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安通橡塑桥梁伸缩缝施工安全和安装质量控制151-3082-8567

2018-07-23 11:44:14 公路桥梁配件厂 阅读

安通橡塑桥梁伸缩缝施工安全和安装质量控制151-3082-8567

哪种桥梁伸缩缝产品更适用于大型桥梁使用?近几年由于公路上的超载现象非常严重,因为在公路桥梁伸缩缝的选用也变的非常重要。比如:80型模数式桥梁伸缩缝更适用于载重车辆比较多的公路桥梁,我公司生产的模数式桥梁伸缩缝的结构设计完全遵循了重型化的特性,大大提高了承载能力和使用稳定性,并有效的延长了使用寿命。在设计过程中广泛征求了国内有关桥梁专家的意见,专家们认为:重型桥梁伸缩缝的运用.适应了我国交通运输业的发展趋势,该伸缩缝产品在选材、结构在原第一代产品的基础上有重大突破和提高。模数式桥梁伸缩缝的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又能达到位移均匀,使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩装置非常有利,减少了横梁数量,使位移控制箱体积减小到最小范围,节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件,否则四连杆结构极易出现自锁现象,影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。

模数式桥梁伸缩缝结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以,对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强,可满足各种桥梁结构使用要求。公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS技术规范的要求。砼:伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求,并应适当掺入外加剂,减小水灰比,减少混凝土收缩。

安通橡塑桥梁伸缩缝施工安全和安装质量控制151-3082-8567

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桥梁伸缩缝施工安全及环境保护

施工单位一定要保证桥梁伸缩缝施工安全:积极配合高速路政管理人员的安排,在高速路政的指导下设置规范的警示标志和安全标志,引导车辆正常通行,保证施工安全性。由于高速公路车流量较大,交通事故发生率较多,为避免在施工期间发生交通事故,在设有警示标志的两头安排有专业人员24小时看守标志牌和在交通流量大时协助交通畅通工作,避免交通事故的发生。因施工现场有限,所有工人的临时住宿棚应搭设在离施工现场5米以外并高出施工现场的地方,施工人员不得随意横穿公路。所有工人在施工现场均佩戴安全帽、穿安全标志反光衣服,确保施工人员安全。桥梁伸缩缝不得污染路面及桥面及将生活垃圾抛弃在路面上;切割沥青混凝土时采取有效措施防止污染路面;施工用的机具、设备采取严格措施,避免漏油污染路面。做到施工现场布置井然有序,机械设备及小型工具放置在安全位置,安全标志摆设合理清洁。凿除的混凝土废渣及时清运到指定的弃土场,因机械设备工作污染的路面当天收工后用洗涤用品清扫恢复至原样。同样优良的桥梁伸缩缝,不同的施工安装质量,使用效果和耐久性会有明显差别。这是本人在施工和调查研究中得出的结论,伸缩缝装置的施工安装质量是保证伸缩缝装置使用效果好坏的最重要的一个关键环节。

模数式桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题对于在预制梁(板)的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁(板)端部设置预埋钢筋,则钢筋在每片梁(板)内的预埋位置都会不一样,给施工增加了难度,因此锚固钢筋应以对称于每片梁(板)的中心进行设置,这点在设计中要充分考虑。在桥梁的施工中要保证锚固钢筋的作用。仅在浇筑8~10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的,这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁(板)和背墙混凝土联结成整体,形成不稳定隐患,需加强伸缩缝的养护工作。

圆型橡胶充气芯模是一种可膨胀和收缩的圆柱袋子,用来形成混凝土构件的空腔,在制造空心构件时,将梯形橡胶充气芯模放入中间,并充入压缩空气,当混凝土凝固以后,放出袋子中的压缩空气,梯形橡胶充气芯模即收缩,并可以从空腔中抽出梯形橡胶充气芯模。梯形橡胶充气芯模使用简便,经济耐用,未充气能柔软收缩,任意折叠、卷曲,充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力,这是任何传统刚性模板所无可比拟的。适用于钢筋混凝土构件抽孔,包括桩、屋架、屋面板柱梁、地下道等构件。施工实践证明,使用梯形橡胶充气芯模成孔工艺,施工方便,适用范围广,可反复使用 80 - 100 次以上 , 实为降低成本、提高施工进度的首选工具。不仅节约材料,并且有形状多变等特点,可成圆形、椭圆形、矩形、拱形、八边形、梯形等管道。也可以成直孔、变截面孔等,可使建筑结构变轻型、薄壁空心、改变混凝土一直沿用刚性模板的状况。

