系与天然橡胶相当，其脆性温度很低，可达*60℃，在*55℃时仍有屈挠性，因此三元乙丙橡胶是*种优良的低温用橡胶。但乙丙橡胶与金属的粘结性能较差，因此在止水带中使用尚应进*步研究。而橡胶止水带中，使用的橡胶不存在粘结问题，因而三元乙丙橡胶是*种较为理想的低温用橡胶产品,生产的止水带可以用于寒冷地区使用。

通常在止水带的硫化过程中有*个非常重要的特点，那就是橡胶止水带的对硫化时间来说，橡胶止水带各种性能的极大值或极小值在时间座标上都是互相接近的，而采用该范围所制得的硫化胶通常都有*好的物理机械性能。所以，在止水带硫化过程中，这个状态就称为硫化*适宜程度或正硫化。正硫化是硫化递进过程中的*个阶段，而不是*个点。

公路板式橡胶支座开始使用,聚四氟乙烯板良好的化学稳定性，聚四氟乙烯板开始生产板式橡胶支座主要应用于化工方面，或利用其优良的电气性能作为电器绝缘材料。近30年来才利用它的低薛擦特性，用作橡胶支座的滑板。聚四氟乙烯具有很低的滑动静摩擦系数，当聚四氟乙烯互相对摩时，在滑动速度很低时，其初始静摩擦系数为o．04，且与动摩擦系数相接近。聚四氟乙与铸铁、钢板的静摩擦系数也很低。此外聚四氟乙烯的摩擦系数随滑动速度减小而减小；随负荷的增大而减小，因而特别适用于高负荷低滑动速度的桥梁支座。但是聚四氟烯的耐磨耗性能及尺寸稳定性尚不够理想，因而在实际使用中，应适当地选择使用应力、以充分发挥其低摩擦系数的特性。此外可以通过适量的填充剂或加硅脂束改善聚四氟乙烯的耐磨耗性能。

当橡胶支座采用硫化室硫化时，室内温度不易保持恒定，会谈胶布硫化不均匀，为改进这*缺点，可采用多室加热或水平移动连续硫化装置，几个独立硫化室可各自进行温度调节(即多段加热)。这样，胶布硫化可以与压延联动操作组成生产线。四氟板式橡胶支座由纯聚四氟乙烯板、氯丁橡胶和Q235钢板硫化粘结而成。下面的板式橡胶支座部位构造与*般的板式橡胶支座完全相同，表面为*层厚度1．5—2mm的四氟板，采用持种工艺与橡胶粘结在*起。为减小凹氟板与不锈钢板之间的摩擦系数，四氟板表面也可以和盆式橡胶支座的四氟板…样，压制成硅脂储油坑，并徐以5201硅脂。

GJZF4 200*400*39板式橡胶支座安装后，应全面检查是否有支座漏放，支座安装方向、位置（与预埋钢板的接触、支座**线位置）、支座规格型号是否有错，临时固定设施是否拆除，四氟滑板支座是否注入硅脂油（严禁使用润滑油代替硅脂油）等现象，*经发现，应及时调整和处理，确保支座安装后的正常工作，并记录支座安装后出现的各项偏差及异常情况。GJZF4 200*400*39板式橡胶支座使用阶段平均压应力σc=10MPa。支座橡胶弹性体体积Eb=2000MPa。

GJZF4 200*400*39橡胶支座的养护及更换

GJZF4 200*400*39橡胶支座在遭受损坏、作用不能充分发挥时，将会使桥梁上、下部结构受到不利的影响。因此必须经常养护，损坏时要及时进行更换或修补。GJZF4 200*400*39橡胶支座的养护,GJZF4 200*400*39橡胶支座各部分应保持完整、干净，要清除垃圾，冬季清除积雪冰块，这样就可以保证梁跨自由伸缩.在滚动支座滚动面上要定期涂*薄层润滑油，在涂油之前，必须先用钢丝刷或揩布把滚动面揩擦干净。为了防锈，支座各部分除钢辊和滚动面外其余要涂刷油漆保护，对固定支座应检查锚栓坚固程序，支座垫板要平整紧密，即时拧紧接合螺栓。

GJZF4 200*400*39橡胶支座的更换,GJZF4 200*400*39橡胶支座的更换方法可以采用大吨位、低高度液压千斤顶通过液压泵站控制千斤顶整体顶升全断面或同*墩台顶面梁体进行支座更换。首先在墩台两侧搭设工作平台，清除墩台顶杂物后平稳放置经标定检验**后的千斤顶，千斤顶上、下面用钢垫板垫平，使其全面受力，用高压油管连接千斤顶、高压油表、高压泵站等，每片支座处设置*个百分表，以检查梁体升高情况，相邻梁体顶升高差值应控制在$%%以内，顶升均匀缓慢进行，随时检查升高位移的均匀性，并即时进行调整，顶升过程中及时用楔形块楔进顶升梁体防止意外。

在公路桥梁上使用橡胶支座的分类有很多,按材料分：刚支座，混凝土支座，铅支座，橡胶支座，其中橡胶支座是近几年来*常见的*种。按照结构形式：弧形支座，摆柱支座，板式橡胶支座，限位型板式橡胶支座，球冠圆板式橡胶支座，盆式橡胶支座，减震支座等。桥梁支座的设计布置与选择,板式橡胶支座是*种承受高压力的结构部件，对支座要求有比较合理的传力方式，使支座传力通顺，不致发生过度的应力集中。对于简支梁桥来说，要在每跨的*端设置固定支座，另*端设置活动支座；对于多跨的简支梁桥，相邻两跨简支梁的固定支座不宜集中布置在*个桥墩上，但若个别桥墩较高时，为了减少水平力作用，可在其上布置相邻两跨的活动支座。如果采用板式橡胶支座，除伸缩缝采用活动支座外，其余墩台均可布设固定支座，这时桥跨结构作用于墩台上的水平力将由各个支座均匀传递，但须验算每个支座的位移量及转角满足桥跨结构的变形。

GJZF4 200*400*39板式橡胶支座与混凝土接触时，摩擦系数μ=0.3；与钢板接触时，摩擦系数μ=0.2；聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂时）摩擦系数μf=0.06,当温度低于-25℃时，μf值增大30%，当不加硅脂时，μf值应加倍。GJZF4 200*400*39板式橡胶支座、坡形板式橡胶支座安装时以短边尺寸顺桥向放置。