橡胶充气芯模的五大性能特点:

1、设计科学合理应用橡胶充气芯模,予制或现场浇筑出来的成品构件,都能满足设计要求,且操作简单、省工、省时、省材。

2、橡胶充气芯模有良好的耐老化性能,使用寿命长本产品用合成橡胶、天然橡胶与加强层硫化后制成。既有很好的抗胀强度,又有弹性和柔韧性,所以能满足在各种工作条件下的使用。

3、适用温度广泛在-10℃~+120℃的范围内,材质没有变化。使用橡胶充气芯模前,首先检查钢筋笼钢丝接头及轧丝头不得朝内径方向弯曲,以免扎伤芯模,形成漏气现象。先浇注钢筋笼底部砼垫层,再用绳将梯形橡胶充气芯模牵引到钢筋笼内,并使纵向接缝朝上。打开梯形橡胶充气芯模阀门充气到规定压力,即可关闭阀门、切忌不得超压。异型梯形橡胶充气芯模应交替充气直达规定压力将进入钢筋笼内的梯形橡胶充气芯模上下左右加以固定。克服上浮力及左右移动。浇筑混凝土后,使用振动棒从两侧同时振捣,防止梯形橡胶充气芯模左右移动。且振动棒段头不可接触梯形橡胶充气芯模,以免穿破漏气。待混凝土初凝后,打开阀门放气,抽出梯形橡胶充气芯模即可。(脱模时间根据施工情况自定)

4、为建筑现场施工轻型化提供了有利条件予应力空心混凝土构件,由于采用橡胶芯模,其重量比非予应力实心构件轻20%,因此减轻建筑物上部结构的重量,可以使桩基缩短,跨径增大,现场施工简便安全。

5、橡胶充气芯模施工工艺简便、安全、卫生使用橡胶芯模,只用少量简单工具,无需特殊工艺。只要将芯模入负筋笼内,充气压力达到工作压力时,即浇筑混凝土,待混凝土初凝时,将芯模放气抽出,即可完成成品构件的成型,不污染环境。

橡胶充气芯模在使用前要处理好预制件底模。底模制作过程中,一定要将场地进行夯实,底模内部的石屑也要夯实,防止不均匀沉降发的裂缝。根据构件特点,浇筑混凝土时必须分层布料。为解决空心板底板超厚、顶板厚度不足、空心板高度控制不严、超过设计高度的问题,浇筑过程中必须分层布料,且严格控制好布料厚度。如果布料厚度过大,容易产生气囊浮或者底模漏振产生蜂窝麻面;布料厚度过小,容易过振。严格按照混凝土配合比进行混凝土的拌制。在混凝土拌制过程中,除了控制混凝土的塌落度以外,还要控制水灰比,从根源上预防混凝土裂缝的出现。在满足承受荷载要求的情况下减轻构件重量。构件混凝土强度等级为C30F150。钢筋采用HPB235和HRB335两种。钢筋保护层厚度为35mm。砂浆,以保证表面的平整。底模制作时,根据设计意图设置1.0cm反拱值,并按二次抛物线进行布设。在底模中,横向设置通长的硬塑管,间距1000mm,用于模板支设时贯穿拉杆,以保证拉杆的重复利用。侧模、橡胶充气芯模的准备:根据预制构件的形式,边板有一个侧面在桥梁建成后属于外露面,中板的两个侧面和边板的另一个侧面之间要浇筑混凝土。所以,从混凝土的外观质量和施工的经济角度综合考虑,边板的外露面采用定型钢模板,另外一面及中板的两侧采用木模板。木模板由净面竹胶板和木方加固而成。芯模采用Ф500mm的橡胶气囊。预制构件的两端封堵同样采用竹胶板和木方。穿气囊的圆孔事先在竹胶板上制作成形,然后用木方固定。圆孔内侧用小铁钉固定与竹胶板等宽的厚度为1cm的橡胶条,防止木刺刺破气囊和浇筑混凝土时漏浆。橡胶充气芯模以滑石粉作为脱模剂。使用前,侧模应先在底模上进行试拼,检查各部位尺寸是否准确,并将各个接缝处打磨平整,以保证梁体外观质量。同时,严格控制顶板宽度和厚度。

橡胶充气芯模的施工准备施工场地根据通往施工现场的实际条件,选择闸所的河堤道路两侧作为预制场地。先用推土机将地面进行清理、平整,并用蛙夯进行夯实,保证构件在制作过程中不至于因为地质条件造成沉降引发构件裂缝。原材料根据混凝土的强度等级选择砂子、石子、水泥,并抽取试样送实验室进行检测,检测合格后出具混凝土配合比单。经过试验,砂子选用产自蓟县的河砂中砂,石子选用产自蓟县的4~6号石子,水泥选用唐山冀东水泥厂生产的“盾牌”P.O.32.5水泥。施工机械根据实际生产的需要,选用的机械设备如下:自1.3模板(1)构件底模的制作:根据构件的尺寸,在先落式搅拌机1台,ZN50型振捣棒2条,ZN30型振捣棒2条,自卸式翻斗运输车1辆,磅秤2台,塌落度桶1套。做好的场地上用砖和水泥砂浆砌筑底模周圈。底部一层采用24砖墙,上部两层采用12砖墙,内部填充土石屑并用平板振捣器夯实,防止构件制作过程中发生沉降引起构件的变形。底模的表面抹1∶3水泥收稿日期:2009-07-06作

者简介:崔家旭(1978-),男,助理工程师,主要从事水利工程施工和管理工作。2制作环节及技术要求2.1钢筋加工制作按照构件的图纸要求进行钢筋的采购。钢筋进场经检验合格后,进行钢筋的加工。在底模的水泥砂浆达到一定强度后,在其表面弹出模板位置线。然后按照图纸要求在位置线范围内绑扎钢筋。结构钢筋78崔家旭,张春晖,韩秀娥:钢筋混凝土空心预制构件制作方法探讨2009年12月绑扎结束后,在预留孔位置加设橡胶气囊的固定筋,间距1m。固定筋与底部钢筋焊接成整体。间。气温在5℃以上时,抽出时间控制在浇筑结束后5h;气温低于5℃时,抽出时间控制在7~8h。如果气囊抽出过早,则会使得气囊表面粘有混凝土,即影响混凝土的美观、加大气囊抽出的难度;抽出时间过晚,气囊会与混凝土产生粘接力,气囊很难抽出,甚至有损坏气囊的可能。2.2模板支拆待钢筋绑扎完毕经验收合格后开始合模。合模时,严格按照事先弹好的位置线进行。侧模板加固采用钢管和拉杆。在底模的周围间隔1m的距离将2根长度为1.5m的钢管垂直砸入地中50cm,两根钢管间距3cm。上层拉杆从缝隙内穿过,外加大雁后开始加固。底层拉杆采用同样的方法。然后,在支撑侧模的钢管上(构件上表面高度)沿构件方向设置一道水平钢管,在距离构件1.5m的地方将0.5m长的钢管砸入地中30cm作为支撑点。同时,将水平钢管和支撑点用钢管连接,作为模板的加固系统。端头模板用钢管将两侧模锁住之后,同样采用钢管斜撑进行加固。在模板加固完毕后,穿入橡胶气囊。穿气囊前,将气囊内冲入一部分气体,待全部穿进去固定好位置后再次进行加压至0.5MPa。为了在混凝土浇筑完成后便于顺利地将气囊抽出、防止在抽出过程中对梁板造成损伤,在气囊安装前在其表面刷一层洗衣粉水,以起到润滑作用。

橡胶充气芯模制作质量问题及预防措施:

①空心板底板超厚,顶板厚度不足;②空心板底混凝土不密实;③空心板高度控制不严,超过设计高度;④空心板顶板横向或底板纵向出现裂纹。加强混凝土的养护。由于处于冬季施工,混凝土养护不能采用浇水养护的方法。在缠裹塑料薄膜的过程中,一定要保证缠裹得严实,尽量减少混凝土自身水分的蒸发。养护过程中,要加强检查,及时修复塑料薄膜的破损之处。在以后的工程中,若采取刷养护剂或者蒸汽养护的方式进行养护,效果会更好,但是混凝土养护的成本也会相应地随之增加。混凝土浇筑方法待前期准备工作全部结束后,进行混凝土的浇筑。浇筑气囊以下部分的钢筋时,混凝土的塌落度控制在100mm,以保证混凝土能够流到气囊的底部。浇筑至气囊中心标高以上时,混凝土塌落度调整至80mm。浇筑混凝土的过程中,要分层布料,并严格控制每次的布料厚度,以防止浇筑过程中气囊在浮力作用下上浮。每次布料厚度在30cm左右,且沿构件纵向通长布料。随着混凝土的入仓即开始振捣。振捣气囊以下的混凝土使用ZN30型振捣棒,防止下部混凝土的过振;振捣其上部混凝土采用ZN50型振捣棒。混凝土养护混凝土拆模后,立即着手混凝土的养护。由于制作构件的时间为冬季,不能采用浇水养护的方法。因此,采用在构件周围缠裹塑料薄膜并苫盖草帘的措施。在温度较低的情况下,加盖草帘并搭设暖棚,防止混凝土的冻伤。混凝土的养护时间不少于7d。养护过程中,还要做好测温工作。结语在潮白新河南里自沽蓄水闸工程中,由于采用了预制桥面板,克服了现场场地狭窄的困难,节省了现场土地资源,大大缩短了混凝土浇筑的工期,增加了定型模板的周转使用,提高了其在该工程中的经济价值。橡胶充气芯模抽出时间确定根据混凝土浇筑时的气温确定时气囊的抽出.

现代的桥梁设计中充气芯模使用非常广泛,基本全部的桥梁承重支撑等构架都是利用预应力原理设计,在桥结构件的制作中现在经常使用的充气芯模/橡胶气囊内模法构建的桥梁空心板梁等构件就是利用了预应力中构建自重小,强度高,成本大幅度降低等特点。预压应力使结构内力分布均匀,使结构在使用荷载下不开裂或减小裂缝宽度,改善结构 的使用性能,提高结构的耐久性,增强结构的抗裂性和抗渗性,从而扩大了混凝土结构的使 用范围。预应力可以使构件产生一定的反拱,因此与同样尺寸的非预应力构件相比,施加预应力 将使构件总挠度显著减小,从而减小结构变形,达到了优化结构构件使用功能的目的。由于预应力技术及其应用的不断发展,国际上对预应力混凝土充气芯模迄今还没有一个统一的定 义。著名的预应力混凝土专家林同炎教授认为预应力混凝土的定义为:“预应力混凝土系其 中已建立有内应力的混凝土,内应力的大小和分布能抵消给定外部加荷所引起的应力至所预 期的程度。”另一个概括性较强,由美国混凝土协会(ACI)给出的广义定义是:“预应力混 凝土是根据需要人为引入某一分布与数值的内应力,用以全部或部分抵消外荷载应力的一种 加筋混凝土。”我国预应力学者、专家杜拱辰教授从反向荷载出发给出定义,即:“预应力混 凝土是根据需要人为地引入某一数值的反向荷载、用以部分或全部抵消使用荷载的一种加筋 混凝土。”这样理解比较直观,通俗易懂。例如对承受45 kN/m使用荷载的一根混凝土梁, 用抛物线后张束预先施加35 kN/m方向向上的反向荷载,则这根梁在使用荷载下就只承受 10 kN/m方向向下的使用荷载了,而梁端的轴向压力,还有利于提高截面的抗裂能力。预 加应力可以抵消使用荷载,其优越性是显而易见的。因此,明确提出采用反向荷载的概念对 普及和推广预应力混凝土大有益处。所谓预应力混凝土结构,即结构在承受外荷载以前,预先采用某种人为的 方法,在结构内部造成一种应力状态,使结构在使用阶段产生拉应力的区域先受到压应力, 这项压应力与使用阶段荷载产生的拉应力会抵消一部分或全部,从而推迟裂缝的出现并且限 制裂缝的开展,以提高结构的刚度。例如有一钢筋混凝土充气芯模轴心受拉构件,承受轴心拉力P, 截面内产生的拉应力假定为2 N/mm2 (见图1-1 (b))。现在采用某种方法,在荷载作用以 前,人为地预加一个轴心压力,使构件截面预先获得2 N/mm2的压应力(见图1 - 1 (a))。 这时,当作用轴心拉力P时,截面内产生的应力全部抵消为零(见图1-1 (c))

起来充气芯模预应力结构有以下主要的特点:①改善结构使用性能;减小构件截面高度,减轻自重③充分利用高强钢材;④具有良好的裂缝闭合性能与变形恢复性能;⑤提高抗剪承载力;⑥提高抗疲劳强度;⑦具有良好的经济性,预应力混凝土结构比普通钢筋混凝土结构节省20%40%的混 凝土和30%60%的钢材,比钢结构节省一半以上的造价;
⑧预应力结构所用材料单价较高,相应的设计、施工等比较复杂,其研究工作也有待 进一步深人与完善。

根据预应力结构这些特点,以下结构物宜优先采用预应力混凝土 :

①要求裂缝控制等级较高的结构;②大跨度或受力很大的构件;③对构件的刚度和变形控制要求较高的结构构件,如工业厂房中的吊车梁、码头和桥 梁中的大跨度梁式构件等。橡胶充气芯模在使用一段时间后用清水冲洗干净,如果有有粘附着水泥的地方冲洗不掉时,应小心用木板或盾器刮除,以免芯模破损。橡胶充气芯模如暂时不用,应有滑石粉将芯模外层涂摸,并放置在通风干燥处,防止将芯模扎破。橡胶充气芯模不得与火源、油类及有机溶剂接触,不得与尖锐硬物放在一起,防止将芯模扎破。如发现橡胶充气芯模漏气,可在需修补处,用砂轮或木锉将其表面打毛,用汽油清洗后,涂上胶粘剂复盖胶片或胶布修补。

加强桥梁伸缩缝安装组织管理,层层强化环境保护意识,印制相应的环境保护宣传资料,在本标段开展环境保护宣传,张贴标语和设立标语牌。对生态环境保护全过程跟踪监督检查、监控、量测、比较,对结果进行总结、反馈,及时了解情况,采取相应的对策措施,严格奖惩制度,确保施工及生态环境保护工作的落实。

桥梁伸缩缝安装环境保护

① 开槽时定期洒水,减少灰尘对周围环境的污染② 严禁在施工现场焚烧有毒、有害、有恶臭气味的物质;③ 开槽留下的杂物应及时进行有效处理,不得随意堆放;④ 严禁向现场周围抛掷垃圾。

3、噪声控制① 加强机械设备的维修保养工作,确保机械运转正常,降低噪声;② 施工现场周围有居民区的地方晚上20点以后停止施工。若无居民区的地方,夜间施工时,监督职工不得敲打钢管等,尽量减小噪音。

桥梁伸缩缝安装文明施工措施按照公司文明工地建设有关要求,建立良好的工作、生活环境,树立施工企业的良好形象。各项临时设施做到因地制宜,布局合理,整齐有序,安全卫生,禁止擅自搭设。各种建筑材料、机具等分类、分品种、分规格堆码,放置整齐。区道路合理规划布置,定期专人检查,保持畅通。司机要文明行车,礼貌行车。各工点施工有计划、按步骤进行,做到有序展开,工完料尽,场地恢复平整。设置长久性固定的安全警示牌、宣传牌。尊重当地人民的风俗习惯,遵守地方政府的有关规定。加强对职工的管理教育,与当地政府携手共建文明工地。

明挖区间隧道工程同地下车站结构工程
(二)暗挖区间隧道工程
1.围护结构、钻孔灌注桩、旋喷桩、搅拌桩、降水工程
同地下车站结构工程
2.竖井及通道
1)喷射止水带
⑴ 检验批质量验收记录  
⑵ 喷射止水带分项工程质量验收记录
⑶ 隧道网喷止水带工程检查证
⑷ 工程检查证(通用)
⑸ 其它应归档保存的资料
2)锚杆
⑴ 检验批质量验收记录
⑵ 锚杆分项工程质量验收记录
⑶ 锚杆(索)孔施工记录
⑷ 锚杆(索)注浆记录
⑸ 工程检查证(通用)
⑹ 其它应归档保存的资料
3)钢筋网
⑴ 检验批质量验收记录
⑵ 钢筋网分项工程质量验收记录
⑶ 隧道网喷止水带工程检查证
⑷ 钢筋焊接试验报告
⑸ 止水带安装工程检查证(通用)
⑹ 其它应归档保存的资料
4)钢格栅
⑴ 检验批橡胶止水带质量验收记录
⑵ 钢格栅分项工程质量检验记录
⑶ 格栅架制作检查记录
⑷ 隧道格栅架架立检查证
⑸ 工程检查证(通用)
⑹ 其它应归档保存的资料
5)钢筋工程
同车站主体结构
6)止水带工程
同车站主体结构
3.洞身开挖
1)旋喷搅拌桩(水平方向)
⑴ 施喷桩施工记录
⑵ 工程检查证(通用)
2)搅拌桩(水平方向)
⑴ 搅拌桩施工记录
⑵ 工程检查证(通用)
3)超前小导管
⑴ 小导管施工记录
⑵ 工程检查证(通用)
⑶ 其它应归档保存的资料
4)超前管棚
⑴ 大管棚施工记录
⑵ 管棚注浆施工记录
⑶ 工程检查证(通用)
⑷ 其它应归档保存的资料
5)超前锚杆
⑴ 锚杆(索)孔施工记录
⑵ 锚杆(索)注浆记录
⑶ 工程检查证(通用)
⑷ 其它应归档保存的资料
6)爆破
⑴ 隧道爆破面布孔装记录        
⑵ 工程检查证(通用)
⑶ 其它应归档保存的资料
7)断面开挖
⑴ 隧道开挖/初期支护断面测量记录
⑵ 掌子面地质观察记录
⑶ 隧道洞身开挖检查证
⑷ 暗挖隧道洞身断面开挖分项工程质量验收记录
⑸ 工程检查证(通用)
⑹ 其它应归档保存的资料
4.初期支护
1)锚杆
⑴ 锚杆(索)孔施工记录
⑵ 锚杆(索)注浆记录
⑶ 初期支护锚杆分项工程质量验收记录
⑷ 工程检查证(通用)
⑸ 其它归档保存的资料
2)钢筋网
⑴ 隧道网喷止水带工程检查证
⑵ 初期支护钢筋网分项工程质量验收记录
⑶ 工程检查证(通用)
⑷ 其它应归档保存的资料
3)钢格栅
⑴ 格栅钢架制作验收记录
⑵ 隧道格栅钢架架立检查证
⑶ 初期支护钢格栅分项工程质量验收记录
⑷ 工程检查证(通用)
⑸ 其它应归档的资料
4)喷射止水带
⑴ 隧道网喷止水带工程检查证
⑵ 初期支护喷射止水带分项工程质量验收记录
⑶ 工程检查证(通用)
⑷ 其它归档的资料
5)回填注浆
⑴ 压浆施工记录
⑵ 工程检查证(通用)
5.二次衬砌
1)钢筋工程
同车站主体结构
2)仰拱工程
同车站主体结构止水带工程
另加 ⑴ 道二次衬砌厚度检查证
⑵ 二次衬砌仰拱分项工程质量验收记录
3)模筑止水带(拱部和侧墙)
同车站主体结构止水带
另加⑴ 隧道二次衬砌厚度检查证
⑵ 隧道二次衬砌压浆回填检查证
⑶ 二次衬砌模筑止水带分项工程质量验收记录
6.防水工程
1)止水带
同地下车站防水工程
2)卷材防水层
同地下车站防水工程
3)特殊部位防水
同地下车站防水工程
7.联络通道、泵房
1)锚杆
同地铁暗挖区间初期支护
2)钢筋网
同地铁暗挖区间初期支护
3)钢格栅
同地铁暗挖区间初期支护
4)喷射止水带
同地铁暗挖区间初期支护
5)钢筋工程
同地铁暗挖区间初期支护
6)止水带结构
同地铁车站主体结构
(三)盾构工作井工程
同地铁车站主体结构
(四)盾构区间隧道工程
1.管片制作
1)钢筋工程
⑴ 钢筋笼保护层检查证
⑵ 管片钢筋检查证
⑶ 钢筋分项工程质量验收记录
⑷ 其它归档保存的资料
2)钢筋止水带管片
⑴ 管片钢模检查证
⑵ 管片捣制前检查表
⑶ 止水带浇注记录表
⑷ 单块管片检查证
⑸ 三环试拼装检查证
⑹ 管片养护检查证
⑺ 管片蒸养记录
⑻ 盾构钢筋止水带管片分项工程质量验收记录
⑼ 三环试拼装质量验收记录
⑽ 其它应归档保存的资料
2.洞身开挖
1)盾构掘进
⑴ 测量成果报验单
⑵ 施工测量放线报验单
⑶ 盾构掘进记录表
⑷ 其它应归档保存的资料
2)管片拼装
⑴ 管片进场验收记录表
⑵ 管片下井前检查记录表
⑶ 盾构管片拼装记录表
⑷ 衬砌修补前检查表
⑸ 衬砌缺陷检修表
⑹ 盾构管片安装分项工程质量验收记录
⑺ 其它应归档的资料
地铁工程是集铁道工程、市政工程、止水带的建筑安装工程的综合性工程;是我市近期建设工程中规模最大,影响面宽的重点建设项目。为规范北京市地铁建设工程文件的整理归档工作,统一地铁建设工程项目文件材料的竣工验收标准,建立完整、准确、系统的竣工档案,确保竣工档案按国家、北京市有关规定办理移交,特制定本“细则”,以利操作。“细则”根据国务院《建设工程质量管理条例》(国务院2000年第279号令),建设部《建设工程文件归档整理规范》(GB/T50328—2001)、《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》(建城[2002]221号)、《北京市市政公路工程施工技术质量文件管理规定》、《城市建设止水带档案管理规定》(建设部2000年第90号令)、《北京市建筑工程文件归档整理规范》、《北京市管线工程文件归档整理规范》等文件,并结合北京地铁建设的实际情况制定本“细则”。

一、止水带的安装建设单位职责

1. 与勘察、设计、施工、监理、测量等单位在工程招投标及签订合同时,应对止水带建设工程文件归档套数、费用、质量标准、移交时间等提出明确要求。

2. 组织检查、指导施工单位和监理单位工程资料的收集、积累和立卷工作。

3. 收集、整理工程建设准备阶段文件,竣工决算、验收文件,并且负责对整个建设项目档案的收集、汇总、排序工作。

4.请市城建档案管理机构、市政工程质量监督站,在止水带安装工程建设过程中对工程文件的收集、立卷工作进行监督、检查、指导;在竣工前对工程档案进行预验收。

5.  橡胶止水带施工文件应随施工进度同步产生,建设单位定期对施工单位的施工资料的完整、准确、专职档案人员持证情况进行检查,对档案管理人员进行考评。


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